ดูคาติ เข้าร่วมสู้ในกลุ่มมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์น้ำหนักกลางด้วย DesertX

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะตั้งแต่เริ่มมีการระบาดของโควิด-19 ทั่วโลก Ducati ได้ควบคุมเรื่องราวของตัวเองโดยการข้ามงานโชว์มอเตอร์ไซค์แบบดั้งเดิมหลายงาน

โดยปกติ งานโชว์เหล่านี้เป็นสถานที่ที่ผู้ผลิตเปิดตัวโมเดลใหม่สำหรับปีถัดไปเป็นครั้งแรก เป็นโอกาสแรกที่ผู้คนจะได้เห็นมอเตอร์ไซค์ใหม่เหล่านี้ด้วยตนเอง ซึ่งแน่นอนว่านี่เป็นเรื่องสำคัญมาก

แทนที่จะเข้าร่วมงานโชว์เหล่านี้ Ducati ได้เปิดตัวโมเดลใหม่ผ่านแคมเปญวิดีโอออนไลน์หลายชุด

สำหรับปี 2022 Ducati เก็บการเปิดตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไว้ท้ายสุดกับ DesertX ด้วยความเคารพต่อ Multistrada Enduro DesertX เป็นสัญลักษณ์ของการเข้าสู่ตลาดออฟโรดที่จริงจังที่สุดของ Ducati อาจจะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของพวกเขา

การวิเคราะห์

ทำไมเราถึงพูดแบบนั้น? เพราะต่างจาก Multistrada ที่มีรากฐานมาจากมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่ง DesertX ถูกออกแบบตั้งแต่ต้นเพื่อรองรับความต้องการของการขี่ผจญภัย แรงบันดาลใจชัดเจนมาจากความสำเร็จอย่างล้นหลามของ หมวดหมู่ ADV น้ำหนักกลาง.

ด้วยเหตุนี้ DesertX ถูกเปิดตัวครั้งแรกในรูปแบบรถต้นแบบปี 2019 ซึ่งได้รับความนิยมมาก จากจุดนั้นจึงตัดสินใจผลิตจริง แต่กับ Ducati ถ้าจะออกสู่ตลาด ก็ต้องทำให้ถูกต้อง

พูดได้อย่างปลอดภัยว่า DesertX ไม่เหมือน Ducati รุ่นไหนก่อนหน้านี้ แม้บางคนอาจบอกว่ามีความคล้ายกับ Cagiva Elefant ที่มีไฟหน้ากลมในกรอบโค้งมน รูปร่างโค้งมนของถังน้ำมันและแฟริ่งข้างก็มีอิทธิพลจาก Elefant เล็กน้อย

แต่แถบสีแดง ทอง และดำแนวตั้งที่ข้างรถเป็นการเคารพอดีตเจ้าของ Ducati อย่าง Cagiva อย่างชัดเจน

ถ้าดูถังน้ำมันให้ละเอียด รูปร่างของมันจุได้ 21 ลิตร แต่แคบตรงที่เชื่อมกับเบาะ ทำให้ผู้ขี่ยืนขึ้นได้อย่างมั่นใจ

สำหรับ นักขี่ ADV ที่มุ่งมั่นมากขึ้น Ducati มีถังน้ำมันเสริมเป็นอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งด้านหลังรถ คิดว่ามันเป็นตัวแทนของกระเป๋าข้าง เพิ่มน้ำมันได้อีก 8 ลิตร

รถจะใช้ถังน้ำมันหลักเป็นค่าเริ่มต้นจนถึงระดับหนึ่ง จากนั้นผู้ขับขี่สามารถเปิดสวิตช์บนแผงหน้าปัดเพื่อถ่ายน้ำมันจากถังหลังไปถังหน้า หากสงสัยว่า Ducati จริงจังกับรถ ADV คันนี้แค่ไหน นี่คือสัญญาณว่าพวกเขาไม่ได้เล่นๆ 

ในแง่กลไก Ducati ได้ออกแบบมอเตอร์ไซค์ใหม่ทั้งหมดเพื่อรองรับสภาพแวดล้อมแบบแรลลี่เรด ด้วยการแข่งขันในกลุ่ม ADV น้ำหนักกลางที่ดุเดือด DesertX ต้องพร้อมแข่งขันทันที แม้ว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่จะไม่เคยนำรถไปเจอสภาพแบบนั้นจริงๆ

เริ่มจากโครงรถ Ducati ทำในสิ่งที่ถนัดที่สุด – ออกแบบโครงเหล็กทรีลิสใหม่ ด้านหน้ามีโช้คอัพหัวกลับขนาด 46 มม. จาก Kayaba ที่มีระยะยุบ 230 มม. Kayaba ยังเป็นผู้ผลิตโช้คหลังที่มีระยะยุบ 220 มม. ทั้งโช้คหน้าและหลังปรับได้ทั้งแรงอัดและแรงดีด รวมถึงการตั้งค่าความตึงสปริง

