Yamaha Ténéré 700: O altă motocicletă ADV puternică cu greutate medie?

A durat mai mulți ani, dar, în sfârșit, mult așteptatul Ténéré 700 de la Yamaha va ajunge în showroom-uri în iunie 2020.

În timp ce așteptam cu toții această motocicletă, concurenții săi - în principal BMW și KTM - au ocupat și spațiul ADV de greutate medie, cu motociclete proprii incredibile.

Desigur, este vorba despre F 850 GS Adventure și, respectiv, 790 Adventure R. S-a împușcat singură în picior mașina de hype a Yamaha prin faptul că i-a luat prea mult timp să ajungă pe piață? Acesta este subiectul acestei postări, în care analizăm mai îndeaproape Yamaha Ténéré 700.

Istoria Yamaha Ténéré 700

Nu putem vorbi despre Ténéré 700 fără să vorbim despre istoria Yamaha cu numele Tenere, care datează de la începutul anilor 1980 și seria XT de dirtbikes.

Acestea au fost puternic modificate pentru a concura în cursele de raliu ale vremii, în special raliul Paris-Dakar, iar XT600 Ténéré a devenit primul model care a purtat acest nume.

Numele Ténéré în sine înseamnă singurătate, deșert și sălbăticie - toate lucrurile pe care un concurent le va experimenta în cursele de raliu.

Chiar dacă originalele Ténérés au fost concepute pentru a fi mașini de raliu dedicate, noul 700 se inspiră în mare parte de la strămoșii săi. În ciuda faptului că este, de asemenea, omologat pentru șosea.

Motor

Puterea pentru Ténéré 700 provine de la același bicilindru paralel de 689 cm3 pe care Yamaha îl folosește atât la MT-07, cât și la XSR700. Asta înseamnă că este un motor dovedit, iar dacă ați condus vreodată MT sau XSR, veți ști cât de distractiv și puternic poate fi acest motor.

Pus pe o motocicletă axată pe dirt, motorul cu doi cilindri ar trebui să fie la fel de distractiv. Yamaha nu a schimbat interiorul motorului, dar programarea ECU este puțin diferită. Așa că vă puteți aștepta la o lovitură sănătoasă la joasă și medie gamă. Nu că acest motor ar fi fost lipsit nici înainte.

Pentru o motocicletă off-road, o cantitate sănătoasă de cuplu este ceea ce îți dorești oricum pentru a te ajuta să urci pe un teren dificil. Yamaha este atât de încrezătoare în modul neted și previzibil în care este livrată puterea, încât controlul tracțiunii nu este inclus.

De fapt, singurul ajutor pe care îl primește modelul 700 este ABS-ul, iar acesta poate fi dezactivat. Dacă aveți amintiri de la călătoria cu Ténéré-ul original, atunci acesta nou ar trebui să fie în totalitate succesorul modern.

Ergonomie

Doar uitându-te la Ténéré 700 în aceste fotografii, îți poți da seama că este o motocicletă subțire. Caroseria îngustă, în ciuda rezervorului de combustibil de 4,2 galoane, și scaunul plat permit motociclistului să se deplaseze și să poziționeze motocicleta așa cum dorește, indiferent dacă stați jos sau în picioare.

Parbrizul este surprinzător de eficient în a devia vântul de la pilot și, deși este plat, scaunul are o amortizare decentă dacă intenționați să petreceți zile lungi în șa.

Am citit unele rapoarte despre rezervorul care face dificilă plasarea greutății în față pe 700 atunci când stați în picioare, deși mișcarea laterală pare spațioasă. Plasarea incomodă a unor capace de protecție ar putea face ca plasarea picioarelor să fie puțin dificilă, de asemenea, în funcție de mărimea piciorului, dar Yamaha primește o apreciere pentru faptul că a luat în considerare protecția unor componente critice ale motocicletei.

Uneori trebuie să vă orientați către piața pieselor de schimb pentru protecție.

Focalizat pe murdărie

Am spus mai devreme că motorul este comun cu MT-07 și XSR700. Acesta este un lucru bun. Celălalt lucru bun este că Ténéré 700 NU împarte un cadru sau un șasiu cu aceste două modele.

Yamaha a proiectat un cadru tubular din oțel complet nou pentru Ténéré, pentru a lua în considerare intențiile off-road ale motocicletei. Un ampatament scurt de 62,6 inch vă oferă o agilitate impresionantă și beneficiați de o gardă la sol sănătoasă de 9,5 inch.

Suspensia cu cursă lungă este o evidență, iar Yamaha folosește furci KYB inversate de 43 mm pe Ténéré. Cu aceasta, obțineți o cursă de 8,3 inch și o reglabilitate completă.

În spate aveți un amortizor KYB, conectat prin intermediul legăturii, cu reglaj pentru preîncărcare și revenire (fără compresie) și o cursă de 7,9 inch. Din fericire, preîncărcarea poate fi reglată cu un buton.

Cu Ténéré 700 primiți roți cu spițe, care măsoară 21 de inci în față și 18 inci în spate. Acestea necesită camere de aer, dar dimensiunile comune ar trebui să ofere bicicliștilor o mulțime de opțiuni de anvelope în funcție de tipul de ciclism pe care intenționează să îl facă.

După cum am menționat anterior, ABS este singura caracteristică electronică de siguranță pe care o primiți cu Ténéré 700 și o puteți dezactiva. Puterea de frânare este asigurată de două discuri tip val de 282 mm, cu etrieri Brembo care se ocupă de frânare. Partea din spate primește un rotor ondulat de 245 mm și un etrier cu un singur piston.

Yamaha Ténéré 700 Caracteristici

Trecând peste șuruburile și piulițele modelului 700, să ne uităm la unele dintre caracteristicile care indică inspirația sa pentru raliuri. Începând cu luminile.

Nacela farurilor utilizează nu unul, ci patru LED-uri, stivuite vertical, pentru un aspect foarte distinct. Un beneficiu secundar, pentru adevărații off-road, este rezistența la șocuri a LED-urilor în comparație cu luminile incandescente tradiționale.

Vorbind despre tipurile de off-road, deasupra indicatorului de bord există spații pentru montarea unui GPS sau chiar a unui roadbook de raliu. Un port de încărcare de 12 V se află, de asemenea, în apropiere pentru a menține electronicele pline de energie. Iar dacă umpleți rezervorul de 4,2 galoane, Yamaha spune că puteți parcurge 215 mile înainte de a fi nevoit să alimentați din nou.

Gânduri finale

Pe hârtie, Yamaha Ténéré 700 pare un jucător foarte capabil în categoria motocicletelor de aventură cu greutate medie.

Și trebuie să vă placă și prețul său: 9.999 USD. Un preț atât de mic subcotează concurența cu o sumă semnificativă, dar trebuie să te întrebi dacă, așa cum spune proverbul, primești ceea ce plătești. Tot ce ne rămâne de făcut acum este să îl călătorim pentru a afla.