พบกับ V-Strom 800DE: รถจักรยานยนต์ที่เน้นลุยดินที่สุดของซูซูกิ

ไม่ค่อยบ่อยที่ Suzuki จะเป็นข่าวใหญ่ด้วยการเปิดตัวโมเดลใหม่ในช่วงนี้ เพราะในไม่กี่ปีที่ผ่านมา โมเดล "ใหม่" ของ Suzuki มักจะเป็นแค่การปรับแต่งเล็กน้อยจากมอเตอร์ไซค์รุ่นเดิม

แต่ครั้งนี้ ความตื่นเต้นสมเหตุสมผลเพราะ Suzuki กำลังเปิดตัวโมเดลใหม่จริงๆ สำหรับปี 2023—V-Strom 800DE และ V-Strom 800DE Adventure ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ มอเตอร์ไซค์ผจญภัยน้ำหนักกลาง รุ่นอื่นๆ

ทางเทคนิคแล้ว Suzuki กำลังเปิดตัวโมเดลใหม่สองรุ่น นอกจากนี้ยังมี GSX-8S มอเตอร์ไซค์แน็กเก็ดที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ V-Strom รุ่นใหม่ แต่เป็นมอเตอร์ไซค์สำหรับถนนทั่วไปและจะไม่ได้รับความสนใจมากที่นี่

V-Strom 800DE เป็นเรื่องใหญ่เพราะเป็นแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดจาก Suzuki ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ แฟนๆ V-Strom มีความรักเหมือนลัทธิต่อรถรุ่นนี้ และรุ่นใหม่นี้ดูเหมือนจะมีทุกคุณสมบัติที่ทำให้รุ่นก่อนหน้านี้น่ารัก จากมุมมองการออกแบบ ไม่มีทางสับสนว่านี่คือ V-Strom

ตั้งแต่จมูกสั้นๆ ไปจนถึงงานออกแบบตัวถังที่สวยงามและส่วนท้าย มันยากที่จะสับสนว่าคันนี้คือรถรุ่นอื่น คันนี้ไม่มีเครื่องยนต์ V-Twin อยู่ตรงกลาง Suzuki บอกว่า V ตอนนี้หมายถึง "ความหลากหลาย"

เครื่องยนต์ใหม่ V-Strom 800

เครื่องยนต์ใหม่ของ Suzuki เป็นเครื่องยนต์คู่ขนาน DOHC ขนาด 776 ซีซี เครื่องยนต์คู่ขนานกำลังได้รับความนิยมเพราะขนาดกะทัดรัดทำให้ง่ายต่อการติดตั้งในหลายแพลตฟอร์ม และขนาดเครื่องยนต์ที่พอเหมาะก็เป็นที่นิยมในปัจจุบันเพราะนักขี่หลายคนเริ่มชื่นชมว่ารถผจญภัยบิ๊กบอร์ที่ใหญ่โตไม่เหมาะกับทุกคน รถขนาดกลางเหล่านี้ให้อภัยได้มากกว่าและสนุกไม่แพ้กัน แถมยังราคาถูกกว่าอีกด้วย

เครื่องยนต์คู่ขนานนี้มีจังหวะจุดระเบิด 270 องศา ทำให้มีเสียงที่โดดเด่นและลักษณะพลังงานเหมือนเครื่องยนต์ V-twin—ซึ่งเราคาดว่าแฟนๆ V-Strom จะชื่นชอบมาก กำลังสูงสุดอยู่ที่ 84.3 แรงม้าและแรงบิด 54.5 ปอนด์-ฟุต

อย่างที่เรารู้ในการออกแบบมอเตอร์ไซค์ มันยากที่จะได้ทุกอย่างครบถ้วนเสมอ มีข้อแลกเปลี่ยนเสมอ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์คู่ขนานจะเล็กและกะทัดรัด แต่ก็มีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือน ซึ่งไม่มีนักขี่คนไหนอยากเจอ

โซลูชันของ Suzuki คือระบบเฉพาะของตัวเองที่เรียกว่าระบบ Cross Balancer ซึ่งวางตัวถ่วงสมดุลสองตัวในมุม 90 องศาต่อเพลาข้อเหวี่ยง ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและทำให้การติดตั้งเครื่องยนต์ง่ายขึ้นเพราะต้องใช้อุปกรณ์น้อยลงในการจัดการกับแรงสั่นสะเทือน Suzuki ตื่นเต้นกับระบบนี้มาก

สิ่งที่เหลืออยู่ตอนนี้คือขี่มันและดูว่ามันใช้งานได้จริงหรือไม่ ส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์เป็นของมาตรฐานทั่วไป: กระบอกสูบทำจากอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปและเคลือบด้วยกระบวนการวัสดุไฟฟ้าเชิงกลผสมของ Suzuki ลูกสูบมีขนาด 83 มม. คันเร่งคู่มีขนาด 42 มม. และกล่องอากาศใต้เบาะมีขนาดใหญ่ถึง 6.0 ลิตรเพื่อดูดอากาศให้มากที่สุด

ส่งกำลังสู่พื้นด้วยเกียร์หกสปีดพร้อมระบบสลิป/แอสซิสต์เพื่อการดึงคันเกียร์ที่เบาและการลดเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น ระบบควิกชิฟเตอร์สองทิศทางของ Suzuki ที่เห็นครั้งแรกใน GSX-S1000GT ทัวร์ริ่งไบค์ ตอนนี้ถูกนำมาใช้ใน ‘Strom ใหม่

