ซูซูกิเปิดตัว V-Strom 1050DE รุ่นปรับปรุง: พร้อมลุยทางวิบาก

Suzuki V-Strom 1050 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่แข็งแกร่งในตระกูล Suzuki แม้ว่าจะไม่ใช่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ที่นิยามหมวดหมู่เหมือน BMW R 1250 GS หรือ KTM 1290 Super Adventure แต่หลายคนชอบความหลากหลาย ความน่าเชื่อถือ และราคาที่เข้าถึงได้

สำหรับปี 2023 Suzuki ได้นำการอัปเดตหลายอย่างมาสู่รุ่น V-Strom 1050 รวมถึงสองรุ่นใหม่คือ V-Strom 1050DE และ V-Strom 1050DE Adventure ซึ่งมาแทนที่รุ่น V-Strom 1050XT และ 1050XT Adventure ที่ได้รับความนิยม

ก่อนอื่น การอัปเดต Suzuki V-Strom 1050 ปี 2023

ก่อนที่เราจะพูดถึงรุ่น DE มาดูการเปลี่ยนแปลงของรุ่น V-Strom 1050 ทั้งหมดกันก่อน ข่าวใหญ่คือทุกรุ่นตอนนี้ได้รับ IMU หกแกน (Inertial Measurement Unit) ซึ่งก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรุ่น XT ที่กำลังจะเลิกผลิต

IMU ถูกจับคู่กับระบบขับขี่อัจฉริยะของ Suzuki ซึ่งเป็นชุดอิเล็กทรอนิกส์ช่วยผู้ขับขี่ของ Suzuki ที่รวมโหมดขับขี่ ABS ขณะเข้าโค้ง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ควบคุมความเร็วคงที่ และระบบควบคุมเบรกบนทางลาดชันขั้นสูงที่สามารถปรับแรงดันเบรกสำหรับการออกตัวบนทางลาดชัน ทางลาด และ/หรือภาระบนมอเตอร์ไซค์

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อัปเดตแบบนี้ต้องการระบบไรด์บายไวร์ที่อัปเดต หน่วยควบคุม ABS ใหม่ สายไฟ CAN ใหม่ และโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) แบบ 32 บิตที่ทรงพลังขึ้น

ต่อมา V-Strom ได้รับระบบควิกชิฟเตอร์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง หมายความว่าคลัตช์จะใช้เฉพาะตอนหยุดเท่านั้น มีหน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้วใหม่ กระจกบังลมปรับได้ อะแดปเตอร์ไฟ 12 โวลต์ กระจกมองข้างใหม่ และไฟเลี้ยว LED กับไฟท้ายแบบใหม่

ในเชิงกลไก เครื่องยนต์ V-Twin 1050 ยังคงเหมือนเดิมโดยพื้นฐาน ยกเว้นวาล์วไอเสียที่เติมด้วยโซเดียมเพื่อช่วยควบคุมอุณหภูมิ เกียร์หนึ่งและเกียร์หกได้รับการปรับปรุงภายในระบบส่งกำลังเพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้เนียนขึ้น

โซ่ O-ring ที่ทนทานมากขึ้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รวมถึงการ์ดกันเครื่องยนต์เพื่อปกป้องใต้เครื่องยนต์จากความเสียหาย โดยเฉพาะเวลาขี่ออฟโรด

V-Strom 1050DE

เมื่อเปลี่ยนเป็นรุ่น DE และ DE Adventure การเปลี่ยนแปลงแรกคือวงล้อและยาง รุ่น DE ใช้วงล้อซี่ลวด (แทนวงล้อหล่อของ V-Strom รุ่นมาตรฐาน) ขนาด 21 นิ้วด้านหน้าและ 17 นิ้วด้านหลัง ยาง Trailmax Mixtour จาก Dunlop

