10 ทักษะ ADV ที่ต้องมี ก่อนการเดินทางไกล

แม้ว่ามอเตอร์ไซค์ผจญภัยจะถูกโฆษณาว่าสามารถไปได้ทุกที่และทำได้ทุกอย่าง คุณก็น่าจะรู้จักเจ้าของมอเตอร์ไซค์ผจญภัยหลายคนที่แทบไม่เคยทำให้มอเตอร์ไซค์ของพวกเขาสกปรกเลย ยิ่งไปกว่านั้นแทบไม่เคยขี่เข้าไปในที่ลึกลับเลย

แต่คุณไม่ใช่คนแบบนั้น อย่างน้อยก็ไม่ได้วางแผนจะเป็น 

การเดินทางไกลกับมอเตอร์ไซค์ผจญภัยเป็นส่วนหนึ่งของเสน่ห์ที่ทำให้คุณเลือกมอเตอร์ไซค์คันนี้ตั้งแต่แรก และคุณก็จะทำแบบนั้น คุณรู้ว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณพร้อมสำหรับความท้าทาย – แต่คุณล่ะ?

ก่อนที่คุณจะออกเดินทางผจญภัยไกล ๆ มีบางอย่างที่คุณควรรู้ (และต้องรู้สึกสบายใจ) ถ้าคุณถามเรา ทักษะ ADV 10 อย่างนี้สำคัญมากสำหรับการ ขี่ผจญภัย โดยเฉพาะการเดินทางไกล

เรียนรู้วิธียกมอเตอร์ไซค์ที่ล้ม (มันจะล้มแน่นอน)

ข่าวด่วน ถ้าคุณขับมอเตอร์ไซค์ผจญภัยนานพอ มันก็จะล้มในที่สุด และเพราะว่าการเดินทางไกลกำลังรออยู่ โอกาสที่มอเตอร์ไซค์ของคุณจะล้มข้างทางจึงสูง คุณรู้วิธียกมันขึ้นไหมถ้ามันล้ม? 

สถานการณ์ที่ง่ายที่สุดในการยกมอเตอร์ไซค์คือถ้ามอเตอร์ไซค์ล้มลงข้างทางบนพื้นราบ แต่สำหรับคนที่ไม่มีทักษะ สัญชาตญาณคือการเอื้อมมือไปจับ ก้มเอว และพยายามยกด้วยหลังของคุณ ซึ่งไม่เพียงแต่จะยากมาก แต่ยังอาจทำร้ายหลังของคุณได้

แทนที่จะยกด้วยหลัง ให้หันหลังเข้าหารถ ก้มลงโดยงอเข่าแทนหลัง วางมือข้างหนึ่งบนแฮนด์และอีกข้างหนึ่งจับที่จับที่เหมาะสม (ใกล้เบาะหรือถังน้ำมันขึ้นอยู่กับรถ) แล้วใช้ขายกขึ้น

เมื่อคุณยกขึ้นมาได้เล็กน้อย ให้ดัน เข้าหาถังน้ำมันด้วยหลังของคุณเพื่อยกรถขึ้นจนสุด ถ้าคุณมี GS BMW ช่วยคุณด้วยการใช้หัวลูกสูบบ็อกเซอร์ขนาดใหญ่เป็นที่พิงเพื่อยกรถขึ้นเล็กน้อยและเริ่มต้นได้ง่ายขึ้น

ถ้ารถล้มด้านขวา คุณอาจโชคดี เคล็ดลับคือกางขาตั้งข้างก่อนยก เมื่อคุณยกรถขึ้นมาไม่ต้องระวังมากเมื่อถึงตำแหน่งตั้งตรง เพราะรถจะพิงขาตั้งข้างและตั้งอยู่ได้

ถ้ามอเตอร์ไซค์อย่าง BMW R 1250 GS ล้มด้านซ้าย คุณต้องระวังเมื่อยกรถให้ตั้งตรงเพื่อไม่ให้รถล้มไปอีกด้าน 

เทคนิคพื้นฐานนี้จะช่วยให้คุณยกรถได้แม้ว่าพื้นจะไม่เรียบ จุดสำคัญคืออย่ายกด้วยหลัง แต่ใช้ขายกแทน  

