BMW F 750 GS vs F 700 GS: Ce s-a schimbat în bine?

Pe hârtie, noul F 750 GS de la BMW poate părea o ghicitoare. Numeric, este evident succesorul lui F 700 GS.

Dacă te uiți mai adânc în cifre, vei descoperi un alt lucru ciudat: are același motor bicilindric paralel de 853 cmc ca și cealaltă motocicletă de aventură BMW de greutate medie, F 850 GS, ceea ce face ca numele 750 din denumirea sa să pară puțin înșelător.

Deci, ce se întâmplă?

Cei care se pricep la BMW vor ști că motorul comun între modelele 7 și 8 nu este o noutate, deoarece și precedentele F 700 și F 800 aveau motoare comune. Realitatea merge dincolo de dimensiunile motoarelor. Deși este adevărat, ambele au aceeași cilindree, cele două sunt destinate unor funcții diferite și sunt reglate în acest fel.

În timp ce F 850 este mai orientat către off-road, F 750 GS este puțin mai orientat către șosea. Având în vedere acest lucru, să aruncăm o privire mai atentă la F 750 GS și să vedem unde variază față de versiunea 700 pe care o înlocuiește.

O privire mai atentă asupra motoarelor

Pentru început, modelul 750 este foarte diferit de modelul 700 datorită ordinii de aprindere. Modelul 700 avea o ordine de aprindere de 360 de grade, cu un decalaj de zero grade al manivelelor. La modelul 750, bicilindrul paralel are acum o ordine de aprindere de 270 de grade, cu manivele decalate cu 90 de grade.

Acest lucru oferă un răspuns mai lin al accelerației, în plus față de puterea suplimentară pe care o generează Twin de 853 cc; 77 de cai putere, mai exact, și 61 ft/lbs de cuplu (cel puțin conform BMW).

Alezajul și cursa măsoară 84 mm x 77 mm, respectiv. Poate că cea mai vizibilă diferență va fi nota de evacuare pe care o veți auzi de la GS, deoarece noua ordine de aprindere produce un lătrat distinct.

Ca în cazul majorității configurațiilor de motor, există o luptă constantă pentru a împiedica vibrațiile motorului să ajungă la pilot. În cazul BMW, manivelele decalate și nu unul, ci doi arbori de contrabalansare lucrează în armonie pentru a menține vibrațiile la un nivel minim.

În combinație cu numeroase alte ajustări pe care inginerii BMW au reușit să le implementeze, nu numai că puterea a crescut, dar și eficiența consumului de combustibil este mai bună decât înainte. Vorbim despre un win/win!

Deci, pentru a recapitula, iată care sunt principalele puncte de reținut despre motorul F 750 GS:

• Twin paralel 853cc
• Ordine de tragere de 270 de grade
• Două contrabalansatoare
• 77 CP și 61 lb-ft de cuplu
• >Mai bună economie de combustibil

GS pentru drumuri

Nu există niciun motiv pentru care F 750 GS nu ar putea face off-road ușor, dar jantele sale de 19 inchi față și 17 inchi turnate ar trebui să fie primul semn că preferă să fie pe asfalt.

a F 850 GS este echipată cu jante din sârmă de 21 inch în față și 19 inch în spate. Acesta este locul în care doriți să fiți dacă drumurile de pământ sunt locul în care intenționați să petreceți mai mult timp. În categoria axată pe stradă, există doi jucători care vin în minte când vine vorba de motociclete de aventură de greutate medie cu putere sau cilindree similară: Suzuki V-Strom 650 și Kawasaki Versys 650.

În mod clar, ambele au motoare mai mici, dar intenția lor este la egalitate cu 750 GS. Alții produc motociclete cu un motor și o greutate similare (mă gândesc la KTM și Yamaha), dar acestea sunt mai axate pe dirt și mai bine comparate cu 850 GS.

