Top 10 sfaturi de condus motociclete de aventură: Dominați Off-Road ADV

Știm cu toții cât de distractiv este să mergi off-road pe o motocicletă de aventură precum KTM 1290 Super Adventure sau R 1250 GS -ar fi ciudat dacă ați citi acest articol și nu ați crede asta.

Dar, la fel ca în cazul oricărui lucru care merită făcut în viață, dacă îți place să conduci o bicicletă ADV, atunci noi credem că merită să o faci bine. 

Sunt multe lucruri la care trebuie să te gândești atunci când conduci off-road, în special pe o motocicletă de tip adv mare sau dual-sport precum GS, dar dacă îți însușești elementele de bază, vei pune bazele pentru restul carierei tale de pilot off-road, indiferent ce motocicletă conduci.

Mai jos am alcătuit o listă cu 10 sfaturi de pilotaj care vă vor ajuta să vă simțiți mai confortabil la conducerea unor motociclete precum GS în afara șoselei.

1.Adventure Riding Gear

Să ai echipamentul potrivit este atât de evident, încât adesea îl trecem cu vederea. Dar, așa cum se spune, este esențial să te îmbraci pentru succes. Cunoaștem importanța unui echipament adecvat pentru călăritul de aventură, dar este, de asemenea, esențial să avem un echipament potrivit. 

O cască care nu se potrivește corect, de exemplu, va provoca disconfort, ceea ce va duce la o pierdere a concentrării. Și, după cum știm, este suficient să vă pierdeți concentrarea o singură dată pentru a vă scăpa motocicleta.

În ceea ce privește echipamentul de aventură, asigurați-vă că echipamentul dvs. este confortabil atât în picioare, cât și așezat. Uneori, un tampon sau o piesă de armură se simte bine într-o poziție, dar începe să frece sau să deranjeze în cealaltă.

Știm cu toții cât de importante sunt căștile, dar atunci când mergeți în afara șoselei, un set de cizme de aventură cu aderență este aproape la fel de vital. Ne bazăm foarte mult pe picioarele noastre în afara șoselei (mai multe despre asta în curând), așa că investiți într-un set bun de cizme care să vă țină picioarele pe picioare. 

2. Nu călătoriți singur

Acesta nu este un sfat care să vă ajute tehnica de pilotaj, dar este cu siguranță un sfat bun de pilotaj de aventură în general.

Dacă este posibil, nu călătoriți singur. Ultimul lucru pe care ți-l dorești este să ți se întâmple ceva ție sau motocicletei tale în mijlocul pustietății, fără ca nimeni să te poată ajuta. 

Nu uitați: o motocicletă ca R 1250 GS este o motocicletă grea. Dacă vă prăbușiți și capul cilindrului sau eșapamentul vă prinde cumva piciorul, ghiciți ce? Ești în pericol. Aduceți un prieten.

3. să se ridice

Niciodată nu vei fi priceput la mersul pe teren accidentat până când nu înveți să stai în picioare. Acest lucru oferă câteva avantaje.

În primul rând, acest lucru vă transferă greutatea pe picioare, pe care le puteți manipula pentru a vă conduce motocicleta ADV sau pentru a naviga pe diferite terenuri. Ceva ce nu poți face stând jos. 

Apoi, statul în picioare vă oferă o perspectivă mult mai bună a ceea ce vă așteaptă. Cu cât puteți vedea mai departe, cu atât aveți mai mult timp la dispoziție pentru a planifica, pregăti și reacționa.

Aveți grijă să păstrați o ușoară îndoire a picioarelor în timp ce stați în picioare, astfel încât picioarele să poată absorbi trepidațiile care trec de suspensie.

Așezați-vă cu vârfurile picioarelor pe suporturi - acolo se află echilibrul - și nu uitați să rămâneți relaxați, astfel încât brațele și picioarele să poată acționa ca suspensie secundară. 

Știi că nu reușești să faci asta atunci când începi să ai o strânsoare mortală pe bare. Sau, și mai rău, începi să dezvolți pompa de brațe.

Amintiți-vă să vă relaxați (spuneți-o cu voce tare dacă trebuie) și, dacă trebuie, încetiniți.

Este greu să îți menții partea superioară a corpului relaxată atunci când te deplasezi pe o bicicletă mare, așa că un truc bun pentru a lua o pauză este să strângi rezervorul cu genunchii.

În același timp, practicați exerciții de respirație profundă inspirând complet prin nas, făcând o pauză și expirând prin gură. 

Starea în picioare poate părea ciudată la început, dar continuați să exersați și, în cele din urmă, o veți memora.

4. Reglați manetele

Acesta este încă unul dintre acele sfaturi care par evidente, dar merită să insistăm. Am menționat deja importanța confortului, dar ne-am concentrat mai mult pe echipamentul tău (jocul de cuvinte nu este intenționat). 

Confortul se extinde și la modul în care vă simțiți pe bicicletă, iar amplasarea comenzilor acolo unde le doriți face parte din această ecuație.

Majoritatea motocicletelor de aventură, inclusiv GS, au manete de frână și ambreiaj reglabile.