ปรับคอนโทรล

เรื่องนี้ควรเป็นเรื่องง่ายไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะประเภทใด แม้แต่ในรถยนต์ สิ่งแรกที่เราทำเมื่อขึ้นรถคือปรับเบาะให้นั่งสบายและเอื้อมถึงแป้นเหยียบได้

บนมอเตอร์ไซค์ก็ไม่ต่างกัน ก่อนอื่นนั่งบนรถและตรวจสอบว่าควบคุมทั้งหมดสะดวกสบายและเอื้อมถึงง่าย 

มอเตอร์ไซค์หลายรุ่นในปัจจุบันมีคันโยกปรับได้ ซึ่งดีมาก ถ้าของคุณไม่มี ลองพิจารณาซื้อคันโยกจากตลาดหลังการขาย เมื่อคุณพอใจกับระยะเอื้อมถึงคันโยกแล้ว ให้ปรับมุมของคันโยกด้วย

โดยทั่วไป สมมติว่ามือของคุณอยู่ในตำแหน่งปิดคันเร่ง ถ้าคุณยืดนิ้วออก คุณควรให้มันอยู่ที่มุม 45 องศาชี้ลงพื้น สิ่งที่คุณไม่ต้องการคือมือและนิ้วของคุณขนานกับพื้นเมื่อคุณเอื้อมถึงคอนโทรล

ถ้าคุณอยู่ในตำแหน่งนี้ ให้คลายสกรูที่เชื่อมคันโยกกับแฮนด์พอให้สามารถหมุนคอนโทรลลงด้านล่างได้

อย่าละเลยเท้าของคุณด้วย ตำแหน่งเท้าที่เป็นธรรมชาติสำหรับคันเกียร์และเบรกหลังก็สำคัญเช่นกัน คุณไม่อยากต้องเอื้อมมือสูงหรือต่ำเกินไปเพื่อใช้คันเกียร์หรือเบรก รุ่นต่างๆ ใช้ระบบเชื่อมโยงที่แตกต่างกันในการตั้งค่าควบคุมเท้า แต่ปรับให้เท้าของคุณอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานได้อย่างเป็นธรรมชาติ 

อุปกรณ์จำเป็นสำหรับสภาพการขี่ (โดยเฉพาะตอนเปียกและหนาว)

เมื่อใกล้ถึงวันขี่รถ ให้ตรวจสอบสภาพอากาศตามเส้นทางของคุณอย่างสม่ำเสมอ ถ้าคุณโชคดี อาจจะสามารถทิ้งเสื้อผ้าชั้นนอกบางชิ้นไว้ที่บ้านได้

อย่างไรก็ตาม ควรเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับทุกสภาพอากาศ การแต่งตัวให้เหมาะกับอากาศร้อนนั้นง่าย แต่การเปียกและหนาวบนมอเตอร์ไซค์นั้นแย่ที่สุด  

คุณรู้แล้วว่าควรใส่ชุดแจ็คเก็ตและกางเกงสำหรับสี่ฤดู ชุดเหล่านี้ดีเพราะมีหลายชั้นรวมถึงชั้นกันน้ำด้วย

บางตัวมีชั้นกันน้ำผสานอยู่ในแจ็คเก็ตเลย ช่วยลดน้ำหนักและความหนา ใช้ทุกชั้นเมื่ออากาศหนาวหรือเปียก แล้วถอดออกตามความจำเป็นเมื่ออากาศอุ่นขึ้น 

บ่อยครั้ง เสื้อแจ็คเก็ตและกางเกงอาจไม่พอ จึงควรมีชั้นฐานใส่ด้านใน มีตัวเลือกหลายแบบให้เลือก แต่ควรหลีกเลี่ยงวัสดุที่ทำจากฝ้ายเพราะเก็บความชื้นและแห้งช้า 

วัสดุสังเคราะห์ หรืออย่างเช่นขนแกะเมอริโน ช่วยควบคุมอุณหภูมิได้ดีกว่า แห้งเร็วกว่า และมีขนาดเล็กกะทัดรัดเมื่อคุณต้องเก็บ อีกทางเลือกคือเสื้อผ้าร้อนที่ใช้พลังงานจากระบบไฟฟ้าของมอเตอร์ไซค์เพื่อให้ความอบอุ่นจริงจัง 

ในขณะที่เรากำลังพูดถึงเรื่องนี้ อย่าลืมรักษาความอบอุ่นให้ศีรษะด้วยผ้าคลุมหน้า รักษาคอด้วยผ้าปิดคอ (หรือผ้าคลุมอื่น ๆ) และโดยเฉพาะอย่าลืมมือและเท้าของคุณ

