Möt Ducati Multistrada V4: Långa serviceintervall, höga hästkrafter

Var ska man ens börja när man pratar om Ducatis nya Multistrada V4? Den här tar i princip Ducatis spelbok och sliter isär den. Och ändå, på något sätt, är den nya Multi fortfarande distinkt en Ducati.

Ni äventyrscyklister har förmodligen känt till Multistrada under en längre tid, men har förmodligen inte tagit den på allvar som en äventyrsmaskin. Rättvist nog - under en stor del av sitt liv var Multi till stor del en sporttouringcykel som trivdes bäst på asfalterade vägar.

Med äventyrssegmentets ökade popularitet hade Ducati anpassat Multistrada för att bättre hantera stigar som inte var asfalterade, framför allt med 1260 Enduro-modellen.

Med Multistrada V4 tog Ducati dock i princip ett rent ark för att göra den nya Multi till en bättre äventyrscykel - en som bara råkar drivas av en monströs V4-motor som världen först såg i Panigale V4-supercykeln.

I det utförandet kan Ducati locka fram över 200 hästkrafter ur den. Men som vi vet betyder det ingenting att ha all den kraften om du inte kan få ut den på marken, eller om den bara finns i toppen av varvtalsregistret.

En ny version av V4

Detta gick inte heller Ducatis ingenjörer förbi. Så de gick tillbaka till ritbordet för att göra V4:an användbar i det varvtalsområde som förare normalt använder. Trots att den nya V4:an har två cylindrar mer än den tidigare V-Twin-motorn är den faktiskt lättare, mindre och mer kompakt än sin föregångare.

Med 1158cc har Ducati ökat borrhålet jämfört med 1103cc V4 i Panigale och flyttat effektkurvan lägre ner i varvtalsområdet jämfört med supercykeln, vilket ger den en maximal effekt på 170 hästkrafter och 92 lb-ft vridmoment.

Det är fortfarande enorma siffror, men det viktiga är att effektkurvan är mycket linjär och precis där street- och ADV-åkare vill ha den.

Den kanske största överraskningen med V4 Granturismo är det faktum att den använder ventilfjädrar! Om du känner till Ducati, så vet du att företaget är helt inriktat på sin Desmodromic-ventilaktivering, där en vipparm inte bara öppnar ventilen utan också stänger ventilen.

Fördelen med desmo-systemet är den extremt exakta ventilstyrningen, som kan ge stora hästkrafter. Det är därför det används inom racing.

Nackdelen är att desmo-systemet är mer komplext och kräver relativt korta intervall för ventilspel. Ducati har (äntligen) insett att Multistrada-föraren inte bryr sig om höga hästkrafter, men definitivt bryr sig om enkelt underhåll och tillförlitlighet.

Detta var den drivande faktorn bakom övergången från Desmodromic-ventilsystemet till traditionella ventilfjädrar. Resultatet är ett ventilunderhållsintervall på nästan 38.000 miles! Det är helt enkelt något som aldrig tidigare skådats. Som referens kan nämnas att jordens omkrets bara är 25 000 miles.

Att gå ifrån Desmodromic-ventiler är en stor sak i Ducati-världen, men V4 har också andra intressanta funktioner. Den motroterande vevaxeln innebär att den snurrar i motsatt riktning mot hjulen, för att motverka hjulens gyroskopiska effekter och ge en motorcykel med bättre köregenskaper.

Den 70-gradiga förskjutningen av vevstakarna ger motorn en tändningsordning som efterliknar en V-Twin, vilket Ducati naturligtvis är välkänt för. De kallar det för "Twin Pulse"-tändningsordningen. Och i ett drag som säkert kommer att glädja touringförare har V4 Granturismo bakre cylinderavaktivering.

Som du säkert kan gissa stängs de bakre cylindrarna av vid låg hastighet för att minska värmen som transporteras till föraren. Om du har kört en ny Ducati vet du hur stort det här är.

På typiskt Ducati-vis finns det massor av elektroniska förarhjälpmedel som hjälper dig att utnyttja all den kraften, oavsett om du är på vägen eller i spåret. Du har olika körlägen, Cornering-ABS, lutningskänslig traction control, wheelie control och till och med elektronisk fjädring beroende på vilken modell du väljer.

Ducati är också en av de första att gå i bräschen för radarteknik på Multistrada, liknande den som finns på många bilar idag för att bedöma avståndet för den dynamiska farthållaren.

Värdig för terrängkörning

Men redan från början ville Ducati göra Multistrada V4 till en riktig mångsysslare. Multi's har historiskt sett varit fantastiska sport-touring-motorcyklar på asfalt, så en stor insats gjordes för att göra den värdig i smutsen.

Den främsta förändringen jämfört med föregående Multi är 19/17-tums hjulkombinationen, som öppnar upp för ett bredare utbud av däckalternativ.

Ergonomiskt sett, eftersom cykeln är så stor, har fokus lagts på att göra cykeln bekväm och manövrerbar i stående position. Den smala mittsektionen och det breda, höga styret är bekväma oavsett om du sitter eller står.

För att återgå till motorn för ett ögonblick, så har förare från hela branschen lovordat den linjära kraftöverföringen som mycket lätt att hantera i terrängen. Med så mycket kraft på kranen var det en uppenbar oro för många testare att kunna sätta ner den.

Endurokörningsläget ställer i princip in cykeln för maximalt kul i terrängen med ett minimalt skyddsnät om du skulle bli lite för ambitiös.

Men att köra offroad innebär att man måste kunna hantera varierande terräng och till och med ett och annat hopp. Detta gick inte förlorat på Ducati. Med cirka 7 tum fjädringsväg i vardera änden är det anständigt för kategorin, och både gaffeln och chocken är välutrustade för att hantera stenar, bulor, spår och till och med enstaka lanseringar utan att bli helt överväldigade eller bottna ut (inom rimlighet, naturligtvis).

Om du väljer Skyhook-fjädringen på S-modellen kommer den att anpassa sig ytterligare till terrängen (på väg eller i terräng) i realtid.

Avslutande tankar

Ducati har kommit ut med en riktig gör-det-allt-motorcykel i Multistrada V4. Utan att köra den är det dock helt enkelt fantastiskt vad företaget har lyckats med med denna V4 Granturismo-motor.

Enligt konventionellt tänkande skulle man inte sätta en enorm V4-motor från en sportcykel i en touring-/äventyrsmotorcykel, men Ducati är inte känt som ett företag som följer konventioner.

Effektuttaget är enormt imponerande, leveransen till marken verkar vara smörsmidig, och det faktum att den gör allt detta med 38 000 mils ventilintervall och 9 000 mil mellan oljebyten är en teknisk bedrift.

Och vi har knappt skrapat på ytan när det gäller resten av de förmågor och tekniker som Multistrada V4 har att erbjuda...