Ducati Multistrada 1260 Enduro Vs 950 S: Qual é a melhor para a aventura?

Desde a sua criação, a Ducati Multistrada tem sido uma das favoritas entre os condutores de motos de turismo desportivo que procuram percorrer longas distâncias com conforto. Mas com a vantagem de desempenho pela qual as motos Ducati são conhecidas.

E embora a Multistrada possa tecnicamente ser levada para fora de estrada para uma aventura ligeira, ninguém a consideraria uma ameaça para a BMW ou a KTM na categoria de turismo de aventura.

No entanto, só recentemente é que a Ducati levou este segmento a sério e a Multistrada 1260 Enduro é a Multistrada mais apta para a aventura até à data.

Mais do que uma Multistrada normal com jantes de raios de arame, a Ducati concentrou-se realmente em fazer da 1260 Enduro uma concorrente digna da BMW R1250GS e da KTM 1290 Super Adventure.

O V-Twin Testastretta DVT de 1262 cc debita muita potência, mas graças ao comando de válvulas variável DVT, também debita muito binário a baixa velocidade, pelo que não é necessário acelerar para andar.

Mas não há como contornar a situação. A Multistrada 1260 Enduro é uma mota grande. Tem de o ser se quiser competir com a BMW e a KTM. Ultimamente, tanto os consumidores como os fabricantes aperceberam-se de que estas motos grandes - embora imensamente capazes - podem ser assustadoras e intimidantes. Uma versão mais pequena seria uma excelente forma de apelar às massas intimidadas.

A Ducati Multistrada 950 S. Pode dizer-se que a 950 S é o resultado de a Ducati ter metido a 1260 Enduro na máquina de secar roupa e a ter colocado no máximo. O resultado é esta versão ligeiramente encolhida.

Com as suas dimensões mais pequenas, peso reduzido, altura do assento mais baixa e motor Testastretta 11º de 937cc, esta pode ser a resposta que muitos estão à procura. A Ducati até equipa a 950 S com jantes de raios de arame para os mais aventureiros.

Portanto, isto levanta a questão: Qual delas é a melhor para a Adventure? A resposta depende das suas preferências pessoais, mas aqui vamos examinar cada versão da Multistrada para que possa decidir qual é a mais adequada para si.

Motor

A diferença óbvia entre os dois modelos reside no que se encontra entre o quadro. Com a Multistrada 1260 obtém o Testastretta DVT 1262 da Ducati, que produz 158 cv e 94 lb-pé de binário. Equipado com DVT, ou Desmodromic Variable valve Timing, o 1262 produz uma ampla gama de potência que pode ser utilizada sempre que precisar.

No outro extremo, a Multistrada 950 é alimentada por um V-Twin de 937 cc denominado Testastretta 11º. Isto faz referência à sobreposição de válvulas de 11º, que ajuda o motor a fornecer uma boa gama de potência para o seu tamanho. Especificamente, a Multi 950 tem 113 cavalos de potência e 71 lb-pé de binário.

Chassis/Suspensão

Se 45 cavalos de potência e 23 lb-pé de binário não parecerem uma grande diferença (embora sejam!), lembre-se que a 1260 é uma moto maior em todos os sentidos da palavra. É fisicamente maior, o que resulta numa mota que pesa cerca de 60 lbs a mais do que a mais pequena 950.

Dito isto, a Ducati reimaginou a 1260 Enduro para a separar da Multistrada normal de 1200 cc com motor de estrada. O curso da suspensão é menor, o que reduz a altura do assento para a tornar mais manejável.

Os valores críticos de geometria, como a distância entre eixos, o comprimento do braço oscilante e a inclinação/trail, tiveram de ser reconfigurados para se adaptarem às condições que a Enduro iria enfrentar, desde a condução a alta velocidade em estrada até às aventuras fora de estrada.

Para além do facto de a 950 ter sido sempre imaginada como uma moto sport-touring para estrada, as suas rodas raiadas opcionais conferem-lhe alguma capacidade off-road. O guiador permite-lhe levantar-se nas cavilhas para manobrar, mas a sua geometria geral continua a favorecer o pavimento em vez da terra.

