พบกับ Ducati Multistrada V4: ช่วงเวลาบริการยาวนาน กำลังแรงสูง

จะเริ่มพูดถึง Ducati Multistrada V4 รุ่นใหม่นี้ยังไงดี? รุ่นนี้แทบจะฉีกตำราของ Ducati ออกหมดเลย แต่ยังไงก็ตาม Multi รุ่นใหม่นี้ก็ยังคงความเป็น Ducati อย่างชัดเจนอยู่ดี

พวกคุณที่ชอบขี่รถผจญภัยน่าจะรู้จัก Multistrada มาสักพักแล้ว แต่คงยังไม่ได้มองมันเป็นรถสำหรับผจญภัยอย่างจริงจัง ก็เข้าใจได้—เพราะในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของชีวิตมัน Multi เป็นรถสปอร์ตทัวร์ริ่งที่ชอบวิ่งบนถนนลาดยางมากกว่า

ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถในกลุ่มผจญภัย Ducati จึงได้ปรับแต่ง Multistrada ให้สามารถรับมือกับเส้นทางที่ยังไม่ลาดยางได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรุ่น 1260 Enduro.

แต่กับ Multistrada V4 Ducati ได้เริ่มต้นใหม่ทั้งหมดเพื่อทำให้ Multi รุ่นใหม่นี้เป็นมอเตอร์ไซค์ผจญภัยที่ดีกว่า—ซึ่งบังเอิญขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V4 ขนาดมหึมาที่โลกได้เห็นครั้งแรกในซูเปอร์ไบค์ Panigale V4

ในรุ่นนั้น Ducati สามารถดึงแรงม้าได้เกิน 200 แรงม้า แต่ตามที่เรารู้ แรงม้าทั้งหมดนั้นไม่มีความหมายถ้าคุณไม่สามารถส่งกำลังลงพื้นได้ หรือถ้ามันอยู่แค่ในช่วงรอบเครื่องสูงสุด

V4 ที่ถูกออกแบบใหม่

วิศวกร Ducati ก็ไม่พลาดเรื่องนี้ พวกเขากลับไปออกแบบใหม่เพื่อให้ V4 ใช้งานได้ในช่วงรอบเครื่องที่นักขี่ใช้จริง แม้ว่าจะมีกระบอกสูบมากกว่าระบบ V-Twin ก่อนหน้านี้สองกระบอก แต่ V4 ใหม่กลับเบา เล็ก และกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน

ที่ 1158cc Ducati เพิ่มขนาดกระบอกสูบจาก 1103cc V4 ใน Panigale และเลื่อนเส้นโค้งแรงม้าลงในช่วงรอบเครื่องเมื่อเทียบกับซูเปอร์ไบค์ ทำให้มีกำลังสูงสุด 170 แรงม้าและแรงบิด 92 ปอนด์-ฟุต

ตัวเลขเหล่านี้ยังคงสูงมาก แต่สิ่งสำคัญคือเส้นโค้งแรงม้าเป็นเส้นตรงและอยู่ในจุดที่นักขี่ถนนและ นักขี่ ADV ต้องการ

อาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่สุดจาก V4 Granturismo คือมันใช้สปริงวาล์ว! ถ้าคุณรู้จัก Ducati คุณจะรู้ว่าบริษัทเน้นระบบ Desmodromic ที่ใช้แขนโยกเปิดและปิดวาล์ว

ข้อดีของระบบ desmo คือการจับเวลาวาล์วที่แม่นยำมาก ซึ่งสามารถให้แรงม้าสูง นี่คือเหตุผลที่ใช้ในสนามแข่ง

ข้อเสียคือระบบ desmo ซับซ้อนกว่าและต้องมีช่วงเวลาปรับช่องวาล์วที่ค่อนข้างสั้น Ducati (ในที่สุด) ก็เข้าใจว่านักขี่ Multistrada ไม่ได้สนใจแรงม้าสูง แต่สนใจการบำรุงรักษาง่ายและความน่าเชื่อถือมากกว่า

นี่คือปัจจัยหลักที่ผลักดันให้เปลี่ยนจากระบบวาล์ว Desmodromic มาใช้สปริงวาล์วแบบดั้งเดิม ผลลัพธ์คือช่วงเวลาบำรุงรักษาวาล์วเกือบ 38,000 ไมล์! ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน เพื่อเปรียบเทียบ เส้นรอบวงของโลกมีเพียง 25,000 ไมล์เท่านั้น

การเลิกใช้วาล์ว Desmodromic เป็นเรื่องใหญ่ในโลกของ Ducati แต่ V4 ก็มีฟีเจอร์น่าสนใจอื่นๆ ด้วย เพลาข้อเหวี่ยงหมุนสวนทางหมายความว่ามันหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อ เพื่อช่วยต้านแรงไจโรสโคปของล้อและทำให้มอเตอร์ไซค์ควบคุมได้ดีขึ้น

