Zero เข้าสู่เกมรถผจญภัยไฟฟ้า: พบกับ DSR/X

เรารู้ว่าคุณกำลังคิดอะไร: รถผจญภัยไฟฟ้า? ไม่ ขอบคุณ ไม่สนใจ ก่อนที่คุณจะปฏิเสธ Zero คุณควรรู้ว่าบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนียนี้ได้ก้าวหน้าอย่างมากในช่วงเวลาสั้นๆ การลงทุนครั้งใหญ่ในบริษัทได้ผลิตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าถนนที่น่าประทับใจหลายรุ่น

มากจนบริษัทรู้สึกว่าถึงเวลาที่จะเข้าสู่ตลาด ADV และทำกำไรในเซ็กเมนต์นี้เหมือนกับบริษัทมอเตอร์ไซค์แบบดั้งเดิมหลายแห่งที่กำลังเล่นอยู่

กับ DSR/X, Zero บอกว่าคุณจะได้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ADV และแม้มันจะดูเหมือนกับรุ่นอื่นๆ ของ Zero—โดยเฉพาะ SR/F และ SR/S ที่เป็นรถถนน—แต่ Zero บอกว่านี่คือรุ่นใหม่ทั้งหมด

โครงรถและสวิงอาร์มเป็นของใหม่ แบตเตอรี่มีความหนาแน่นพลังงานสูงสุดที่เคยผลิตมา และทุกรายละเอียดของ DSR/X ถูกออกแบบมาเพื่อประสบการณ์ ADV ที่ไร้รอยต่อ

นั่นหมายความว่าอย่างไร?

หมายถึงประสบการณ์การขับขี่ที่มีเส้นโค้งการเรียนรู้ที่ง่ายมาก โดยเฉพาะถ้าคุณไม่เคยขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามาก่อน เริ่มต้นด้วยมอเตอร์ที่อัปเกรดแล้วซึ่งให้แรงบิด 166 ปอนด์-ฟุต มากกว่ารุ่น Zero อื่นๆ

แรงม้าประเมินไว้ที่ประมาณ 100 แรงม้า การมีแรงบิดมากขนาดนี้ยังหมายถึงการส่งพลังงานลงพื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความร่วมมือระยะยาวของ Zero กับ Bosch หมายความว่า Bosch สามารถนำความเชี่ยวชาญเต็มที่ในการจัดการยานพาหนะ รวมถึง IMU หกแกน มาใช้ใน DSR/X

ตอนนี้ DSR/X ได้รับประโยชน์จาก ABS และ traction control ที่ไวต่อการเอนตัว แต่ในระดับพื้นฐานมากขึ้น นี่หมายถึงการปรับแผนผังคันเร่งเพื่อส่งมอบพลังงานที่นุ่มนวล

อีกแง่มุมหนึ่งของความร่วมมือกับ Bosch คือการปรับปรุงโหมดพลังงานห้าโหมด: Sport, Street, Eco, Rain และ Canyon – โหมดพลังงานใหม่ล่าสุด Canyon ให้พลังเต็มที่ แต่การตั้งค่าการเบรกแบบฟื้นฟูพลังงานเกือบจะเหมือนกับโหมด Eco

ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้ประโยชน์จากพลังงานบนถนนลาดยางที่สนุกสนานโดยแทบไม่ต้องแตะเบรกเลย และเป็นโบนัสเพิ่มเติม คุณยังได้คืนพลังงานเล็กน้อยทุกครั้งที่ลดความเร็วด้วย

ส่วนที่คุณสนใจคือการตั้งค่า Offroad นอกจากโหมดห้าโหมดข้างต้น แต่ละโหมดนั้นยังสามารถสลับไปยังโหมด Offroad ได้ ทำให้คุณมีโหมดขับขี่ถึง 10 โหมดให้เลือก

อย่างที่คุณคงเดาได้ การสลับไปยังโหมด Offroad จะรักษาระดับพลังงานของโหมดที่คุณเริ่มต้นไว้ แต่จะผ่อนคลายการตั้งค่า ABS และ Traction Control เพื่อให้คุณควบคุมล้อหลังได้มากขึ้น ไม่ว่าคุณจะอยากให้ล้อหมุนหรือหยุดหมุน ช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งหมดก็สามารถปิดได้ถ้าคุณต้องการควบคุมรถเต็มที่

ในเชิงกลไก ระบบกันสะเทือน Showa ด้านหน้าและด้านหลังสามารถปรับได้อย่างเต็มที่ คุณยังจะได้ปุ่มปรับพรีโหลดสำหรับโช้กเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงนั้นง่ายมาก การเดินทางของระบบกันสะเทือนอยู่ที่ 7.48 นิ้วทั้งสองด้าน