ล้อหน้า 21 นิ้วและล้อหลัง 18 นิ้วเป็นสัญญาณเพิ่มเติมถึงความตั้งใจใช้งานออฟโรด แต่ยาง Scorpion Rally STR ที่ติดมากับรถอาจไม่ใช่ยางออฟโรดที่ดุดันที่สุด อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่า DesertX ก็เป็นรถถนนด้วย โชคดีที่ชุดล้อ 21/18 นี้จะให้ตัวเลือกยางที่หลากหลายแก่คุณ

ล้อเหล่านั้นรวมกับชุดกันสะเทือนทำให้รถมีระยะห่างจากพื้น 250 มม. ตามที่ Ducati บอก ซึ่งอยู่ในระดับที่เหมาะสมสำหรับความสามารถ ADV จริงจังในคลาสนี้

ถ้าคุณติดตามประวัติศาสตร์มอเตอร์ไซค์สปอร์ตของ Ducati คุณจะรู้ว่าแบรนด์นี้ชอบสวิงอาร์มด้านเดียว แต่สำหรับการใช้งาน ADV, DesertX ใช้สวิงอาร์มแบบสองด้านแบบดั้งเดิม

เครื่องยนต์ Testastretta 11º V-Twin ขนาด 937 ซีซี ที่นั่งอยู่ในโครงทรีลิส คือสิ่งเดียวที่แฟน Ducati จะรู้จัก ใช้ใน Monster, Supersport, Hypermotard และ Multistrada V2 ด้วย

องศาการทับซ้อนวาล์ว 11º ให้เครื่องยนต์มีแรงบิดที่แข็งแกร่ง ซึ่งเหมาะกับการขี่วิบากอย่างดี

Ducati ให้กำลังที่ 110 แรงม้าและแรงบิด 92 นิวตันเมตร – ใกล้เคียงกับมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน – แต่เกียร์ภายในต่างกันเพื่อเหมาะกับการขี่ผจญภัย เกียร์ห้าเกียร์แรกสั้นกว่าในขณะที่เกียร์หกสูงขึ้นเพื่อขี่บนถนน ระบบ Ducati Quick Shift ช่วยเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงโดยไม่ต้องใช้คลัตช์

ระบบเบรกที่หยุดรถคือของที่คุ้นเคย คาลิปเปอร์ Brembo M50 เป็นหนึ่งในดีที่สุดในวงการ และจับคู่กับดิสก์เบรกขนาด 320 มม. เพื่อพลังหยุดที่ยอดเยี่ยม ด้านหลังใช้ดิสก์ 265 มม. และคาลิปเปอร์ Brembo สองลูกสูบ

ในด้านอิเล็กทรอนิกส์ Ducati ได้ผสาน IMU หกแกนที่สำคัญเข้ากับ DesertX ทำให้มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ซับซ้อนที่สุดถึงปัจจุบัน มีโหมดขี่หกโหมดและโหมดพลังงานสี่โหมด โหมดที่คุณสนใจคือโหมดขี่ Enduro ใหม่และโหมดขี่ Rally

โหมด Enduro จะควบคุมกำลังและเพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์ในสภาพวิบาก ขณะที่โหมด Rally ให้กำลังเต็มที่และลดระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้คุณขี่ได้เต็มที่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อื่นๆ ได้แก่ ระบบควบคุมเบรกเครื่องยนต์ (EBC), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของ Ducati (DTC), ระบบควบคุมการยกล้อของ Ducati (DWC), ระบบเปลี่ยนเกียร์เร็วของ Ducati (DQS) ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ และระบบ ABS ขณะเข้าโค้ง (ซึ่งสามารถตั้งค่าได้สามระดับหรือปิดได้ในโหมด Enduro หรือ Rally)

สิ่งที่ดึงดูดสายตามากที่สุดของ DesertX อาจเป็นแผงหน้าปัด หน้าจอ TFT สีเต็มขนาด 5 นิ้ว ติดตั้งในแนวตั้งและคล้ายกับแผนภูมิที่นักบิดแรลลี่ใช้สำหรับบันทึกการนำทางแบบอะนาล็อก (กระดาษ)

มันแสดงข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญทั้งหมด พร้อมสถานะของโหมดและระบบช่วยเหลือต่างๆ อย่างชัดเจน

การเชื่อมต่อกับระบบมัลติมีเดียของ Ducati ผ่านโทรศัพท์ของคุณจะแสดงการนำทาง การโทร และรายการอื่นๆ บนหน้าจอด้วย

บนกระดาษ Ducati DesertX ดูเหมือนจะเป็นตัวจริงเรื่องมอเตอร์ไซค์ผจญภัยน้ำหนักกลาง Ducati ได้จ้างผู้เชี่ยวชาญทางวิบากหลายคน (แม้แต่ตำนาน) มาช่วยพัฒนา DesertX ดังนั้นความคาดหวังจึงสูงขึ้นแล้ว

มันจะมีการแข่งขันที่ดุเดือดจาก KTM 890 Adventure, Yamaha Tenere 700 และแม้แต่ Aprilia Tuareg แต่บางอย่างบอกเราว่า DesertX จะพร้อมแข่งขันได้ทันทีที่ออกจากกล่อง