BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Vilken är bättre för mig?

Det finns ett gammalt talesätt bland motorintresserade och det är ett talesätt som du säkert har hört: Det finns ingen ersättning för förskjutning. 

I den här "större är bättre"-världen som vi lever i värdesätter vi överflöd. Och även om det inte nödvändigtvis är något fel med att ha det största av det ena eller det mesta av det andra, är det ibland bättre att ha mindre. 

Speciellt när det gäller äventyrsmotorcyklar.

Ta BMW R 1250 GS och F 850 GS. De BMW GS namn behöver naturligtvis ingen introduktion. Det är i princip ADV-klassens farfar. 

På senare tid har den stora GS - nu 1250, men tidigare 1200- och 1150-versionerna före den - chockat motorcykelvärlden med hur kapabel den är. Men faktum kvarstår att R 1250 GS är en stor motorcykel, fortfarande oregerlig för vissa att hantera. 

Det är här F 850 GS kommer in i bilden. Mindre, lättare och mer lätthanterlig, med 853 cc, har den lilla GS nästan 400 cc mindre slagvolym med en åtföljande viktminskning som matchar. 

För att svara på denna fråga, låt oss göra en uppdelning av varje modell, jämföra och kontrastera deras funktioner. 

När du har en bättre förståelse för vad varje modell är - och inte är - kan du förhoppningsvis fatta ett mer välgrundat beslut. 

BMW R 1250 GS

R 1250 GS behöver egentligen ingen närmare presentation. Om du läser det här förstår du uppenbarligen det. Så låt oss hoppa rakt in i den största skillnaden mellan den och 850 GS: motorn. 

BMW:s 1254cc horisontellt motsatta Boxermotor är en riktig teknisk bedrift, särskilt när man betänker att trots att cylindrarna sticker ut så långt som de gör, är GS-förare inte rädda för att åka nästan var som helst med den. 

Den här senaste versionen visar hur mycket BMW fortsätter att förnya sig med den. Med en borrning på 102,5 mm och ett slag på 76 mm är det några stora kolvar som rör sig ganska mycket. 

Men de riktigt smarta bitarna finns i topplocket, eftersom det här är den första av BMW:s Boxermotorer som levereras med ShiftCam-teknik, eller vad som mer allmänt kallas variabel ventilstyrning. 

ShiftCam fungerar på ungefär samma sätt som andra VVT-system, med två kamlober per insugningsventil och ett ställdon som väljer mellan de två. 

Den mindre kammen öppnar ventilen endast något, vilket ger idealisk prestanda och körsträcka vid låga varvtal. Vid höga varvtal väljs den större kammen, som öppnar ventilen helt för att ge maximal prestanda. 

Men det är inte allt. Ventilerna öppnar sig vid lite olika tidpunkter och inte alla på en gång. Detta bidrar till att virvla luft-bränsleblandningen för effektivare förbränning. BMW säger att motorn ger 136 hk och 105,5 lb-ft vridmoment; fantastiska siffror i sig, som blir ännu bättre när man vet hur bred kraftspridningen är tack vare ShiftCam-tekniken. 

Den negativa sidan

Nackdelen här, åtminstone för vissa, är den stora storleken på den stora GS. 1250 GS kommer in på 549 kg på BMW: s vågar och har en standard sitthöjd på 33,5 tum, även om det kan variera var som helst från 31,5 tum till 34,3 tum beroende på upphängningspaketet. Den är nästan 87 tum lång och 37,5 tum bred. Det är en rejäl cykel, även om vi alla vet att den bär sin vikt väl.

Äventyr

Om du hoppar till R 1250 GS Adventure blir allt ännu bättre. Den är utformad för att verkligen låta dig gå vilse och hitta tillbaka, och de två stora skillnaderna här är den enorma bränsletanken på 7,9 gallon (jämfört med 5,3 gallon på standard-GS) och något mer fjädringsväg. 

Med full tank väger Adventure 591 kg och sätet är 35 tum från marken. Den är också två tum längre än standard GS och en tum bredare. Om du är kort bör du definitivt tänka två gånger - kanske tre gånger - om äventyret är rätt för dig. 

Elektronik 

Det finns massor av teknik på den stora GS. Det skulle krävas en bok för att beskriva alla funktioner, men här är några av höjdpunkterna.

• 6,5-tums TFT-display med möjlighet att ansluta till din telefon eller navigationsenhet.
• Kontroll för start i backe
• Dynamisk bromskontroll
• Dynamisk ESA
• Körlägen Pro
• Växlingsassistent Pro

Pris

Kanske, bara kanske, är den avgörande faktorn när det gäller vilken motorcykel som är rätt för dig enkel: priset. Standard R 1250 GS börjar på 17 895 dollar, men den siffran kan skjuta i höjden tusentals dollar mer beroende på tillval och paket.