การเลื่อนมุม 70 องศาของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เครื่องยนต์มีลำดับการจุดระเบิดที่เลียนแบบ V-Twin ซึ่งแน่นอนว่า Ducati มีชื่อเสียงในเรื่องนี้ พวกเขาเรียกลำดับการจุดระเบิดนี้ว่า “Twin Pulse” และในความเคลื่อนไหวที่แน่นอนว่าจะถูกใจนักท่องเที่ยว V4 Granturismo มีระบบปิดกระบอกสูบหลัง

อย่างที่คุณคงเดาได้ กระบอกสูบหลังจะถูกปิดเมื่อความเร็วต่ำเพื่อลดความร้อนที่ส่งไปยังผู้ขับขี่ ถ้าคุณเคยขี่ Ducati รุ่นล่าสุด คุณจะรู้ว่ามันสำคัญแค่ไหน

ตามสไตล์ Ducati มีระบบช่วยขี่อิเล็กทรอนิกส์มากมายช่วยให้คุณควบคุมพลังทั้งหมดนี้ได้ ไม่ว่าจะขี่บนถนนหรือนอกถนน มีโหมดขี่ต่างๆ, ABS ขณะเข้าโค้ง, ระบบควบคุมแรงดึงตามองศาเอียง, ควบคุมการยกล้อหน้า และแม้แต่ช่วงล่างอิเล็กทรอนิกส์ ขึ้นอยู่กับรุ่นที่คุณเลือก

Ducati ยังเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเรดาร์บน Multistrada คล้ายกับที่พบในรถยนต์หลายรุ่นในปัจจุบันเพื่อวัดระยะสำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบไดนามิก

เหมาะกับทางวิบาก

ตั้งแต่แรกเริ่ม Ducati ต้องการให้ Multistrada V4 เป็นรถที่ทำได้ทุกอย่าง Multi เคยเป็นมอเตอร์ไซค์สปอร์ตทัวร์ริ่งที่ยอดเยี่ยมบนถนนลาดยาง จึงผลักดันให้มัน เหมาะกับทางวิบาก

การเปลี่ยนแปลงหลักเมื่อเทียบกับ Multi รุ่นก่อนคือชุดล้อ 19/17 นิ้ว ที่เปิดทางเลือกยางให้หลากหลายขึ้น

ในแง่สรีรศาสตร์ เนื่องจากรถคันนี้ใหญ่ จึงเน้นทำให้ขี่สบายและคล่องตัวในท่ายืน มีช่วงกลางตัวรถที่เพรียวและแฮนด์กว้างสูงที่นั่งหรือยืนก็สบาย

กลับมาที่เครื่องยนต์สักครู่ นักขี่จากทั่ววงการต่างชื่นชมการส่งกำลังแบบเส้นตรงที่ควบคุมง่ายมากบนทางวิบาก ด้วยพลังมากมายขนาดนี้ การควบคุมให้ลงพื้นได้เป็นเรื่องที่หลายคนกังวล

แน่นอนว่าโหมดขี่ Enduro จะตั้งค่าจักรยานให้สนุกสุดๆ นอกถนน พร้อมระบบความปลอดภัยขั้นพื้นฐานเผื่อคุณจะกล้าหาญเกินไป

แต่การขี่นอกถนนหมายถึงต้องรับมือกับสภาพพื้นผิวที่หลากหลายและกระโดดบ้างเป็นครั้งคราว Ducati ไม่ได้มองข้ามเรื่องนี้ ด้วยช่วงยุบช่วงล่างประมาณ 7 นิ้วทั้งด้านหน้าและหลัง ถือว่าโอเคสำหรับประเภทนี้ และทั้งโช้คและส้อมก็พร้อมรับมือกับหิน, หลุม, ร่อง และแม้แต่การกระโดดโดยไม่ล้มเหลวหรือยุบจนสุด (ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล)

เลือกช่วงล่าง Skyhook ในรุ่น S แล้วมันจะปรับตัวตามสภาพถนน (ทั้งบนถนนและนอกถนน) แบบเรียลไทม์

ข้อสรุป

Ducati ได้ออกมาพร้อมกับมอเตอร์ไซค์ที่ทำได้ทุกอย่างจริงๆ ในรุ่น Multistrada V4 แต่ถ้าไม่ได้ขี่เอง ก็แค่ประทับใจกับสิ่งที่บริษัททำได้กับเครื่องยนต์ V4 Granturismo ตัวนี้

ความคิดแบบเดิมๆ คงไม่คิดว่าจะใส่เครื่องยนต์ V4 ขนาดใหญ่จากรถสปอร์ตไบค์ลงในมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่ง/แอดเวนเจอร์ แต่ Ducati ไม่ใช่บริษัทที่ทำตามแบบเดิมๆ

กำลังขับเคลื่อนน่าประทับใจมาก การส่งกำลังสู่พื้นดูนุ่มนวลเหมือนเนย และที่สำคัญคือมันทำได้ทั้งหมดนี้โดยมีช่วงวาล์วที่ 38,000 ไมล์ และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 9,000 ไมล์ ซึ่งเป็นความสำเร็จทางวิศวกรรมอย่างแท้จริง

และเรายังเพิ่งเริ่มต้นสำรวจความสามารถและเทคโนโลยีอื่นๆ ที่ Multistrada V4 มีให้เท่านั้น...