BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Qual é a melhor para mim?

Há um velho ditado entre os apaixonados por engrenagens e é provável que já o tenha ouvido: Não há substituto para a deslocação. 

Neste mundo "maior é melhor" em que vivemos, damos valor ao excesso. E, embora não haja nada de necessariamente errado em ter o maior isto ou o maior aquilo, por vezes ter menos é a resposta. 

Especialmente quando se trata de motas de aventura.

Veja-se o caso da BMW R 1250 GS e da F 850 GS. A BMW GS O nome ADV não precisa de apresentações, claro. É basicamente o avô da classe ADV. 

Em tempos mais recentes, a grande GS - agora a 1250, mas anteriormente as versões 1200 e 1150 - chocou o mundo do motociclismo com a sua capacidade. Mas o facto é que a R 1250 GS é uma mota grande, que ainda é difícil de manusear para alguns. 

É aqui que entra a F 850 GS. Mais pequena, mais leve e mais manejável, com 853 cc, a pequena GS tem menos 400 cc de cilindrada com uma redução de peso a condizer. 

Para responder a esta pergunta, vamos fazer uma análise de cada modelo, comparando e contrastando as suas caraterísticas. 

Quando tiver uma melhor compreensão do que cada modelo é - e não é -, poderá tomar uma decisão mais informada. 

BMW R 1250 GS

A R 1250 GS não precisa de apresentações. Claramente, se está a ler isto, então compreende isso. Por isso, vamos diretamente para a principal diferença entre ela e a 850 GS: o motor. 

O motor Boxer de 1254 cc horizontalmente oposto da BMW é uma proeza de engenharia, especialmente se tivermos em conta que, apesar de os cilindros se destacarem tanto, os pilotos da GS não têm medo de ir a quase todo o lado com ele. 

Esta última versão mostra o quanto a BMW continua a inovar com ele. Com um diâmetro de 102,5 mm e um curso de 76 mm, são pistões grandes que se movem bastante. 

Mas as peças realmente inteligentes encontram-se na cabeça do cilindro, uma vez que este é o primeiro dos motores Boxer da BMW a vir com a tecnologia ShiftCam, ou o que é mais comummente referido como regulação variável das válvulas. 

ShiftCam funciona mais ou menos da mesma forma que outros sistemas VVT, com dois lóbulos de came por válvula de admissão e um atuador que seleciona entre os dois. 

A came mais pequena abre apenas ligeiramente a válvula, o que proporciona um desempenho ideal a baixas rotações e quilometragem. A altas rotações, a came maior é selecionada, abrindo totalmente a válvula para proporcionar o máximo desempenho. 

E não é só isso. As próprias válvulas abrem-se em alturas ligeiramente diferentes e não todas ao mesmo tempo. Isto ajuda a agitar a mistura ar-combustível para uma combustão mais eficiente. A BMW afirma que o motor produz 136 cv e 105,5 lb-pé de binário; números fantásticos por si só, que se tornam ainda melhores se soubermos quão ampla é a distribuição da potência graças à tecnologia ShiftCam. 

O lado negativo

A desvantagem aqui, pelo menos para alguns, é o tamanho da grande GS. Com 549 lbs na balança da BMW, a 1250 GS tem uma altura de assento padrão de 33,5 polegadas, embora possa variar entre 31,5 polegadas e 34,3 polegadas, dependendo do pacote de suspensão. Tem quase 87 polegadas de comprimento e 37,5 polegadas de largura. É uma mota pesada, apesar de todos sabermos que suporta bem o seu peso.

Aventura

Passando para a R 1250 GS Adventure, tudo volta a subir de nível. Concebida para o deixar verdadeiramente perdido e encontrar o caminho de volta, as duas grandes diferenças aqui são o enorme depósito de combustível de 7,9 galões (em comparação com os 5,3 galões da GS standard) e um curso de suspensão ligeiramente superior. 

Com o depósito cheio, a Adventure pesa cerca de 591 lbs e o seu assento está a 35 polegadas do chão. É também duas polegadas mais comprida do que a GS standard e uma polegada mais larga. Se for baixo, deve definitivamente pensar duas vezes - talvez três - se a Adventure é adequada para si. 

Eletrónica 

A grande GS dispõe de muita tecnologia. Seria necessário um livro para detalhar todas as caraterísticas, mas aqui estão os destaques.

• Ecrã TFT de 6,5 polegadas com possibilidade de ligação ao telemóvel ou dispositivo de navegação.
• Controlo de arranque em subida
• Controlo dinâmico dos travões
• SCE dinâmico
• Modos de condução Pro
• Assistente de mudança de velocidades Pro

Preço

Talvez, apenas talvez, o fator decisivo quando se trata de escolher a moto certa para si seja simples: o preço. A R 1250 GS standard começa nos 17.895 dólares, mas esse número pode disparar milhares de dólares mais, dependendo das opções e dos pacotes.