โครงรถ V-Strom 800, ระบบกันสะเทือน, เบรก, อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ใหม่ติดตั้งในโครงเหล็กใหม่ทั้งหมดพร้อมซับเฟรมแบบถอดได้ที่สามารถถอดออกได้หากต้องการซ่อมหรือเปลี่ยน Showa ให้ระบบกันสะเทือนด้วยส้อมและโช้คที่ปรับได้เต็มที่ ทั้งคู่มีระยะยุบตัว 8.7 นิ้ว โดยส้อมยังเป็นแบบกลับหัวด้วย

โช้ค Showa ยังมีตัวปรับพรีโหลดระยะไกลที่คุณสามารถหมุนด้วยมือเพื่อความสะดวก รุ่น ‘Strom ใหม่ตัวนี้ มีความสูงใต้ท้องรถ 8.7 นิ้ว และยังมีระยะห่างระหว่างพื้นกับโครงรถมากที่สุดเท่าที่ V-Strom เคยมีมา แม้จะเป็นเช่นนี้ ความสูงเบาะนั่งก็ไม่สูงเกินไป: 33.7 นิ้ว

ช่วยลดความกังวลสำหรับนักขี่ แอดเวนเจอร์ไรเดอร์ ที่มีขาสั้นคือถังน้ำมันขนาด 5.3 แกลลอนที่ค่อยๆ แคบลงไปทางเบาะนั่งเพื่อให้เท้าของคุณแตะพื้นได้ง่ายขึ้น

ตัวเลือกยางน่าจะหลากหลาย เพราะล้อหน้าขนาด 21 นิ้วจับคู่กับล้อหลังขนาด 17 นิ้ว แต่ต้องใช้ยางใน ขอบล้ออะลูมิเนียมจับคู่กับซี่ลวดสแตนเลส ให้ความแข็งแรงและน้ำหนักเบา มือจับกันลมเป็นสิ่งที่ดี รวมถึงคันเร่งที่ปรับได้ คุณยังสามารถปรับกระจกบังลมได้ แต่ต้องใช้เครื่องมือในการปรับ

ระบบเบรกใช้ของ Nissin จานเบรกขนาด 310 มม. แบบกึ่งลอยตัว พร้อมคาลิปเปอร์สองลูกสูบแบบติดตั้งแกนตามแนวแกน มีจานเบรกหลังขนาด 260 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ Nissin ลูกสูบเดี่ยว ABS มีสองระดับ และยังสามารถปิด ABS หลังได้เมื่อถึงเวลาขี่ในทางลูกรัง

พูดถึงเรื่องอิเล็กทรอนิกส์ V-Strom มีให้ครบ ระบบเลือกโหมดขับขี่ Suzuki Drive Mode Selector กลับมาอีกครั้ง ให้คุณเลือกได้ระหว่างสามโหมดขับขี่ (Active, Basic, และ Comfort) นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนห้าระดับ: สามโหมดถนนที่มีความไวเพิ่มขึ้น โหมด Gravel ที่อนุญาตให้ลื่นไถลบ้างในพื้นผิวหลวม และยังสามารถปิดระบบ TC ได้ทั้งหมด

ระบบ Suzuki Easy Start กลับมาอีกครั้ง ช่วยให้คุณสตาร์ทมอเตอร์ไซค์ได้ด้วยการแตะปุ่มสตาร์ทแทนการกดค้าง และระบบ Low RPM Assist ที่ช่วยเพิ่มรอบเครื่องยนต์เล็กน้อยเมื่อคุณปล่อยคลัตช์ตอนเริ่มขับขี่ ซึ่งช่วยลดโอกาสเครื่องยนต์ดับ โดยเฉพาะเวลาขี่ในรถติดหรือทางลาดชัน

ข้อมูลทั้งหมดของ ‘Strom จะแสดงให้ผู้ขับขี่เห็นผ่านหน้าจอ TFT ขนาดห้านิ้วที่มีผิวกันรอย เคลือบป้องกันแสงสะท้อนเพื่อช่วยปกป้องสายตาในวันที่แดดจ้า และยังปรับความสว่างได้ด้วย

V-Strom 800DE จะมีให้เลือกในสี Champion Yellow No. 2 หรือ Glass Matte Mechanical Gray ส่วน V-Strom 800DE Adventure จะมีสี Glass Sparkle Black 

V-Strom รุ่นใหม่ของ Suzuki ดูเหมือนจะครองใจแฟนๆ V-Strom ได้ แม้ว่าจะไม่มีเครื่องยนต์ V-Twin เหมือนพี่ชายรุ่นเก่าอย่าง 1050DEเครื่องยนต์ใหม่มักจะน่าตื่นเต้นเสมอ และเมื่อเราดูสเปคของมอเตอร์ไซค์ ดูเหมือนว่า ‘Strom จะสามารถแข่งขันกับคู่แข่งชาวญี่ปุ่นในกลุ่มนี้ได้

ไม่ว่าจะมีคุณสมบัติพอที่จะเอาชนะพวกเขาได้จริงหรือไม่ก็เป็นเรื่องอีกเรื่องหนึ่ง ตอนนี้เรามาฉลองกันก่อนว่า Suzuki ในที่สุดก็ปล่อยมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่และเครื่องยนต์ใหม่ออกมา มันน่าสนใจที่จะได้เห็นว่าพื้นฐานนี้จะพัฒนาไปอย่างไรในอนาคต