Pe lângă motor, nivelul de electronică este ceea ce diferențiază modelul 750 de modelul 700 pe care îl înlocuiește, iar toate acestea sunt menite să facă călătoria cât mai ușoară și mai plăcută posibil, permițând totodată pilotului să rămână conectat la dispozitivele sale electronice. Dacă alegeți să.

BMW are de mult timp cele mai bune ecrane TFT din domeniu, iar dacă te-ai uitat la ecranul de pe R 1250 GS, vei ști exact nivelul de rafinament atins de BMW cu afișajul luminos, colorat și informativ.

În cele din urmă, aceasta se transferă la F 750 GS, presupunând că alegi una dintre opțiunile de mai jos, ceea ce BMW spune că fac majoritatea oamenilor. Odată ce o faci, poți alege să o conectezi la telefonul tău prin Bluetooth. Puteți vizualiza anumite lucruri de pe telefon direct pe afișajul TFT folosind rotița de derulare BMW de pe ghidonul din stânga.

Totuși, în stilul tipic BMW, F 750 GS poate fi achiziționat în două opțiuni de pachet: Select și Premium, care, respectiv, adaugă 2400 $ și 3450 $ la preț. Mai jos este o prezentare a ceea ce vine cu fiecare opțiune:

Selectați:

• Shift Assist Pro (pentru treceri rapide, fără ambreiaj, în sus și în jos)
• Suport de bagaje mai mare
• Controlul vitezei de croazieră
• Mânere încălzite
• Suport GPS
• Afișaj TFT full-color
• Moduri de rulare

Premium:

• Totul din pachetul Select, plus:
• Element LED în far
• Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope
• Fără cheie
• Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment, care permite pilotului să schimbe setările suspensiei prin apăsarea unui buton) sau opțiunea de suspensie joasă (aceste două caracteristici nu pot fi combinate).

Gânduri finale

Anterior, am menționat că doi rivali pentru BMW erau Suzuki V-Strom 650 și Kawasaki Versys 650. La 14.095 de dolari pentru modelul F 750 GS complet echipat, BMW este mult mai scump decât oricare dintre aceste modele.

Dar, din nou, gândiți-vă la ceea ce primiți pentru acești bani: un motor mai mare și mult mai multă tehnologie, atât sub formă de ajutoare pentru pilot, cât și de conectivitate pentru pilot. Ținând cont de toate acestea, este ușor să pledezi pentru F 750 GS. Este o actualizare fantastică a liniei care este acum favorită pentru onorurile de top ale clasei.

2019 BMW F 750 GS Specs:

Motor

• Cilindree: 853cc
• Tip: răcit cu aer/ lichid, DOHC twin paralel
• Alezaj X cursă: 84.0 X 77.0mm
• Raport de compresie: 12,7:1
• Transmisie: 6 trepte
• Tracțiune finală: Lanț
• Alimentarea: Injecție electronică de combustibil cu sistem ride-by-wire
• Putere revendicată: 77 cai putere la 7.500 rpm
• Cuplu de ieșire declarat: 61 lb-picioare la 6.000 rpm

Șasiu/Dimensiuni

• Cadru: Cadru monococă din oțel cu motor ca element tensionat
• Suspensie față: Furcă telescopică de 41 mm, cursă de 5,9 inch
• Suspensie spate: Monoamortizoare, preîncărcare cu arc reglabilă hidraulic (variabilă continuu) la volan, amortizare de revenire reglabilă, 6,9 inch de cursă
• Roată față: 2.50 x 21" roată din aluminiu turnat
• Roată spate: roată din aluminiu turnat de 4,25 x 17
• Anvelopă față: 110/80 - 19
• Anvelope spate: 150/70 - 17
• Frâne față: Discuri flotante duble de 305 mm cu etriere cu 2 pistoane
• Frână spate: disc de 265 mm, cu etrier flotant cu un singur piston
• Rake/trail: 28°/4.1-in.
• Ampatament: 61.4-in.
• Greutate la bord: 493 lbs.
• Capacitate combustibil: 4 galoane