KTM 790 Adventure återvänder för 2023
KTM tar tillbaka den populära 790 Adventure - åtminstone på vissa marknader. USA är inte en av dem, förmodligen för att de redan har KTM 890 Adventure R. Trots det har KTM gjort 790 helt Euro 5-kompatibel, vilket är anledningen till att den sattes på paus i första hand.
Under den tiden uppgraderade KTM också 790 för att hålla den i linje med resten av Adventure-familjen. Men den stora nyheten, förutom att den är tillbaka, är att KTM nu lämnar över tillverkningen av 790 Adventure till sin kinesiska partner CFMoto. Om du inte visste det så tillverkar CFMoto redan LC8c-motorn och har använt dess klon i några år.
Men 790 är tillbaka, den är Euro 5-kompatibel och det bästa av allt är att effekten är densamma som tidigare - 95 hk och 65 lb-ft vridmoment. Förbättrade spjällhus och en uppdaterad knock control-sensor är bara några av förändringarna. Den sistnämnda är viktig eftersom 790 nu bättre kan hantera det dåliga bränsle som man kan se på avlägsna platser genom att ändra tändningstid och andra motorparametrar.
En mer betydande förändring är de ytterligare 20 % som har lagts till 790:ans roterande massa för att öka stabiliteten vid låga hastigheter. Det är viktigt när man kör genom utmanande terräng. Quickshifter+ har också reviderats för mjukare växling, ytterligare ett plus när man letar efter stabilitet. För att bibehålla samma effekt som tidigare och samtidigt uppfylla Euro 5 finns en ny luftbox och ett omarbetat avgassystem.
790 drar också nytta av en ny 6D IMU för att dra nytta av KTM:s senaste elektroniska förarhjälpmedel som Cornering Traction Control, ABS, Motor Slip Regulation, plus många körlägen.
Om du har någon erfarenhet av den gamla 790:an kommer du att uppskatta den här uppdateringen: den nya versionen kommer ihåg vilken ABS-inställning cykeln har efter att du stängt av den. När du sedan slår på cykeln igen stannar den där. Om du någonsin har använt Offroad ABS tidigare och velat att det ska vara aktivt när du slår på cykeln igen, kommer du att bli glad över att se detta.
Något som du kanske inte är nöjd med är KTM:s demoläge, som även finns på nya 790 Adventure. Demoläget ger dig alla elektroniska förarhjälpmedel och bekvämligheter som KTM har tillgängliga under de första 1 500 kilometrarna.
Efter det måste du betala en prenumeration för de funktioner du vill behålla. Juryn har ännu inte bestämt sig för om detta är en fördelaktig taktik eller inte, men den första reaktionen verkar vara att människor inte gillar tanken på att behöva prenumerera för att använda något på sina cyklar.
Bortsett från motorn är karossen uppdaterad för att se ut som resten av KTM Adventure-familjen. De förstärkta sidorna leder bort mer luft och damm runt föraren (sägs det), och den högre vindrutan leder mer luft över föraren. Det finns också ett uppdaterat cockpitområde för att rymma fästen för saker som GPS-enheter, kameror eller till och med tempoanteckningar.
Andra förändringar inkluderar en standard aluminium bash plate, Pirelli Scorpion STR-däck, full LED-belysning och en omkonfigurerad 5-tums TFT-display som är mer användarvänlig samtidigt som den reagerar på omgivande ljus. KTMConnect-appen har fler funktioner som gör det enklare att ringa samtal och/eller läsa navigering från telefonen.
Den ursprungliga 790 Adventure var inte här särskilt länge, men den blev en succé eftersom den bevisade att en äventyrscykel i mellanviktsklassen kunde vara lika rolig som tungviktarna med mindre skrämselfaktor.
Några år senare försvann den till förmån för en 890-version och lämnade definitivt en del frågetecken, men vi antar att CFMoto har en större plan för cykeln på vissa platser.