BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Care este mai bun pentru mine?

Există o vorbă veche printre împătimiții de viteze și probabil că ați auzit-o și dumneavoastră: Nu există înlocuitor pentru deplasare. 

În această lume în care trăim, în care "mai mare este mai bine", punem preț pe exces. Și, deși nu este neapărat nimic greșit în a avea cel mai mare lucru sau cel mai mult din acel lucru, uneori a avea mai puțin este răspunsul. 

Mai ales când vine vorba de motociclete Adventure.

Să luăm BMW R 1250 GS și F 850 GS. Cele BMW GS numele nu are nevoie de prezentare, desigur. Este practic bunicul clasei ADV. 

În vremuri mai recente, marele GS - acum 1250, dar anterior versiunile 1200 și 1150 - a șocat lumea motocicliștilor cu cât de capabil este. Dar rămâne faptul că R 1250 GS este o motocicletă mare, încă indisciplinată pentru unii. 

Aici intervine F 850 GS. Mai mic, mai ușor și mai ușor de manevrat, la 853 cmc, micul GS are cu aproape 400 cmc mai puțin cilindree, cu o reducere a greutății corespunzătoare. 

Pentru a răspunde la această întrebare, haideți să analizăm fiecare model, comparând și contrastând caracteristicile lor. 

Odată ce veți înțelege mai bine ce este și ce nu este fiecare model, sperăm că veți putea lua o decizie mai informată. 

BMW R 1250 GS

R 1250 GS chiar nu are nevoie de prezentare. Evident, dacă citești aceste rânduri, atunci ai înțeles asta. Așa că să trecem direct la diferența majoră dintre aceasta și 850 GS: motorul. 

Motorul Boxer BMW de 1254 cm3, opus pe orizontală, este o adevărată operă de inginerie, mai ales dacă ne gândim că, în ciuda faptului că cilindrii ies atât de mult în afară, piloții GS nu se tem să meargă aproape oriunde cu el. 

Această ultimă versiune arată cât de mult continuă BMW să inoveze cu ea. Cu un alezaj de 102,5 mm și o cursă de 76 mm, acestea sunt niște pistoane mari care se mișcă destul de mult. 

Dar elementele cu adevărat inteligente se găsesc în capul cilindrului, deoarece acesta este primul motor Boxer de la BMW care vine cu tehnologia ShiftCam, sau ceea ce se numește mai frecvent distribuție variabilă. 

ShiftCam funcționează aproximativ în același mod ca și alte sisteme VVT, cu doi lobi de came pentru fiecare supapă de admisie și un actuator care selectează între cele două. 

Camele mai mici deschid doar ușor supapa, ceea ce oferă performanțe și kilometraj ideale la turații joase. La turații mari, este selectată camea mai mare, care deschide complet supapa pentru a oferi performanțe maxime. 

Asta nu este tot. Supapele se deschid la momente ușor diferite și nu toate odată. Acest lucru ajută la rotirea amestecului aer-combustibil pentru o ardere mai eficientă. BMW spune că motorul dezvoltă 136 CP și un cuplu de 105,5 lb-ft; cifre grozave în sine, dar și mai bune știind cât de largă este răspândirea puterii datorită tehnologiei ShiftCam. 

Partea negativă

Dezavantajul aici, cel puțin pentru unii, este dimensiunea mare a GS-ului. Cu o greutate de 549 kg pe cântarul BMW, modelul 1250 GS are o înălțime standard a scaunului de 33,5 inci, deși aceasta poate varia de la 31,5 inci la 34,3 inci, în funcție de pachetul de suspensii. Are aproape 87 de inci lungime și 37,5 inci lățime. Este o motocicletă grea, chiar dacă știm cu toții că își suportă bine greutatea.

Aventura

Treceți la R 1250 GS Adventure și totul crește din nou. Concepută pentru a vă permite cu adevărat să vă rătăciți și să găsiți drumul înapoi, cele două mari diferențe de aici sunt rezervorul uriaș de combustibil de 7,9 galoane (față de 5,3 galoane la GS-ul standard) și o cursă a suspensiei puțin mai mare. 

Cu un rezervor plin, Adventure cântărește 591 de kilograme, iar scaunul său se află la 35 de centimetri de sol. De asemenea, este cu doi centimetri mai lungă decât GS-ul standard și cu un centimetru mai lată. Dacă sunteți scund, cu siguranță ar trebui să vă gândiți de două ori - poate de trei ori - dacă Adventure este potrivit pentru dvs. 

Electronică 

Pe marele GS puteți găsi o mulțime de tehnologii. Ar fi nevoie de o carte pentru a detalia toate caracteristicile, dar iată cele mai importante.

• Afișaj TFT de 6,5 inchi cu posibilitatea de a vă conecta la telefon sau la dispozitivul de navigație.
• Controlul demarajului în pantă
• Controlul dinamic al frânării
• ESA dinamic
• Moduri de rulare Pro
• Gear Shift Assist Pro

Preț

Poate, doar poate, factorul decisiv atunci când vine vorba de ce motocicletă este potrivită pentru tine este simplu: prețul. Modelul standard R 1250 GS pornește de la 17.895 de dolari, dar această cifră poate crește cu mii de dolari în funcție de opțiuni și pachete.