În cazul în care bicicleta dvs. nu dispune de așa ceva, există șanse ca piața de piese de schimb să se ocupe de acest lucru pentru dvs. Aveți grijă să puneți manetele la îndemâna degetelor. Le veți folosi des.

5. Acoperiți manetele

Aceasta se explică de la sine. Păstrarea unui deget sau două deasupra pârghiilor înseamnă că timpul dvs. de reacție va fi mult mai rapid dacă trebuie să răspundeți la ceva.

De asemenea, acoperirea ambreiajului este o tehnică populară pentru piloții cu motoare în doi timpi, obosiți de faptul că motoarele lor explodează și blochează roata din spate în cele mai nepotrivite momente.

Având în vedere că aveți tendința de a călători mai greu în picioare, mutați manetele astfel încât să fie confortabile în această poziție. De obicei, acest lucru înseamnă înclinarea manetelor în jos.

Continuând cu ambreiajul, acoperirea acestuia cu un deget sau două nu este importantă doar pentru piloții în doi timpi, ci pentru toți piloții.

Manevrarea ambreiajului vă oferă mai mult control asupra modului în care motocicleta dumneavoastră aplică - sau retrage - puterea. 

Acest lucru are unele utilizări în condusul pe șosea, dar este deosebit de important dacă vă aflați pe un teren tehnic. Puteți să mențineți accelerația relativ stabilă și să folosiți ambreiajul pentru a decide cât de multă putere merge la sol.

De asemenea, dacă trebuie să treceți cu roata peste ceva, ambreiajul poate fi util și în acest caz (mai multe detalii în continuare).

6. Învățați să vă întoarceți

Aceasta este partea pe care orice călăreț nou sau neexperimentat vrea să o știe mai întâi.

Mai ales dacă veniți de pe un drum sau de pe o stradă. Indiferent de tipul de motocicletă pe care o conduceți, virajul unei motociclete este o funcție a utilizării tracțiunii disponibile a anvelopelor.

Faceți asta printr-o combinație de tehnică și poziție a corpului. 

Atunci când stați în picioare, aveți mai multe posibilități de a vă plasa greutatea corpului acolo unde este necesar. De exemplu, dacă urcați o pantă, dacă vă aplecați în față, veți încărca anvelopa din față, care devine deja mai ușoară din cauza gravitației care lucrează împotriva dumneavoastră.

În schimb, pe coborâri, înclinați-vă corpul în spate peste anvelopa din spate din același motiv. 

Întoarcerea pe teren accidentat, fie că este vorba de o motocicletă sport dublă mică sau de o motocicletă precum GS sau KTM Adventure, utilizează aceleași principii. Fie că stați jos sau în picioare, mențineți-vă greutatea pe partea din față atunci când începeți virajul pentru a ajuta anvelopa să mențină tracțiunea. 

Când terminați virajul, puteți folosi accelerația pentru a roti roata din spate și a termina virajul.  

Sună un pic avansat? Atunci iată mai multe sfaturi privind întoarcerea și poziția corpului. 

În primul rând - începeți încet. Învățând cum să vă controlați motocicleta într-un ritm lent vă dezvoltați abilitățile de a controla motocicleta pe măsură ce ritmul crește. Țineți vârfurile picioarelor pe suporturi, astfel încât să le puteți cântări atunci când este necesar. 

Dacă veniți de pe șosea, această parte ar trebui să vă sune familiar, dar aici lucrurile devin diferite. Odată ce ați inițiat virajul, înclinați bicicleta, dar mențineți-vă relativ centrat, dacă nu chiar cu o greutate peste cuiul exterior (indiferent dacă sunteți așezat sau în picioare). 

Lăsați blocurile uriașe de pe banda de rulare a anvelopelor dvs. să facă treaba și să găsească tracțiune. Țineți umerii lipiți de ghidon, chiar dacă v-ați blocat complet direcția sau vă apropiați de aceasta.

Mențineți această poziție prin rotirea părții superioare a corpului sau mișcarea întregului corp în direcția barelor (dacă aveți suficient spațiu). Acest lucru ar putea însemna să vă ajustați puțin picioarele, dar găsiți ceea ce vi se pare confortabil. 

În ceea ce privește partea inferioară a corpului, mențineți-vă greutatea pe piciorul exterior. După ce vă simțiți confortabil, puteți chiar să luați piciorul interior complet de pe picior pentru a exersa. Și odată ce vă simțiți confortabil cu asta, puteți să rotiți barele la blocare completă și să continuați să exersați.

Spoiler alert: în cele din urmă o să-ți scapi bicicleta. Nu-i nimic. Acesta este scopul antrenamentului. 

Dacă intenționați să luați în serios călătoria de aventură, există șanse ca aceasta să nu fie ultima dată când dvs. sau bicicleta dvs. veți ajunge pe o parte. Și nu uitați să exersați întoarcerea în ambele direcții, atât în șezut, cât și în picioare.

