Vad ska man göra när ADV-ridning går dåligt [punktering, krascher, haverier]?

Det finns få upplevelser i livet som går att jämföra med att köra en äventyrsmotorcykel till planetens djup - eller till och med längs din favoritled. Att få se världen från en motorcykelstol är något som många andra människor aldrig kommer att få prova på. 

Men trots alla fantastiska saker man kan uppleva på en motorcykel finns det tillfällen då saker och ting går fel. Som äventyrsförare är det faktiskt en del av spelet att saker och ting går fel. 

Vi tycker inte om att prata om dessa ämnen, men det är mycket viktiga samtal att ha. Speciellt om du är ny på ADV-scenen. I den här artikeln ska vi prata om några vanliga problem som ADV-åkare upplever och vad man ska göra i sådana situationer.

Vi kan naturligtvis inte ta upp alla situationer som kan uppstå under en resa - och vad man ska göra åt dem - men om du bara tar med dig en sak från det här, så kom ihåg att det alltid är en bra idé att vara förberedd. Och att förvänta sig det oväntade. 

Punktering under körning

Att få punktering när man cyklar hör till vanligheterna. Förr eller senare kommer det att hända. Spikar i vägen, vassa föremål på stigen eller till och med att man bara kör på ett föremål i en besvärlig vinkel. Det finns så många sätt att få punktering. 

Lösningen beror på om du kör med slangar (det vill säga innertubes för våra nyare cyklister där ute) eller använder tubeless-däck. Beroende på vilket, bör du ha med dig ett punkteringskit eller en extra slang (eller två). Det är faktiskt en bra idé att ha med sig båda (en extra slang tar liten plats!). Även om du har tur och inte behöver dem, kanske din cykelkompis gör det.

Om du kör slanglösa däck och antar att punkteringen inte skedde på sidoväggen, eller ännu värre, från en trasig fälg, kommer punkteringssatsen att spela in. Det finns några olika typer där ute, men den grundläggande förutsättningen är densamma. Om hålet är tillräckligt litet kommer plåstret eller pluggen att fylla hålet (läs de specifika instruktionerna i ditt kit om hur du pluggar hålet). 

I allmänhet innehåller satserna några CO2-patroner för att återfylla däcket och få dig tillbaka på väg. Men du måste vara försiktig från och med nu. Speciellt om du har ännu mer teknisk terräng planerad. Om du håller dig till trottoaren kan lappade däck hålla länge.

Om du har slangar måste du byta ut dem. Det innebär att du behöver några grundläggande verktyg för att få loss hjulet från cykeln och skedar för att bända loss däcket från hjulet så att du kommer åt slangen. Sedan gäller det att dra ut den gamla, punkterade slangen och byta ut den mot en ny. Du behöver något sätt att fylla på luft i däcket igen (de CO2-patroner som nämndes tidigare i punkteringssatsen är en bra idé), och sedan är du på väg.   

Fördelningar

Att få punktering är en sak. Att ha ett mekaniskt problem är ett helt annat problem. Det är omöjligt att ta upp alla mekaniska problem du kan råka ut för, men generellt sett kan du råka ut för brist på gnista eller bensin.

Det är en smart idé att ha med sig en enkel verktygssats, förutom en sats för punktering. Det är också en bra idé att undersöka några vanliga problem som andra ägare av din specifika motorcykel har stött på så att du kan vara redo för dem. 

Ditt kit bör innehålla nödvändig hårdvara för att justera kablar, komma åt och/eller byta ett tändstift och serva en förgasare (om du har en). Det kan inte vara en dum idé att ha ett extra tändstift till hands, eller kanske en bränsleledning.

Ett par skruvstäd skadar inte heller. Om du vet att du ska åka någonstans långt bort är det också en bra idé att ha extra bränsle till hands. Och åk aldrig iväg utan buntband!

Moderna motorcyklar är ganska tillförlitliga, men då och då stöter du på ett mekaniskt problem som du helt enkelt inte kan fixa ute på vägen. Beredskap är allt, och att ha en plan för det värsta tänkbara scenariot är viktigt. Det är därför du inte ska cykla ensam. Om möjligt måste du luta dig mot dina vänner som kan hjälpa dig att knuffa cykeln till en plats där den kan tas ut och du kan diagnostisera problemet hemma.

Vilket leder oss till...

Krascher

Vi vill inte tänka på det, men om du är en äventyrsryttare kommer du säkert att ramla så småningom. Det är bara en del av upplevelsen. Det viktigaste först - ta på dig utrustningen. Skydda sedan din motorcykel med krockskydd. 

Verkligheten är att en krasch fortfarande kan skada dig eller din cykel. Självklart bör du ha lite allmän första hjälpen till hands. Mindre skärsår och skrapsår kan du torka bort med en trasa och vatten. För allvarligare skador kan du behöva vara kreativ och förvandla en skjorta till en slynga eller ett tryckförband, om det behövs.

Om du är skadad ska du inte heller försöka fortsätta att köra. Du kan göra saken värre. Återigen, det är därför du inte rider ensam. Skicka någon för att hämta hjälp, om det behövs.

En mycket smart sak att ha är en satellitspårare som du kan använda för att meddela andra om ditt tillstånd. Dessa enheter kan skicka meddelanden till nära och kära där hemma om att du mår bra, eller med en knapptryckning kan du skicka en nödsignal till dem (och ibland direkt till räddningstjänsten) med dina exakta GPS-koordinater för att skicka hjälp. Förhoppningsvis behöver du aldrig använda något sådant, men det är en bra försäkring att ha.

När det gäller cykeln är det vanligt att spakar, avgasrör och motorhus går sönder. Låt oss hoppas att du redan har installerat höljesskydd, för om du slår sönder ett av dem är chansen stor att din dag är över. Att ha JB Weld eller epoxi till hands kan dock komma till nytta för att reparera små hål, men vi har bara sett detta göras med varierande framgång. 

Om hävarmen är trasig kan du förhoppningsvis fortsätta med den hävarm som finns kvar. Annars kan du behöva bli kreativ. Det är här något som ett skruvstäd kommer till nytta, för att fungera som en pseudospak. 

Om du slår sönder ett avgassystem eller på något sätt böjer ett rör på ett sätt som OEM inte hade tänkt sig kan saker och ting bli... intressanta. Avgasrör på äventyrscyklar är vanligtvis uppstoppade och ur vägen, men om bucklan är i slutet, där ljuddämparen sitter, kan du kanske komma undan med det. 

Beroende på hur stor bucklan är och ju närmare motorn den sitter, desto mer kan du märka att din motor har svårt att få kraft. Speciellt om du har en tvåtaktare. Om du kan, leta upp en sten eller något annat trubbigt föremål för att slå ut bucklan igen. Du kan också behöva använda lite råstyrka för att böja tillbaka rör och annat där de ska sitta. Eller åtminstone i närheten av det. 

Avslutande tankar

Äventyrscyklar är ganska tuffa nuförtiden, men saker och ting kan alltid hända - och gör det. Att förvänta sig det oväntade är ett bra sätt att hantera ADV-cyklar i allmänhet, och att ha ett baspaket för att reparera eller hantera problem är viktigt. Men glöm inte heller att ta hand om dig själv. Första hjälpen, satellitspårare och/eller kommunikatorer och att köra med kompisar är alltid en bra idé.

Det går inte att förutse allt som kan hända under en cykeltur, men om du är beredd på vanliga problem kommer du en bra bit på vägen.