มีกระเป๋ามือและถุงเท้าร้อนขายอยู่ แต่ก็มีตัวเลือกที่ไม่ใช้สายไฟทำจากวัสดุสังเคราะห์มากมายเช่นกัน

อุปกรณ์ป้องกันรถที่จำเป็น

จำได้ไหมตอนต้นที่บอกว่ารถของคุณอาจล้มได้? บางครั้งนั่นหมายความว่ารถอาจได้รับความเสียหายในกระบวนการ ปกป้องมัน โชคดีที่ตลาดหลังการขายมีอุปกรณ์ป้องกันการชนสำหรับรถผจญภัยแทบทุกคัน

ส่วนที่ควรปกป้องทั่วไปคือคันเบรกและคลัตช์ ถังน้ำมัน/ใต้ท้องรถ ฝาครอบเครื่อง ระบายความร้อน… โดยรวมคือส่วนควบคุมและเครื่องยนต์ 

บางครั้งคุณอาจไม่ล้มเลย แต่จะเจอก้อนหินหรือรากไม้ที่โผล่ออกมาอย่างไม่คาดคิดและอาจทำให้ถังน้ำมันของคุณเสียหายได้ ถ้าไม่มีการป้องกัน วันของคุณอาจจบลงอย่างรวดเร็ว ปกป้องส่วนสำคัญเหล่านั้นและขี่ต่อไป

รู้จักอายุการใช้งานของยางและแรงดันลมที่เหมาะสม

ยางเป็นสิ่งเดียวที่เชื่อมต่อรถมอเตอร์ไซค์กับพื้น ดังนั้นจึงสำคัญมาก เราทุกคนรู้เรื่องนี้ แต่หลายคนมักละเลย ก่อนออกขี่ไม่ว่าจะระยะสั้นหรือยาว ให้ประเมินสภาพยางอย่างจริงจังและตรวจสอบว่ายางพร้อมสำหรับการใช้งานหรือไม่ ถ้าไม่แน่ใจ ให้ถามคนที่รู้ 

ในขณะที่เรากำลังพูดถึงเรื่องนี้ อย่าลืมพกเกจ์วัดแรงดันลมยางติดตัวไว้ด้วย มันเล็ก พกพาสะดวก และสำคัญมาก การรักษาแรงดันลมยางให้เหมาะสมกับสภาพจะช่วยให้ควบคุมรถได้ดีและประหยัดน้ำมันมากขึ้น

ท่าทางร่างกายที่ถูกต้องทั้งบนถนนและวิบาก

บนถนนจริง ๆ แล้วไม่มีเหตุผลที่จะต้องยืนอยู่ ให้คุณนั่งลง ใช้ปลายเท้าวางบนแป้นเหยียบ แขนควรอยู่ในมุมที่เป็นกลางตรงหน้าคุณ ไม่สูงเกินไปและไม่ต่ำเกินไป และผ่อนคลาย จับแฮนด์อย่างหลวม ๆ

เมื่อเข้าโค้ง ให้มองไปยังจุดที่คุณต้องการไป บางทีอาจจะขยับก้นไปทางโค้งด้วย ขึ้นอยู่กับความแคบของรัศมีโค้ง 

การขี่รถวิบากแทบจะตรงกันข้ามเลย คุณจะต้องยืนเกือบตลอดเวลา แต่ยังคงใช้ปลายเท้าวางบนแป้นเหยียบ (จะอธิบายเพิ่มเติมในข้อถัดไป)  

ขี่ยืนบนแป้น

ถ้าคุณยังไม่เคยขี่ขณะยืนมากนัก นี่เป็นทักษะ ADV ที่ดีให้เรียนรู้ เมื่อขี่บนดิน คุณจะถ่วงน้ำหนักที่แป้นนอกและดันรถออกจากตัวเพื่อเลี้ยว

การยืน (แทนการนั่ง) ช่วยให้ระบบกันสะเทือนของมอเตอร์ไซค์ดูดซับแรงกระแทกทั้งหมดใต้ตัวคุณโดยไม่ทำให้ฟันโยก (แขนและขาที่งอของคุณก็ทำหน้าที่เหมือนกันชนกันสะเทือน) นี่ดีมากถ้าคุณเจออุปสรรคที่ไม่คาดคิดและต้องขี่ผ่าน การยืนจะช่วยให้คุณควบคุมได้ดีกว่า 

