Faceți cunoștință cu Ducati Multistrada V4 Rally: Visul unui pilot de cursă lungă?

Multistrada V4 Rally de la Ducati este cea mai apropiată motocicletă de mega-turism de aventură fără cheltuieli suplimentare. Este mare în toate sensurile cuvântului și dintr-un motiv întemeiat - trebuie să fie mare dacă doriți să mergeți oriunde vă trece prin cap.

Mai exact, Ducati a luat Multistrada V4, deja capabilă, și s-a concentrat pe modalități de a o face să meargă mai departe, în special în afara șoselei, și cu un confort mai mare și un caracter practic pe distanțe lungi. Să trecem la schimbări.

Suspensie

Suspensia trebuie să fie în capul listei atunci când vorbim despre excursii serioase pe teren accidentat, iar cu Multistrada Rally, Ducati a oferit suspensiei semi-active Skyhook Evo și mai multă cursă.

Atât cursa față, cât și cea spate sunt acum de 7,9 inch, ceea ce îi conferă o ridicare de 1,2 și, respectiv, 0,8 inch. Acest lucru explică garda la sol de 9,1 inchi. Suspensia semiactivă este acum mai precisă datorită senzorilor revizuiți care pot urmări mai bine poziția roții din față.

Acest design sporește precizia funcției de nivelare automată care menține constante caracteristicile de rulare în cazul în care adăugați sau scădeți greutate de pe bicicletă (prin intermediul unui pasager, al bagajelor sau al ambelor).

O gardă la sol mai mare înseamnă, de asemenea, că Rally are o înălțime mai mare a scaunului - 34,9/35 de inci, comparativ cu 33,1/33,9 inci, cât are modelul standard. Pentru a ușura urcarea pilotului, Ducati a folosit un truc similar cu Harley-Davidson Pan America (folosit deja pe Multistrada V4S).

Numită funcție de preîncărcare minimă, pilotul poate coborî bicicleta la o oprire sau la viteză redusă prin minimizarea preîncărcării în amortizor. Odată ce motociclistul este pe bicicletă, funcția Easy Lift spune suspensiei semi-active să deschidă supapele timp de câteva minute pentru a înmuia complet suspensia. Acest lucru ușurează efectiv "săltarea" bicicletei de pe suportul lateral și aducerea în poziția verticală.

De asemenea, este inclusă o placă de protecție ranforsată pentru a menține motorul în siguranță, deoarece bicicleta poate aborda terenuri și mai dificile. Și pentru că veți dori să mergeți în locuri, setul de roți cu spițe de 19/17 inch vă permite să montați anvelope bune.

Touring Confort

Cheia pentru a ajunge departe este să ai suficient combustibil. În timp ce rezervorul standard de 5,8 galoane al modelului Multistrada este destul de mare în sine, noul rezervor de 7,9 galoane al modelului Rally îl eclipsează în comparație. După ce aveți un rezervor mare, trebuie să găsiți și modalități de a face motociclistul să se simtă confortabil pe distanțe lungi.

Soluția Ducati constă în multe modificări subtile pe întreaga motocicletă, atât pentru pilot, cât și pentru pasagerul său.

Reducerea cantității de vânt care lovește motociclistul îl menține proaspăt pentru mai mult timp, astfel că parbrizul este cu 1,6 inchi mai înalt și cu 0,8 inchi mai lat. Deflectoarele suplimentare adiacente parbrizului direcționează și mai mult aerul în jurul motociclistului și pasagerului.

După cum puteți vedea, Ducati nu a uitat de cel care stă pe bancheta din spate. Alte detalii de confort pentru pasagerul din spate includ o unitate de coadă mai lungă pentru a oferi un scaun mai lung atât pilotului, cât și pasagerului. Punctul de fixare a topcase-ului este mutat mai în spate pentru a oferi mai mult spațiu pentru picioare, iar picioarele pasagerului au inserții de cauciuc pentru a reduce vibrațiile transmise.

Pentru a oferi motociclistului mai mult control, în special în off-road, picioarele din oțel sunt mai late, au un profil mai agresiv și dispun de reglare fără scule. Un suport central facilitează efectuarea întreținerii și încărcarea uniformă a genților.

Tehnologie

În mod tipic Ducati, Multistrada V4 Rally este plină de tehnologie. IMU-ul Bosch cu șase axe este inima multor funcții tehnice diverse, inclusiv cel mai recent ABS Bosch 10.3ME Cornering, care ia în considerare unghiul de înclinare și înclinarea motocicletei atunci când determină cantitatea de presiune de frânare care trebuie aplicată.

În mod similar, IMU este vital în măsurarea puterii de ieșire cu Ducati Traction Control și Wheelie Control. IMU ajută chiar și la luminile de viraj, permițând luminilor să lumineze în jurul unui viraj.

O altă tehnologie nouă este sistemul radar cu unde milimetrice. Pe V4 Rally, sistemul este utilizat la ambele capete ale motocicletei; cel din față este utilizat de sistemul activ de control al vitezei de croazieră, în timp ce unitatea din spate alimentează sistemul de monitorizare a unghiului mort.

Desigur, un Ducati modern nu este nimic fără moduri de rulare, iar Rally are patru: Sport, Touring, Urban și Enduro.

Dacă sunteți familiarizat cu modurile de rulare de pe alte motociclete, atunci acestea ar trebui să vă fie familiare; Sport vă oferă putere maximă și setări de suspensie tensionate, Touring are în continuare putere maximă, dar o oferă mai progresiv, în timp ce Urban reduce puterea la 115 CP, oferă un răspuns ușor și o rulare mai moale.

Enduro, însă, este puțin diferit. Încă reduce puterea la 115 CP, dar răspunsul accelerației este mai ascuțit decât în Urban. Setările suspensiei sunt adaptate pentru condusul off-road, în timp ce controlul tracțiunii și al roților sunt setate pe cele mai joase poziții. Practic, anvelopa spate este lăsată liberă și se află în totalitate sub controlul tău.

În cele din urmă, V4 Rally utilizează un nou sistem de dezactivare a cilindrilor din spate pentru a ajuta la ajungerea căldurii la pilot și la consumul de combustibil. Dezactivarea cilindrilor spate nu este o noutate pentru Ducati, dar înainte, tehnologia era utilizată doar la oprire. Cu V4 Rally, cilindrii din spate se vor dezactiva în continuare la oprire, dar și la viteze mici (cu excepția primei trepte). Dacă doriți să accelerați și să profitați de puterea motorului V4 de 1.158 cm3, cilindrii revin la viață.

Pentru o companie cunoscută pentru motocicletele sale sport, Ducati a construit o mașină de aventură foarte concentrată care, cel puțin pe hârtie, pare capabilă să facă față oricărei aventuri pe care i-o poți oferi.

Timpul va spune dacă poate fi menționat în aceeași suflare ca BMW sau KTM în războaiele mega ADV (și nu uitați că Ducati este acum implicat în războiul de greutate medie cu modelul său DesertX).

Până în prezent, știm că Ducati Multistrada V4 Rally va ajunge la dealerii nord-americani începând cu luna mai 2023 și va fi disponibil în culorile roșu Ducati și aluminiu periat și negru mat. Prețul începe de la 31.495 USD.