Punctul de plecare este și mai mare dacă optați pentru GS Adventure: 20.195 de dolari.

F 850 GS

Asta ne aduce la F 850 GS, oferta BMW în populara categorie de motociclete de aventură cu greutate medie. Se pare că aproape fiecare producător are acum o motocicletă în această categorie și pe bună dreptate - aceste motociclete sunt mult mai ușor de manevrat și la fel de capabile. 

Așadar, la fel ca R 1250 GS, să analizăm F 850 GS începând cu motorul. 

În loc de un motor Boxer, 850 este un bicilindru paralel de 853 cmc cu patru supape pe cilindru și doi arbori cu came în cap, care dezvoltă 90 de cai putere și 63 ft/lbs de cuplu. O mare schimbare față de F 800 GS pe care această motocicletă îl înlocuiește este noua ordine de aprindere. 

Intervalul de ardere de 270 de grade este rezultatul pedalierilor decalate cu 90 de grade. Observați acest lucru în sunetul motocicletei, dar și în modul în care puterea este pusă la pământ. 

Partea negativă

Este greu să numim 90 de cai putere și 63 ft/lbs de cuplu un dezavantaj în acest caz, dar persoanele din tabăra "mai mare este mai bine" ar putea vedea lucrurile astfel. Altfel, când vă uitați la dimensiunile micului GS, puteți vedea de ce este atrăgător pentru unii. Cântărind 504 kilograme, gata de drum, este cu aproape 100 mai puțin decât modelul 1250. 

Oarecum surprinzător, micul GS este mai lung decât fratele său mai mare, cu 90,8 inchi. Dar lățimea sa de 36,3 inch este cu peste doi inch mai îngustă. Înălțimea scaunului variază de la 32,1 inci la 35 inci, dar setarea standard este de 33,9 inci - comparabilă cu cea a modelului 1250 GS. În cele din urmă, unii s-ar putea încrunta la capacitatea de combustibil de patru galoane a modelului 850.

Aventura 

Dacă vi se potrivește, atunci trecerea la versiunea F 850 GS vă oferă un rezervor de 6,1 galoane. La fel ca modelul 1250 Adventure, versiunea 850 se îndreaptă cu hotărâre mai mult spre spectrul de aventură, cu suspensiile sale generoase - 9,1 inch în față, 8,5 inch în spate. 

De asemenea, este prevăzută cu un parbriz touring reglabil, un scaun confortabil, apărători pentru motor și un suport pentru bagaje din oțel inoxidabil (dar bagajele sunt opționale). Fie că este pe șosea sau în afara ei, F 850 GS Adventure, la fel ca 1250 Aventura, este menit să vă ducă departe și să vă aducă înapoi într-un confort suprem. 

Adventure face toate acestea fără o diferență majoră în dimensiunile generale. Lungimea și lățimea sunt practic identice cu cele ale modelului standard, iar scaunul confortabil se află la 34,4 inci de sol. Rezervorul de benzină mai mare crește puțin greutatea, până la 538 de kilograme. Un compromis corect. 

Electronică 

Unul dintre lucrurile frumoase la F 850 GS este că nu se zgârcește la aproape nimic în comparație cu 1250 GS în ceea ce privește electronica. Iată o trecere în revistă a caracteristicilor sale:

• Modurile de rulare Rain și Road standard. Modurile Pro și Dynamic ESA sunt opționale. Modurile de rulare opționale pentru Adventure includ Enduro și Enduro Pro.
• Control automat al stabilității (ASC) aka Traction Control.
• Conectivitate Bluetooth la telefon și activare prin intermediul multi-controlerului, toate văzute prin intermediul aceluiași ecran TFT de 6,5 inchi de pe modelul 1250 GS (opțional).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro opțional)

Preț

Marele separator, costul, poate fi ceea ce separă în cele din urmă 1250 de 850 pentru motociclistul pretențios. Începând de la 13.345 de dolari, 850 GS standard costă mult mai puțin decât 1250. 

Modelul 850 Adventure este cu doar 1100 de dolari mai scump, la 14.445 de dolari. Deși este mai accesibil, nimeni nu cumpără vreodată un BMW standard. Optați pentru pachetul Premium complet echipat, pentru 3450 de dolari în plus, și veți avea în față un 850 GS de peste 17.000 de dolari. 

Gânduri finale

Un mod de a privi acest lucru este că o F 850 GS de 17.000 de dolari complet echipată vă va duce oriunde și va face tot ce v-ați putea dori pe un GS, la prețul de pornire al unei R 1250 GS. 

Cu toate acestea, se poate argumenta că modelul 1250 este capabil să le facă pe toate și să nu lase nimic pe masă din punct de vedere al performanței. Decizia vă aparține. Acum că ești înarmat cu aceste informații, pe care l-ai alege?