เรียนรู้การขี่ขึ้นและลงเขา

การขี่บนเนินเขาอาจยุ่งยาก โดยเฉพาะถ้าคุณพยายามขึ้นเขาจากจุดหยุดนิ่ง มอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่บางรุ่นมีฟีเจอร์ช่วยเหลือ ที่จะตรวจจับว่าคุณอยู่บนเนินและป้องกันไม่ให้รถไหลถอยขณะคุณปรับคลัตช์และคันเร่ง

ถ้าคุณไม่มีฟีเจอร์นี้ วิธีแบบเก่าคือการเหยียบเบรกหลังไว้เพื่อไม่ให้รถไหลถอย แล้วจึงปรับคลัตช์และคันเร่ง 

เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่แล้ว การขึ้นเขานอกถนนต้องใช้ความชำนาญและการเคลื่อนไหวของร่างกาย ถ้าทำได้ให้สร้างแรงส่ง แล้วจึงเริ่มการเต้นรำที่ละเอียดอ่อนในการวางตำแหน่งร่างกายไปข้างหน้าหรือข้างหลังเพื่อให้ได้แรงยึดเกาะที่ดีที่สุดโดยไม่ปล่อยคันเร่ง 

การลงเขาง่ายกว่าบางแง่มุมเพราะแรงโน้มถ่วงช่วยทำงานบางส่วนให้คุณ แต่ยังคงเป็นเรื่องของการจัดการแรงยึดเกาะด้วยการวางตำแหน่งร่างกาย (นี่คือเหตุผลที่คุณยืน)

ครั้งนี้ แทนที่จะจัดการคันเร่ง คุณจะใช้เบรก – ทั้งสองข้าง – เพื่อควบคุมรถไปในทิศทางที่ต้องการ

เรียนรู้โซนแรงเสียดทานของคลัตช์

ทักษะสำคัญสำหรับการเรียนขี่มอเตอร์ไซค์ตั้งแต่แรก การคุ้นเคยกับโซนแรงเสียดทานของคลัตช์ยิ่งสำคัญมากขึ้นเมื่อขี่นอกถนน

การจัดการแรงยึดเกาะกลายเป็นการเต้นรำที่ละเอียดอ่อนระหว่างคันเร่งและเบรก แต่คันเร่งจะไม่มีผลอะไรถ้าคลัตช์ไม่ส่งพลังงานนั้นไปยังยางจริงๆ

การรู้จักโซนแรงเสียดทานอย่างละเอียดหมายความว่าคุณสามารถปรับแต่งได้อย่างแม่นยำว่าต้องการส่งพลังงานไปที่ยางมากแค่ไหน โดยเฉพาะถ้าขวาของคุณกดหนักไปหน่อย

วิธีตั้งแคมป์ 

สุดท้าย เรียนรู้วิธีตั้งแคมป์ คุณได้ทำงานหนัก (และสนุก) ในการออกไปสู่ความโดดเดี่ยวแล้ว ตอนนี้ถึงเวลาผ่อนคลายและเพลิดเพลินกับผลลัพธ์ของความพยายามของคุณ แต่ยังมีขั้นตอนสุดท้าย – การตั้งแคมป์

เราได้พูดถึง วิธีเลือกสถานที่และสิ่งที่ควรทำเมื่อไปถึงที่นั่นในบทความบล็อกนี้ อย่างละเอียดแล้ว

ข้อคิดส่งท้าย

คุณอาจจะมองรายการนี้แล้วรู้สึกกลัว มันอาจดูเหมือนมีอะไรให้เรียนรู้เยอะ แต่จริงๆ แล้วมันจะกลายเป็นเรื่องธรรมชาติได้อย่างรวดเร็ว และถ้าคุณไปผจญภัยกับนักเดินทางและ/หรือนักขี่ที่มีประสบการณ์มากกว่า คุณจะได้เรียนรู้เคล็ดลับเหล่านี้จากพวกเขาโดยอัตโนมัติ ไม่มีเวลาที่ดีกว่านี้แล้วที่จะออกเดินทาง ดังนั้นอ่านและปฏิบัติตามเคล็ดลับเหล่านี้ แล้วสนุกกับการผจญภัยครั้งต่อไปของคุณ!