E quando olhar para a parte inferior da mota, verá que o para-choques é muito mais robusto na 1260 do que na 950. Uma estrada de fogo ligeira é fácil de gerir, mas utilizar a 950 para seguir a 1260 Enduro em terrenos mais técnicos é provavelmente uma má ideia.

Tanto a 1260 Enduro como a 950 vêm equipadas com a suspensão Skyhook da Ducati. Um sistema de suspensão eletrónico e semi-ativo, a suspensão Skyhook permite ao condutor ajustar a atitude da forquilha e do amortecedor de forma independente com botões em vez de ferramentas.

Pode adaptar as definições às condições, ao terreno ou à quantidade de peso na moto (por exemplo, se tem ou não um passageiro ou bagagem ou ambos). De qualquer modo, na estrada, a suspensão Skyhook é uma excelente caraterística para viagens de longa distância e para as diferentes condições que terá de enfrentar. O júri ainda não se pronunciou sobre o seu desempenho fora de estrada e em aventuras.

Rodas

A Multistrada 1260 Enduro foi feita para a aventura e usa uma combinação de jantes de 19/17 polegadas. Uma recente adição à gama 950, a versão com jantes raiadas também tem uma configuração de 19/17 polegadas.

A borracha da Pirelli está presente em ambas as motos - o Scorpion Trail II, num pneu dianteiro 120/70-19 e num pneu traseiro 170/60-17 para ambas. Para uma borracha mais agressiva na terra, ambas as Multistradas podem usar o pneu Scorpion Rally da Pirelli nas mesmas medidas.

Eletrónica

Uma das caraterísticas das Ducatis modernas é a quantidade de ajudas ao condutor com que vêm equipadas. Ambas as Multistradas são exemplos claros dessa tendência. Obviamente, a segurança é fundamental no motociclismo, pelo que ambas as motos vêm equipadas com uma Unidade de Medição Inercial de seis eixos que actua basicamente como o cérebro do Ducati Safety Pack.

O Ducati Safety Pack inclui ABS em curva, controlo de tração, modos de condução, modos de potência, luzes de curva e controlo de retenção do veículo, que ativa o travão traseiro quando se pára numa subida. Depois, quando estiver pronto para arrancar novamente, o travão traseiro impede-o de andar para trás (e potencialmente de parar a mota) enquanto joga com o acelerador e a embraiagem para avançar.

A 1260 Enduro vai um passo mais além e adiciona também o controlo de wheelie. Para além do controlo de rodas, ambas as motos têm também a suspensão Skyhook, alavanca de velocidades para cima/para baixo, controlo de velocidade de cruzeiro, um ecrã TFT a cores de 5 polegadas, luzes LED e piscas com cancelamento automático.

Preço

Para além do tamanho do motor e dos ambientes em que ambas foram concebidas para se desenvolverem, a segunda maior diferença entre as duas é o preço. Com um preço inicial de 17.595 USD, a Multistrada 950 S fica bastante abaixo do preço inicial de 22.095 USD da 1260 Enduro.

Reflexões finais

A julgar pelo facto de ter Enduro no nome, é fácil pensar que a Multistrada 1260 é a melhor moto de aventura. Também não o podemos censurar por pensar assim. Foi concebida para a aventura.

A 950 S, mesmo com as suas rodas de arame raiadas, simplesmente não é tão capaz fora do caminho batido como a sua companheira maior. No entanto, escolher qual delas é a mais adequada para si é uma questão diferente. Se o que procura é uma Ducati Multistrada que dê prioridade à aventura, então a 1260 Enduro é a escolha óbvia.

Mas há várias razões para optar pela 950 S. O seu tamanho mais pequeno, peso mais leve, manobrabilidade mais fácil e preço mais baixo são considerações importantes se a aventura ligeira for mais a sua praia, mas também se vê a passar mais tempo na estrada.

Aqui tem. Uma análise focada na aventura da Ducati Multistrada 1260 Enduro e da Multistrada 950 S. Escolha sabiamente e boa condução.