ยังมีความแตกต่างทางกายภาพสำหรับรุ่น DE ด้วย แขนสวิงใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานเพิ่มความแข็งแรงบิดตัวขึ้น 10% เพื่อการควบคุมออฟโรดที่ดีขึ้น และอย่างน้อยก็มีส่วนช่วยให้ฐานล้อของ DE ยาวขึ้นเป็น 62.8 นิ้ว (รุ่นมาตรฐาน 61.2 นิ้ว) การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตอื่นๆ ได้แก่ มุมแรคและระยะเทรลที่ต่างกัน (27.3 องศา เทียบกับ 25.4 องศา และระยะเทรล 4.96 นิ้ว เทียบกับ 4.33 นิ้ว)

เพราะรุ่น DE เน้นการขี่ผจญภัยมากกว่าที่ V-Strom เคยเป็น การตั้งค่าช่วงล่างจึงถูกปรับใหม่ โช้คหน้า 43 มม. และโช้คหลังเดี่ยวมีอัตราสปริง วาล์ว และลูกสูบที่แตกต่างกันเพื่อให้เหมาะกับสภาพออฟโรดมากขึ้น

ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ทำให้มีความสูงใต้ท้องรถมากกว่ารุ่น V-Strom 1050 ปกติ (7.5 นิ้ว เทียบกับ 6.5) และช่วงยุบช่วงล่างมากขึ้น (ช่วงยุบหน้าขนาด 6.7 นิ้ว เทียบกับ 6.3 และช่วงยุบหลัง 6.6 นิ้ว เทียบกับ 6.3) รวมถึงแฮนด์บาร์ที่กว้างขึ้น 1.6 นิ้ว

เพิ่มโหมดขี่ Gravel ใหม่ในชุดช่วยเหลือผู้ขับขี่ ซึ่งน่าจะช่วยให้ล้อหลังหมุนฟรีได้มากขึ้นถ้าคุณต้องการ นอกจากนี้ยังสามารถปิดระบบ ABS ล้อหลังได้ทั้งหมดหากต้องการควบคุมเต็มที่

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ กันโคลนหน้าแบบสามชิ้น กระจกบังลมสั้นลง ขาตั้งข้างและขาตั้งกลางปรับปรุงใหม่ และความสูงเบาะที่คงที่ 34.6 นิ้ว โดยเบาะถูกออกแบบใหม่ให้สบายขึ้นและจับข้างได้ดีขึ้นเวลายืน

สำหรับรุ่น DE Adventure จะมีถุงข้างขนาด 37 ลิตร ทำจากอะลูมิเนียมหนา 1.5 มม. เพื่อความแข็งแรงพิเศษ พร้อมเคลือบอโนไดซ์สีเงิน ถุงข้างล็อกด้วยกุญแจเดียวกับรถและกันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ให้ที่เก็บของของคุณปลอดภัยหากขี่หรือกางเต็นท์ในสภาพอากาศเลวร้าย

ถ้าประวัติศาสตร์เป็นแนวทาง V-Strom 1050 DE และ DE Adventure จะมีแฟนคลับกลุ่มเฉพาะที่คลั่งไคล้ V-Strom แต่คงเป็นแค่จุดเล็กๆ ในวงการ ADV โดยรวม อย่างไรก็ตาม ซูซูกิกำลังทุ่มเททรัพยากรมากขึ้นเพื่อให้แพลตฟอร์มที่เก่าแก่ยังคงน่าสนใจและมีประสิทธิภาพในตลาด ADV ที่ขยายตัวและแข่งขันสูง ซึ่งน่าชื่นชม

ดูเหมือนว่าจะมีการอัปเกรดที่ผู้ซื้อในปัจจุบันต้องการ แม้ว่าเราจะสงสัยว่ามันจะเพียงพอหรือไม่

แต่เหมือนเคย ราคาที่จับต้องได้—ซึ่งน่าแปลกใจที่ยังไม่มีการประกาศในโพสต์นี้—น่าจะทำให้มันยังคงน่าสนใจในใจของนักขี่บางคนที่ไม่ต้องการฟีเจอร์หรูหราที่แบรนด์ยุโรปแพงๆ มีให้