Suzuki släpper uppdaterad V-Strom 1050DE: redo för terrängkörning

Suzukis V-Strom 1050 har varit en av många trotjänare i Suzuki-familjen av motorcyklar. Även om det inte är en kategoridefinierande äventyrscykel som BMW R 1250 GS eller KTM 1290 Super Adventure, älskar många människor dess mångsidighet, tillförlitlighet och prisvärdhet.

Inför 2023 har Suzuki gjort flera uppdateringar av V-Strom 1050-serien, inklusive två nya modeller: V-Strom 1050DE och V-Strom 1050DE Adventure. Dessa ersätter de väl mottagna V-Strom 1050XT- och 1050XT Adventure-modellerna.

Först uppdateringar av Suzuki V-Strom 1050 2023

Innan vi går in på DE-modellerna, låt oss först lyfta fram förändringarna i hela V-Strom 1050-serien. Den stora nyheten är att alla modeller nu har en sexaxlig IMU (Inertial Measurement Unit), som tidigare bara fanns på de nu utgående XT-modellerna.

IMU:n är kopplad till Suzukis Intelligent Ride System, som är Suzukis elektronikpaket för förarstöd som inkluderar körlägen, ABS i kurvor, antispinn, farthållare och en avancerad hill hold control som kan justera bromstrycket för start i uppförsbackar, sluttningar och/eller belastning på motorcykeln.

Uppdaterad elektronik som denna kräver ett uppdaterat ride-by-wire-system, en ny ABS-styrenhet, nya CAN-kablar och en ny, kraftfullare 32-bitars motorstyrmodul (ECM).

Därefter får V-Stroms en quickshifter för både upp- och nedväxling, vilket innebär att kopplingen nu bara används vid stopp. Det finns en ny 5-tums TFT-display, justerbar vindruta, 12-volts strömadapter, nya speglar och nya LED-blinkers och bakljus.

Mekaniskt sett är 1050 V-Twin-motorn i stort sett oförändrad, förutom natriumfyllda avgasventiler som hjälper till att hålla temperaturen under kontroll. Första och sjätte växeln är omarbetade i transmissionen för mjukare växling.

En mer hållbar O-ringskedja ingår som standard, liksom ett motorskydd för att skydda den viktiga undersidan av motorn från skador, främst i terräng.

V-Strom 1050DE

När vi byter till DE- och DE Adventure-modellerna är den första förändringen hjul och däck. DE-versionerna använder trådekrade hjul (istället för gjutna hjul på standard V-Stroms), som mäter 21 tum fram och 17 tum bak. Dunlop levererar Trailmax Mixtour-däcken.

Det finns också fysiska skillnader för DE. En ny svängarm jämfört med standardmodellen ger 10% mer vridstyvhet för bättre terrängkontroll, och bidrar åtminstone delvis till DE:s längre hjulbas på 62,8 tum (61,2 tum för standardmodellen). Andra geometriförändringar inkluderar olika rake- och trailnummer (27,3 grader mot 25,4 grader och 4,96 tum trail mot 4,33 tum).

Eftersom DE är mer inriktad på äventyrskörning än vad V-Strom någonsin har varit, har även fjädringsinställningarna ändrats. Den 43 mm stora gaffeln och den enkla bakre stötdämparen har nu olika fjäderbelastningar, ventiler och till och med kolvar för att bättre passa terrängförhållanden.

Med dessa förändringar kommer mer markfrigång jämfört med standard V-Strom 1050 (7,5 tum jämfört med 6,5) och mer fjädringsväg (6,7 tum fram (jämfört med 6,3) och 6,6 tum bak (jämfört med 6,3). Det finns till och med ett annat, bredare styre med 1,6 tum.

Ett nytt Gravel-läge har lagts till i förarstödsutrustningen, vilket förmodligen ger mer spin-up i bakdäcken om du vill ha det. Det finns också möjlighet att stänga av ABS helt bak om du vill ha total kontroll.

Andra förändringar inkluderar en tredelad framskärm, kortare vindruta, reviderade sido- och mittstöd och en fast 34,6-tums sitthöjd med själva sätet omformat för att vara bekvämare och ge mer sidogrepp när man står.

Specifikt för DE Adventure-versionen är 37-liters sadelväskor tillverkade av 1,5 mm aluminium för extra tålighet, komplett med en silveranodiserad finish. De är anpassade till cykeln och uppges vara helt vattentäta, vilket ger din utrustning skydd om du cyklar eller campar i dåligt väder.

Om historien är vår guide, kommer V-Strom 1050 DE och DE Adventure att få en kultföljd bland die-hard V-Strom-fans men kommer sannolikt att vara en fin blipp på radarn för den övergripande ADV-scenen. Icke desto mindre är det lovvärt att Suzuki ägnar mer resurser åt att hålla den åldrande plattformen relevant - och kapabel - på denna expanderande och konkurrenskraftiga ADV-marknad.

Den verkar ha de nödvändiga uppgraderingar som dagens köpare letar efter, men vi undrar om det kommer att räcka.

Men som alltid kommer dess överkomliga prislapp - som ironiskt nog inte har tillkännagivits när detta inlägg skrivs - sannolikt att hålla den relevant för åtminstone några få förare som inte behöver alla klockor och visselpipor som dyrare europeiska märken har att erbjuda.