Startpunkten är ännu högre om du väljer GS Adventure: $ 20,195.

F 850 GS

Det för oss till F 850 GSBMW:s erbjudande i den populära äventyrskategorin för mellanviktare. Det verkar som om nästan alla tillverkare har en motorcykel i den här kategorin nu, och av goda skäl - dessa motorcyklar är mycket mer lätthanterliga och lika kapabla. 

Så, precis som R 1250 GS, låt oss bryta ner F 850 GS och börja med, vad annars, motorn. 

Istället för en Boxermotor är 850 en parallelltwin på 853 cc med fyra ventiler per cylinder och dubbla överliggande kamaxlar, som ger 90 hästkrafter och 63 ft/lbs vridmoment. En stor förändring jämfört med F 800 GS som den här hojen ersätter är den nya tändningsordningen. 

Det 270-gradiga avfyrningsintervallet är resultatet av vevstakar som är förskjutna 90 grader. Du märker det på ljudet från motorcykeln, men också på hur kraften omsätts i marken. 

Den negativa sidan

Det är svårt att verkligen kalla 90 hästkrafter och 63 ft / lbs vridmoment för en nackdel i det här fallet, men människorna i "större är bättre" -lägret kanske ser det på det sättet. Annars, när du tittar på dimensionerna på den lilla GS, kan du se varför det är tilltalande för vissa. Med en vikt på 504 pund, redo att åka, är det nästan 100 mindre än 1250. 

Något överraskande är den lilla GS längre än sin storebror på 90,8 tum. Men dess bredd på 36,3 tum är mer än två tum smalare. Sitthöjderna sträcker sig från 32,1 tum till 35 tum, men standardinställningen är 33,9 tum - jämförbar med 1250 GS. Slutligen kan vissa rynka pannan på 850: s bränslekapacitet på fyra gallon.

Äventyr 

Om det låter som du, uppgraderar du till F 850 GS och får en tank på 6,1 gallon. Precis som 1250 Adventure lutar 850-versionen avgjort mer mot äventyrsspektrumet, med sina generösa mängder fjädringsrörelser - 9,1 tum fram och 8,5 tum bak. 

Den levereras också med en justerbar touringvindruta, komfortsäte, motorskydd och ett bagageräcke i rostfritt stål (men bagaget är tillval). Oavsett om det är på väg eller i terräng, F 850 GS Adventure, liksom 1250 Äventyrär avsedd att ta dig bort - och ta dig tillbaka - i ultimat komfort. 

Adventure gör allt detta utan någon större skillnad i övergripande dimensioner. Längden och bredden är i princip identiska med standardmodellen, och komfortsätet sitter 34,4 tum från marken. Den större bensintanken gör att vikten ökar lite, till 538 pund. En rättvis avvägning. 

Elektronik 

En av de trevliga sakerna med F 850 GS är att den i stort sett inte sparar på något jämfört med 1250 GS när det gäller elektronik. Här är en genomgång av dess funktioner:

• Rain- och Road-lägena är standard. Pro- och Dynamic ESA-lägena är tillval. Som tillval för Adventure finns körlägena Enduro och Enduro Pro.
• Automatisk stabilitetskontroll (ASC), även kallad Traction Control.
• Bluetooth-anslutning till din telefon och aktivering via multi-controllern, allt sett genom samma 6,5-tums TFT-display på 1250 GS (tillval).
• Växlingsassistent Pro
• ABS (ABS Pro som tillval)

Pris

Kostnaden kan vara det som i slutändan skiljer 1250 från 850 för den kräsne föraren. Från $13,345, standard 850 GS kommer in mycket mindre än 1250. 

850 Adventure kostar bara 1100 dollar mer, 14 445 dollar. Även om det är mer överkomligt köper ingen någonsin en standard BMW. Välj det fullt utrustade Premium-paketet för extra $ 3450, och du tittar på en 850 GS för mer än $ 17,000. 

Avslutande tankar

Ett sätt att se på detta är att en fullt utrustad F 850 GS för 17 000 dollar tar dig vart som helst och gör allt du kan önska dig på en GS, till startpriset för en R 1250 GS. 

Det går dock att argumentera för att 1250 verkligen kan göra allt samtidigt som den inte lämnar något på bordet ur ett prestandaperspektiv. Beslutet är upp till dig. Nu när du är beväpnad med den här informationen, vilken skulle du välja?