ไม่เหมาะกับมอเตอร์ไซค์ ADV จริงจังนัก แต่พอทำงานเบาๆ ได้ เพื่อช่วยเพิ่มความสูงใต้ท้องรถ ตัวควบคุมมอเตอร์ถูกย้ายไปอยู่ใต้โครงย่อย (ซึ่งอยู่ใต้แบตเตอรี่ในรุ่น SR/F และ SR/S)

ตอนนี้ นักขี่ ADV ตัวจริง จะสังเกตเห็นชิ้นส่วนบางอย่างบนรถมาตรฐานที่ดูไม่เข้ากัน อย่างแรกคือ ล้อและยางแบบหล่อ

ชัดเจนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาให้คุณลุยเข้าไปในพื้นที่ยากลำบากลึกๆ ข่าวดีคือ Zero มีล้อซี่ลวดแบบไม่มียางในและยาง Pirelli Scorpion แบบหนามให้เลือก ถ้าคุณอยากลุยไกลกว่าที่อุปกรณ์มาตรฐานรับไหว

ส่วนประกอบที่น่าสงสัยอีกอย่างคือระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน นักขี่ทางวิบากทุกคนจะบอกว่าสายพานมีปัญหาหลายอย่าง แต่สองปัญหาหลักคือความแข็งแรงของสายพานและการรักษาการสัมผัสที่สะอาดระหว่างเฟืองกับสายพาน

เพื่อแก้ปัญหาแรก คู่ค้าสายพานของ Zero คือ Gates ได้พัฒนาสายพานใหม่ที่แข็งแรงกว่าของเดิมถึง 2.6 เท่า และเพื่อป้องกันการลื่น รูที่ด้านล่างของเฟืองช่วยให้ดินและเศษผงหลุดออกได้

นั่นอาจจะเหมาะกับผู้ขี่ทางวิบากเบาๆ หรือคนที่ขี่ในสภาพแห้งและทรายเท่านั้น แต่ผู้ขี่ผจญภัยจริงๆ จะยังเห็นปัญหากับระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน โชคดีที่คุณสามารถซื้อชุดแปลงเป็นโซ่จาก Zero ได้ถ้าต้องการ

คำถามที่แท้จริง: Zero DSR/X จะไปได้ไกลแค่ไหน?

แน่นอนว่าทุกคนอยากรู้: ฉันจะติดอยู่กลางป่าแล้วไม่มีที่ชาร์จไหม? คำถามนี้ตอบยาก Zero อ้างว่าในสภาพขี่บนทางหลวงที่ความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณจะได้ระยะทางประมาณ 85 ไมล์ ส่วนการขี่ในเมืองจะได้ระยะทางสูงสุดถึง 180 ไมล์

เราไม่รู้ว่ามันจะทำงานได้ดีแค่ไหนบนทางวิบากเพราะยังไม่มีเกณฑ์ทดสอบ แต่เนื่องจากความเร็วที่ใช้บนทางวิบากมักจะช้ากว่าบนทางหลวง จึงเป็นไปได้ว่าคุณจะขี่ในพื้นที่เทคนิคได้สักพักด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว

เพื่อให้ง่ายต่อการสำรวจ Zero ได้ร่วมมือกับ Backcountry Discovery Routes เพื่อเน้นเส้นทางที่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับชาร์จไฟอยู่แล้ว เป้าหมายคือส่งเสริมการขยายเส้นทาง ADV และ/หรือโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการขี่ผจญภัยไฟฟ้ารูปแบบใหม่

ในสหรัฐฯ ราคาอยู่ที่ 24,495 ดอลลาร์ Zero DSR/X แน่นอนว่าไม่ได้ตั้งราคาให้เป็นของเล่น แม้ว่าหลายคนยังมองว่าเป็นของเล่นก็ตาม นักขี่ ADV ตัวจริงที่ไม่ชอบมอเตอร์ไซค์ ADV ไฟฟ้าอาจจะยังไม่เปลี่ยนใจ แต่ก็มีเหตุผลที่ว่าผู้ขี่รถประจำวันทั่วไปที่ชอบออกไปลุยทางวิบากเล็กๆ ในวันหยุดสุดสัปดาห์ อาจมองว่า DSR/X เป็นตัวเลือกที่ลงตัว

ถ้าความร่วมมือกับ BDR ให้ผลลัพธ์ที่ชัดเจน นั่นอาจช่วยขยายการเข้าถึงของ DSR/X ไปยังครัวเรือนมากขึ้น แต่ตอนนี้ ดูเหมือนว่า DSR/X จะเป็นมอเตอร์ไซค์เฉพาะกลุ่มในตลาดที่มีการแข่งขันสูงอยู่แล้ว