Mellanvikt vs tungvikt ADV-cykel: Vad är bäst för mig?

Under en lång tid dominerades äventyrsmotorcykellandskapet av motorcyklar med stort slagvolym - främst BMW GS.

Under de senaste två decennierna (faktiskt sedan starten) har vi sett GS växa i motorstorlek till sitt nuvarande 1250cc slagvolym - och snart kommer 1300.

Med större motorer följer vanligtvis större motorcyklar, och även om GS (och dess konkurrenter) erbjuder en hel del prestanda och kapacitet trots sin storlek, kan man inte förneka att dessa motorcyklar helt enkelt är enorma och skrämmande. 

Detta har öppnat dörren för tillverkare att introducera äventyrscyklar i mellanviktsklassen, som Ducati med sin DesertX och KTM med sin 890 Adventure R. Dessa modeller använder mindre motorer och är därmed också fysiskt mindre, vilket ger en mer hanterbar körupplevelse - en upplevelse som vissa till och med skulle säga är roligare!

Även om vi inte är här för att berätta vilken som är bättre än den andra, kommer den här guiden att bryta ner skillnaderna mellan tunga och medelviktiga äventyrscyklar.

När du har en bättre förståelse för vad varje storlek erbjuder - och inte erbjuder - kan du fatta ett mer välgrundat beslut om vilken som är rätt för dig. 

Proffs i tungvikt

Trots att mellanviktsklassen har fått ett uppsving är tungviktsklassen fortfarande flaggskeppet i de flesta tillverkares äventyrssortiment. Vi använder den ärevördiga GS som exempel, men koncepten gäller i allmänhet även för andra cyklar.

GS med stort slagvolym är den modell som BMW först introducerar sin senaste teknik i. Det måste fortfarande göra ett stänk vart det än går (bildligt och bokstavligt).

Listan över teknologier som BMW har introducerat i den stora GS är för lång för att räkna upp här, men det är rättvist att säga att flaggskeppet GS vanligtvis ger en smak av vad som kommer att komma i de mindre mellanviktssyskonen framöver. 

Den mest uppenbara fördelen är förstås att större motorer innebär mer effekt. Och vem gillar inte mer kraft?

Förutsatt att du har kunskapen att hantera det, gör större motorer och extra kraft mer av arbetet åt dig så att du kan vara lite lat ibland. Det hjälper alltid att kunna rätt teknik, men ibland, särskilt när du är trött, vill du helt enkelt använda gasen för att hjälpa dig ur en situation. 

Den större fysiska närvaron hos de större cyklarna innebär vanligtvis större kåpor och karosserier, vilket innebär bättre vindskydd när du kryssar fram i motorvägsfart.

Under en cykeltur kan vinden slita ut dig. Att kåporna och karosseriet avleder en del av den luften åt dig är en fördel som vi ibland tar för given.

Slutligen är de stora ADV-cyklarna vanligtvis de modeller som först får uppmärksamhet från eftermarknaden. Detta är en stor sak i ADV-världen, eftersom alla nya modeller aldrig är perfekta direkt från utställningsgolvet.

Att ha första tjing på tillbehör som gör att du kan ta dig längre, snabbare, bekvämare eller med bättre skydd är en stor poäng i Pro-kolumnen. 

Tungvikts Cons

Den största nackdelen med tunga ADV-motorcyklar finns redan i adjektivet - de är tunga. Det går inte att komma runt det faktum att motorcyklar som BMW R1250 GS eller KTM 1290 Super Adventure, och andra liknande motorcyklar, är fysiskt stora och tunga. 

Om du inte är redo för det kan den extra tyngden vara svår att hantera, särskilt om du faller. Även erfarna förare kan ha svårt att hantera den extra tyngden hos dessa stora maskiner.

Såvitt vi vet föredrar alla förare som kör offroad att ha en lättare och smidigare cykel att hantera. 

Detta beror på föraren och förhållandena, men generellt sett kan de större cyklarna gå åt förbrukningsvaror snabbare. Tänk på däck, bromsbelägg och bränsle. Mer kraft och vikt innebär mer arbete för däcken och bromsarna. Och större motorer är vanligtvis också törstigare. 

