BMW GS: 5 questões e problemas principais (e o que fazer)
Provavelmente não é surpresa para si, mas a BMW criou uma grande mota com a família GS.
Embora isso inclua todas as versões GS, de modo geral, quando as pessoas falam da GS, estão normalmente a referir-se às versões de maior cilindrada: a R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS e, atualmente, a R 1250 GS.
A história mostrou-nos que estas motas são muito fiáveis, e quando precisa de realizar manutenção, as cabeças de cilindro expostas tornam o trabalho de manutenção relativamente simples.
No entanto, a mota perfeita, sem manutenção e sem problemas, não existe, e como todas as outras motas, a BMW GS também está sujeita a problemas. Alguns podem ser considerados apenas “peculiaridades”, enquanto outros podem ser questões de segurança.
Aqui vamos falar dos cinco principais problemas que os proprietários de GS enfrentaram e o que pode fazer a respeito. Tenha em mente que todos estes problemas são relativamente raros.
Mas quando se produz motas em massa, como a BMW faz com a GS, inevitavelmente surgem alguns casos problemáticos.
1. Recall da suspensão dianteira
Começamos esta lista com o problema mais grave. Em alguns modelos R 1200 GS e R 1200 GS Adventure refrigerados a água, um número significativo de proprietários reportou que o tubo da suspensão dianteira se separa do topo da forquilha — não é preciso explicar o quão perigoso pode ser um tubo da suspensão partido, certo?
A razão exata para esta separação não é totalmente clara, mas o motivo mais óbvio será o stress repetido, típico numa moto como a R 1200 GS, especialmente fora de estrada.
De qualquer forma, trata-se de um problema grave e a BMW emitiu um recall global para os modelos R 1200 GS e R 1200 GS Adventure fabricados entre novembro de 2013 e junho de 2017.
No âmbito do recall, a BMW inspeciona a mota e mede a separação entre o topo e a forquilha. Se estiver acima da tolerância recomendada, as peças serão reparadas ou substituídas gratuitamente.
Se a folga estiver dentro da tolerância, a mota será considerada segura para conduzir e nenhuma substituição será efetuada.
2. Perda de potência
Alguns proprietários relataram situações em que a luz de aviso do motor acende e a mota perde potência.
Na maioria dos casos, isto ocorre quando o veículo entra em modo de segurança (“limp mode”). Acontece em certos modelos GS devido a sensores de posição da árvore de cames defeituosos que interpretam incorretamente o ângulo da árvore de cames em relação ao virabrequim.
Mecanicamente, o motor está bem. O problema reside apenas nos sensores e/ou no software. A BMW emitiu um boletim técnico – SB-10056719-9278 para corrigir o software defeituoso e restaurar a potência total do motor.
3. Recall do descanso lateral
Poucas situações são mais embaraçosas do que pensar que o descanso lateral está baixado quando, na realidade, não está, e ver a moto cair. No caso do G 310 GS, o problema pode mesmo ser da mota.
A BMW emitiu um recall para os descansos laterais do 310 GS (e 310 R, que partilha o mesmo quadro), porque os descansos ou até o quadro (especificamente a aba de fixação) podiam ser defeituosos e fazer a moto cair.
Se possui um 310 GS fabricado dentro do período especificado pela BMW, será notificado e o descanso lateral ou quadro será substituído gratuitamente.
4. Interruptor de corte do motor (Kill Switch)
Este problema não é tão comum, mas ocorre o suficiente para estar nesta lista. Alguns proprietários relatam kill switches defeituosos, ou interruptores de corte do motor, como lhes chamam os concessionários BMW.
Ao contrário de outros fabricantes que utilizam grandes interruptores vermelhos robustos, o interruptor da GS é uma pequena aba vermelha acionada com o polegar.
É propenso a partir-se se for usado com força, e alguns modelos mais antigos tinham contactos defeituosos ou eram suscetíveis à corrosão precoce.
O problema não é comum o suficiente para justificar um recall, mas se tiver um kill switch defeituoso, pode:
- Desligar a mota com a chave;
- Tentar desligar usando o descanso lateral;
- Substituir o interruptor por um novo.
5. Fugas na bomba de água
Embora não seja exatamente um “problema”, alguns proprietários de GS refrigeradas a líquido reportam pequenas fugas na bomba de água.
Diferente da GS, proprietários de outros modelos BMW refrigerados a líquido notaram problemas mais graves na bomba de água.
Sem refrigeração adequada, isto pode causar danos catastróficos ao motor. Pequenas fugas superficiais parecem normais e não são motivo de preocupação, mas é recomendável vigiar e substituir a bomba caso a fuga aumente até gotas caírem no chão.
Se isso acontecer, tente substituir a bomba sob garantia. Caso não seja possível, existem designs revisados de bombas de água que solucionam o problema, garantindo milhares de quilómetros sem problemas.
Conclusão
Além do problema das forquilhas, os outros problemas desta lista são relativamente menores e também raros.
No geral, a maioria das pessoas concorda que a GS é uma mota robusta, fiável e resistente, capaz de percorrer milhares de quilómetros e de levar-te a inúmeros acampamentos.
Ficou algum problema de fora? Se já tiveste algum problema comum com a tua GS, conta-nos qual foi e como o resolveste!