O ponto de partida é ainda mais elevado se optar pela GS Adventure: $20.195.

F 850 GS

Isto leva-nos ao F 850 GSA BMW é a oferta da BMW na popular categoria de aventura de peso médio. Parece que quase todos os fabricantes têm agora uma moto nesta categoria, e por uma boa razão - estas motos são muito mais manejáveis e igualmente capazes. 

Por isso, tal como a R 1250 GS, vamos analisar a F 850 GS começando pelo motor. 

Em vez de um motor Boxer, a 850 é um gémeo paralelo de 853 cc com quatro válvulas por cilindro e duas árvores de cames à cabeça, produzindo 90 cavalos de potência e 63 pés/lbs de binário. Uma grande mudança em comparação com a F 800 GS que esta moto está a substituir é a nova ordem de disparo. 

O intervalo de disparo de 270 graus é o resultado de pinos de manivela deslocados em 90 graus. Nota-se isso no som da mota, mas também na forma como a potência é colocada no chão. 

O lado negativo

É difícil chamar a 90 cavalos de potência e 63 pés/lbs de binário uma desvantagem neste caso, mas as pessoas do campo do "maior é melhor" podem ver isso dessa forma. Por outro lado, quando se olha para as dimensões do pequeno GS, percebe-se porque é que é apelativo para alguns. Com um peso de 504 libras, pronta a conduzir, é quase menos 100 libras do que a 1250. 

Surpreendentemente, o pequeno GS é mais comprido do que o seu irmão mais velho, com 90,8 polegadas. Mas a sua largura de 36,3 polegadas é mais de duas polegadas mais estreita. A altura do assento varia entre 32,1 polegadas e 35 polegadas, mas a configuração padrão é de 33,9 polegadas - comparável à da 1250 GS. Por fim, alguns poderão franzir o sobrolho perante a capacidade de combustível de quatro galões da 850.

Aventura 

Se é o seu caso, então a atualização para a F 850 GS dá-lhe um depósito de 6,1 galões. Tal como a 1250 Adventure, a versão 850 inclina-se decididamente mais para o espetro da aventura, com as suas generosas quantidades de curso de suspensão - 9,1 polegadas na frente, 8,5 polegadas na traseira. 

Também inclui um para-brisas de turismo ajustável, um banco confortável, protecções do motor e um porta-bagagens em aço inoxidável (mas a bagagem é opcional). Seja em estrada ou fora dela, a F 850 GS Adventure, tal como a 1250 AventuraO seu objetivo é levá-lo para longe e trazê-lo de volta com o máximo conforto. 

A Adventure faz tudo isto sem uma grande diferença nas dimensões gerais. O comprimento e a largura são basicamente idênticos aos do modelo standard, e o assento confortável fica a 34,4 polegadas do chão. O depósito de combustível maior aumenta um pouco o peso, para 538 libras. Uma troca justa. 

Eletrónica 

Um dos aspectos positivos da F 850 GS é que não poupa em praticamente nada em comparação com a 1250 GS em termos de eletrónica. Aqui está um resumo das suas caraterísticas:

• Modos de condução Rain e Road de série. Os modos Pro e Dynamic ESA são opcionais. Os modos de condução opcionais para a Adventure incluem Enduro e Enduro Pro.
• Controlo automático da estabilidade (ASC), também conhecido por controlo de tração.
• Conectividade Bluetooth com o seu telemóvel e ativação através do multi-controlador, tudo visto através do mesmo ecrã TFT de 6,5 polegadas da 1250 GS (opcional).
• Assistente de mudança de velocidades Pro
• ABS (ABS Pro opcional)

Preço

O grande divisor, o custo, pode ser o que separa a 1250 da 850 para o motociclista mais exigente. A partir de 13.345 dólares, a 850 GS standard custa muito menos do que a 1250. 

A 850 Adventure custa apenas mais 1100 dólares, a 14 445 dólares. Embora mais acessível, ninguém compra uma BMW normal. Opte pelo Pacote Premium totalmente equipado por mais $3450, e está a olhar para uma 850 GS por mais de $17.000. 

Reflexões finais

Uma forma de ver isto é que uma F 850 GS totalmente equipada, no valor de 17 000 dólares, leva-o a todo o lado e faz tudo o que quiser numa GS, pelo preço inicial de uma R 1250 GS. 

No entanto, é possível argumentar que o 1250 é realmente capaz de fazer tudo isto, sem deixar nada para trás do ponto de vista do desempenho. A decisão cabe-lhe a si. Agora que está armado com esta informação, qual escolheria?