Toate cele de mai sus au fost în primul rând pentru întoarcerea lentă. Pentru virajele mai rapide, rămâne o tehnică similară. Frânați în poziție verticală (mai multe despre frânare în următorul sfat), mențineți-vă greutatea pe partea din față, înclinați bicicleta în timp ce îndreptați barele departe de corp. Nu uitați să vă mențineți greutatea pe cuiul exterior.

Odată ce vă simțiți confortabil, puteți începe să exersați cu frâna spate pentru a aluneca roata din spate în viraj.

Apoi puteți folosi accelerația pentru a roti partea din spate și pentru a termina virajul cu o rază mai strânsă. Dar fiți atenți: aceasta este o tehnică avansată.

7. Utilizați frânele

În ciuda sfaturilor populare, trebuie neapărat să folosiți frâna față pentru a încetini și opri bicicleta de aventură (sau orice altă bicicletă, de fapt).

Vom trece peste fizica lucrurilor și vom spune doar așa: frâna față încetinește bicicleta, iar frâna spate o direcționează. Da, chiar și în noroi. 

Din nou, cheia aici este practica și construirea și extinderea treptată a zonei dvs. de confort. Practicați frânarea pe teren accidentat și jucați-vă cu tendința pe care o acordați față-spate (ar putea fi mai ușor să începeți acest lucru pe o motocicletă sport mai mică, dar în cele din urmă ar trebui să ajungeți să practicați pe GS-ul dvs. mare). 

După ceva timp, veți realiza că oprirea rapidă necesită ca majoritatea frânării să fie efectuată cu anvelopa din față.

Știind acest lucru, exersați frânarea la prag - adică frânarea până la punctul de blocare. Veți fi uimit de cât de tare puteți frâna cu frâna față și veți obține informații utile atunci când va trebui să le folosiți în lumea reală.

8. Uită-te unde vrei să mergi

Acesta este un sfat înțelept, indiferent de ceea ce conduci. Uită-te unde vrei să mergi. Simplu. Corpul tău - și prin extensie, motocicleta ta - va merge în direcția în care te uiți.

Dacă ochii îți sunt îndreptați spre podea sau spre ceea ce se află imediat sub tine, atunci totul vine spre tine într-un ritm rapid, chiar dacă de fapt te miști încet. 

Privirea în sus și în direcția în care doriți să călătoriți permite creierului să scaneze înainte, să evalueze împrejurimile și să planifice următoarea mișcare. Desigur, scanarea este dependentă de viteză.

Dacă vă deplasați rapid, atunci priviți departe. Dacă navigați lent, pe un teren tehnic, atunci privirea dvs. va fi îndreptată spre împrejurimile imediate.

Lucrul pe care nu vrei să-l faci este să fixezi ținta. Dacă ochii tăi sunt fixați pe ceva, este greu să te desparți de acel lucru, iar dacă motocicleta ta îți urmează ochii, ghici ce? Te vei îndrepta direct spre lucrul la care te holbezi. Acesta este motivul pentru care am folosit cuvântul scanare.

9. Păstrați lumina din față în nisip

Pentru mulți, mersul pe nisip este una dintre cele mai intimidante părți ale mersului off road. Este înfricoșător mai ales pe o motocicletă mare.

Suntem complet de acord.

Cu toate acestea, cheia călătoriei pe nisip este să vă plasați greutatea în spate, să vă țineți genunchii îndoiți și să mențineți accelerația ridicată. Cheia este să păstrați anvelopa din față ușoară, astfel încât să treacă peste nisip și să nu rămână înțepenită. 

Același lucru este valabil și pentru traversarea apei. Deoarece uneori nu puteți vedea ce este în apă, păstrați lumina din față și oferiți-vă cele mai bune șanse de a trece peste obstacole. Dacă este posibil, puneți pe altcineva să meargă primul și urmăriți-i urmele (presupunând că reușește să traverseze în siguranță!)

10. Roți!

Păstrând ce este mai bun pentru final, ajungem la subiectul roților. Nu numai că sunt amuzante de făcut și vin cu propria lor fabrică de cool - ridicarea roții din față în aer este extrem de utilă în off-road!

Rotițele sunt de două feluri: rotița de putere și rotița cu ambreiaj. Prima este un rezultat al deschiderii agresive a accelerației. Cea de-a doua necesită puțină finețe și alunecarea ambreiajului pentru a o ridica. 

Dacă vă veți simți confortabil cu această abilitate, vă va ajuta atunci când va trebui să treceți peste bușteni, butuci, pietre etc. Și nu vă gândiți că trebuie să faceți un wheelie Biker Boyz în care anvelopa dumneavoastră sărută cerul; puțin aer sub anvelopă va ajuta mult la trecerea obstacolelor. 

Am înțeles. Tocmai am aruncat o mulțime de informații în fața ta și este mult de asimilat. Nu-ți fie frică. Exersează aceste abilități ADV câte puțin și, în cele din urmă, toate aceste sfaturi vor rămâne în memoria musculară. 

Poate părea greu la început și probabil vei scăpa bicicleta de câteva ori, dar este în regulă.

Continuați și veți reuși. După aceea, pilotajul tău - ca să nu mai vorbim de încrederea în tine - va crește vertiginos ca rezultat.