Faceți cunoștință cu Ducati Multistrada V4: intervale lungi de service, CP ridicat

De unde să încep când vorbesc despre noua Multistrada V4 de la Ducati? Practic, aceasta ia manualul Ducati și îl face bucăți. Și totuși, cumva, noul Multi este încă un Ducati distinct.

Probabil că voi, motocicliștii de aventură, știți de ceva vreme despre Multistrada, dar probabil că nu ați luat-o foarte în serios ca mașină de aventură. Destul de corect - pentru o mare parte din viața sa, Multistrada a fost în mare parte o motocicletă sport-touring, fericită în primul rând pe drumurile asfaltate.

Odată cu creșterea popularității segmentului de aventură, Ducati a adaptat Multistrada pentru a se descurca mai bine pe cărările neasfaltate, în special cu modelul 1260 Enduro.

Cu Multistrada V4 totuși, Ducati a adoptat practic o abordare curată pentru a face din noul Multi o motocicletă de aventură mai bună - una care se întâmplă să fie propulsată de un monstruos motor V4 pe care lumea l-a văzut pentru prima dată pe superbike-ul Panigale V4.

În această echipare, Ducati este capabil să scoată din el peste 200 de cai putere. Dar, după cum știm, toată această putere nu înseamnă nimic dacă nu o poți pune la pământ sau dacă se află în partea superioară a gamei de turații.

Un V4 reimaginat

Acest lucru nu a trecut neobservat nici de inginerii Ducati. Așa că s-au întors la masa de desen pentru a face V4 utilizabil în intervalul de rpm pe care motocicliștii îl folosesc în mod normal. În ciuda faptului că are cu doi cilindri mai mult decât V-Twin-ul folosit anterior, noul V4 este de fapt mai ușor, mai mic și mai compact decât predecesorul său.

La 1158cc, Ducati a mărit diametrul față de V4-ul de 1103cc de pe Panigale și a deplasat curba de putere mai jos în gama de turații comparativ cu superbike-ul, oferindu-i o putere maximă de 170 de cai putere și un cuplu de 92 lb-ft.

Acestea sunt în continuare cifre uriașe, dar cel mai important lucru este că curba de putere este foarte liniară și exact acolo unde o doresc piloții de stradă și ADV.

Poate cea mai mare surpriză de la Granturismo V4 este faptul că folosește arcuri de supapă! Dacă cunoști Ducati, atunci știi că compania se bazează pe acționarea sa Desmodromică a supapelor, în care un braț basculant nu numai că deschide supapa, ci și o închide.

Avantajul sistemului desmo este sincronizarea extrem de precisă a supapelor, care poate produce cai putere mari. Acesta este motivul pentru care este utilizat în curse.

Dezavantajul este că sistemul desmo este mai complex și necesită intervale de curățare a supapelor care sunt relativ scurte. Ducati a realizat (în sfârșit) că pilotului de Multistrada nu îi pasă de cai putere, dar cu siguranță îi pasă de întreținere ușoară și fiabilitate.

Acesta a fost factorul determinant care a împins trecerea de la sistemul de supape Desmodromic la utilizarea arcurilor de supape tradiționale. Rezultatul este un interval de întreținere a supapelor de aproape 38.000 de mile! Acest lucru este pur și simplu nemaiauzit. Ca referință, circumferința Pământului este de numai 25.000 de mile.

Plecarea de la supapele Desmodromic este un lucru important în lumea Ducati, dar V4 are și alte caracteristici interesante. Arborele cotit contrar rotației înseamnă că se învârte în direcția opusă roților, pentru a ajuta la contracararea efectelor giroscopice ale roților și pentru a face motocicleta mai manevrabilă.

Decalajul de 70 de grade al manivelelor oferă motorului o ordine de aprindere care imită un V-Twin, pentru care, desigur, Ducati este bine cunoscut. Ei o numesc ordinea de aprindere "Twin Pulse". Și într-o mișcare care îi va mulțumi cu siguranță pe motocicliștii de turism, Granturismo V4 are dezactivarea cilindrilor din spate.

După cum probabil puteți ghici, cilindrii din spate sunt opriți la viteză redusă pentru a reduce căldura care ajunge la pilot. Dacă ați condus un Ducati recent, atunci veți ști cât de important este acest lucru.

În stilul tipic Ducati, există o tonă de ajutoare electronice pentru pilot, care vă ajută să valorificați toată această putere, fie că sunteți pe șosea sau pe traseu. Aveți diferite moduri de rulare, Cornering-ABS, control al tracțiunii sensibil la înclinare, control al roților și chiar suspensie electronică, în funcție de modelul pe care îl achiziționați.

Ducati este, de asemenea, unul dintre primii pionieri ai tehnologiei radar pe Multistrada, similară cu cea pe care o găsiți pe multe mașini în zilele noastre pentru a evalua distanța pentru controlul dinamic al vitezei de croazieră.

Demn de Off-Road

Totuși, de la început, Ducati a dorit să facă din Multistrada V4 o adevărată motocicletă de teren. Din punct de vedere istoric, Multi au fost motociclete sport-touring excelente pe asfalt, așa că s-a făcut un mare efort pentru a o face demnă pe pământ.

Principala dintre aceste modificări față de Multi anterior este combinația de jante de 19/17 inch, care deschide o gamă mai largă de opțiuni de anvelope.

Din punct de vedere ergonomic, având în vedere că bicicleta este atât de mare, s-a pus accentul pe a face bicicleta confortabilă și manevrabilă în poziția în picioare. Există o secțiune mediană subțire și bare late și înalte, care sunt confortabile indiferent dacă stați pe scaun sau în picioare.

Revenind pentru o clipă la motor, motocicliștii din întreaga industrie au lăudat livrarea liniară a puterii ca fiind foarte ușor de manevrat în off-road. Cu atât de multă putere la robinet, capacitatea de a o pune jos a fost o preocupare evidentă pentru mulți testeri.

Bineînțeles, modul de rulare Enduro setează practic motocicleta pentru distracție maximă în afara drumului, cu doar o cantitate minimă de plasă de siguranță în cazul în care deveniți puțin prea ambițioși.

Dar a merge off-road înseamnă să fii capabil să te descurci cu terenuri variate și chiar cu o săritură sau două ocazionale. Acest lucru nu a fost pierdut de Ducati. Cu o cursă a suspensiei de aproximativ 15 cm la ambele capete, aceasta este decentă pentru categorie, iar atât furca, cât și amortizorul sunt bine echipate pentru a face față pietrelor, denivelărilor, gropilor și chiar lansărilor ocazionale fără a fi complet copleșite sau fără a atinge fundul (în limitele rațiunii, desigur).

Optați pentru suspensia Skyhook pe modelul S și aceasta se va adapta în continuare la teren (pe șosea sau în afara ei) în timp real.

Gânduri finale

Ducati a scos pe piață o motocicletă cu adevărat atotputernică, Multistrada V4. Cu toate acestea, este pur și simplu uimitor ce a reușit compania cu acest motor Granturismo V4.

Gândirea convențională nu te-ar face să pui un motor V4 uriaș de la o motocicletă sport pe o motocicletă de turism/aventură, dar Ducati nu este cunoscută ca o companie care urmează convențiile.

Puterea de ieșire este extrem de impresionantă, transmisia sa la sol pare să fie extrem de lină, iar faptul că face toate acestea cu intervale de 38.000 de mile între valve și 9.000 de mile între schimburile de ulei este o performanță de inginerie.

Și abia am zgâriat suprafața celorlalte abilități și tehnologii pe care Multistrada V4 le are de oferit...