En annan sak att tänka på: din stora äventyrscykel kan kosta mer pengar att försäkra. Många människor tänker inte på försäkringar när de tar hänsyn till alla variabler i sitt köpbeslut, och ibland är skillnaden försumbar, men det är möjligt att försäkringen för en stor cykel kan vara tillräckligt stor för att överväga dess mellanviktsalternativ.

På tal om pengar finns det också en annan stor skillnad mellan tungviktare och mellanviktare - priset! Det här borde ha varit uppenbart redan från början, men den större cykeln kommer att kosta mer än den mindre. Ibland kan den prisskillnaden vara enorm, särskilt om du utrustar den med alla alternativ som finns på specifikationsbladet. 

Mellanviktsproffs

Den största fördelen med ADV-cyklar i mellanviktsklassen är deras mindre storlek. Denna mindre, mer hanterbara storlek är mindre skrämmande att köra, mindre skrämmande att plocka upp igen om du faller och överlag mer hanterbar. 

Tillverkarna vet att förarna fortfarande vill ha en liknande känsla som de hade med sina större motorcyklar (om det nu var där de kom ifrån), och dessa mellanviktsmotorer levererar fortfarande mycket kraft som förarna kan njuta av. 

Tungviktarna kanske får den senaste elektroniken först, men med tanke på hur populär mellanviktsklassen är just nu utrustar tillverkarna dessa mellanviktare med mycket liknande - om inte exakt samma - elektronik. 

Men om du hatar förarhjälpmedel har Yamaha gjort det enkelt för dig med Yamaha Tenere 700 - den har ingen elektronik alls!

Om vi fortsätter på temat förbrukningsvaror från tungviktslistan är det naturligt att anta att mellanviktarna kommer att vara lite snällare mot plånboken när det gäller förbrukningsvaror. Lättare vikt och mindre effekt bör belasta däck och bromsbelägg mindre, medan en mindre motorstorlek i allmänhet innebär att du också får bättre bränsleeffektivitet. 

Mellanviktare är också lättare för plånboken när det gäller det första köpet. Hela poängen med mellanviktsklassen är att ha ett mer attraktivt alternativ jämfört med tungviktare, och det inkluderar också en lägre prislapp.

Utöver inköpspriset kan du också ha tur och ha ett försäkringsbolag som debiterar dig mindre för den mindre cykeln också. 

Mellanvikt Cons

Även om vi inte tycker att det är negativt finns det alltid några där ute som vill ha maximala hästkrafter. Om det är du, kan mellanviktarna vara en besvikelse.

Den mindre storleken i mellanviktsklassen kan också innebära sämre skydd mot väder och vind. En fysiskt mindre motorcykel innebär att karosseriet och vindrutan också kan vara mindre och mindre effektiva. Ha detta i åtanke om vindskydd är en viktig fråga för dig.

Tyvärr möter mellanviktarna en viss prispunkt genom att offra någonstans. Vanligtvis innebär detta sämre fjädring eller bromsar.

Dessa är vanligtvis det första som eftermarknaden tar itu med, men om du är kritisk när det gäller sådana saker kan en undermålig uppsättning gafflar eller bromsar sätta käppar i hjulet för din nästa cykeltur.

Skillnaderna mellan tungviktare och mellanviktare har kanske varit något du funderat på tidigare, men när du ser en lista med för- och nackdelar som är uppställd på det här sättet inser du att mellanviktarna inte lider alltför mycket jämfört med syskonen i tungvikt. 

Se detta som ett bevis på att tillverkarna har lyckats bygga så kapabla mellanviktare som erbjuder nästan samma prestanda - och förmodligen roligare - än de större tungviktarna. 

Förare har börjat lära sig att det kan vara skrämmande och utmattande att brottas med en tung äventyrscykel, vilket gör mellanviktare till ett genomförbart alternativ. Å andra sidan kommer skickliga och erfarna förare som letar efter den största, värsta ADV:n som finns definitivt att bli nöjda med de stora motorcykelvalen som finns.

Efter att ha tittat på listan ovan kan du förhoppningsvis fatta ett mer välgrundat beslut om vilken som är rätt för dig.