As melhores motos de aventura em 2019? Aqui está o nosso Top 10

Deixem-me que vos diga, escolher 10 das nossas motos ADV favoritas é uma coisa difícil de fazer hoje em dia. Todas e cada uma das motos no mercado - especialmente no segmento ADV - têm tanto potencial.

Aceitaríamos todas e ficaríamos felizes com isso, mas não era essa a nossa tarefa. Após horas de discussão entre nós, reduzimos a lista para as nossas 10 motos de aventura favoritas que 2019 tem para oferecer.

Agora, declarar uma destas motos como a nossa favorita é absolutamente impossível. Cada moto tem os seus próprios atributos de desempenho, tecnologias instaladas, mercados-alvo e preços. Claro que, dependendo do percurso à nossa frente, podemos escolher uma em vez da outra. Mas se colocarmos qualquer uma delas à nossa frente, encontraremos uma forma de nos divertirmos ao máximo.

Um brinde a 2019 e às motas incríveis que ele nos traz!

Honda Africa Twin

Desde o seu lançamento, a Africa Twin da Honda tem sido um enorme sucesso em todo o mercado ADV, e por boas razões. O equilíbrio do chassis da Big Red é muitas vezes elogiado, com a maioria dos condutores a dizer que atinge o ponto ideal no manuseamento em estrada e fora de estrada.

O motor da Africa Twin é um motor duplo paralelo de 998 cc com uma manivela de 270 graus e uma cabeça Unicam, que produz vapor de forma ultra-linear. Para o caso de as coisas ficarem fora de controlo, a Honda também está equipada com ABS e Honda Selectable Torque Control (HSTC) - ou, por outras palavras, controlo de tração.

Honda XR650L

A Honda XR650L é indiscutivelmente uma das motos mais orientadas para o todo-o-terreno, mas também não o mataria na estrada. Com alguns acessórios, como um para-brisas de substituição e sacos, provavelmente não terá muitas queixas.

Por ter praticamente o mesmo design desde os anos 90, a XR continua a lidar incrivelmente bem com os trilhos. Para além disso, quantas vitórias na Baja 1000 tem? Não é apenas uma mota, mas um ícone do passado das corridas todo-o-terreno.

KTM 1290 Super Adventure R

O mantra "Ready to Race" da KTM está estampado em toda a 1290 Super Adventure R, por dentro e por fora. A Super Adventure é alimentada por um motor derivado da Super Duke R, que ajuda a aumentar a sua potência para uns alegados 160 cavalos - o que significa que não falta velocidade a esta KTM.

Está também equipada com algumas ajudas electrónicas importantes para o condutor, como o controlo de tração sensível ao ângulo de inclinação, o controlo da velocidade de cruzeiro, o ABS em curva e a tecla RACE ON da KTM. Igualmente impressionante é a sua suspensão WP, que lida com praticamente tudo o que está à vista.

Husqvarna 701 Enduro

As capacidades da Husky 701 situam-se algures no meio do resto deste grupo. Não é exatamente uma mota de terra, nem tem todos os dispositivos que fazem dela uma moto de turismo de aventura de classe alta.

A sua unidade de potência monocilíndrica de 690 cc é apenas uma das razões pelas quais a adoramos. A potência do motor é rápida e reactiva a quase todas as rotações, o que faz com que qualquer momento no acelerador seja uma loucura. Equipada com uma forquilha WP 4CS à frente e um amortecedor WP atrás, a 701 lida facilmente com excursões fora de estrada.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

A Ducati Multstrada de base nunca foi conhecida por ser uma verdadeira moto de aventura. Na verdade, poderia ser considerada mais como uma moto desportiva com a capacidade de lidar com tudo o que se lhe pudesse atirar - bem, até o asfalto acabar.

No entanto, quando a Ducati introduziu o modelo Multistrada Enduro, os engenheiros equiparam a mota com uma roda dianteira de 19 polegadas, aumentaram o curso da suspensão e reviram os números da geometria para melhorar o seu desempenho em todo-o-terreno. Não há asfalto? Não se preocupe, a Enduro está pronta para o desafio.

BMW R1250GS Adventure

A mais recente moto da família GS da BMW não foi totalmente reconstruída (mas quase) com a atualização do motor e dos acessórios. Com um novo motor de câmara de mudança, está a avançar para ser o rei do grupo para este ano. Só o tempo (e as vendas) o dirão.

BMW R1200GS Adventure

A nossa lista não estaria completa sem a R1200 GS Adventure. A grande Beemer é conhecida como uma das motos de aventura de eleição nos mercados de todo o mundo, e vem equipada com uma série de caraterísticas que o justificam.

E se estiver disposto a gastar alguns dólares extra, pode atualizar a GS Adventure com vários pacotes electrónicos impressionantes, que apenas ajudam a melhorar a capacidade de condução da moto quando as coisas ficam difíceis. Quando é que escolheríamos exatamente a GS? Todos os dias da semana.

Suzuki V-Strom 1000

Quando os rapazes de Hamamatsu actualizaram a V-Strom, não se limitaram a fazer-lhe alguns ajustes de estilo e a pô-la a andar. Em vez disso, equiparam a Suzuki com a Unidade de Medição Inercial (IMU) da Bosch, o que lhes deu a capacidade de instalar uma função de controlo de curvas na moto. A segurança acrescida é sempre uma mais-valia, mas a moto já é conhecida por ser incrivelmente suave.

Kawasaki KLR650

A KLR650 da Team Green é provavelmente a moto mais subestimada do grupo. É certo que não possui um motor enorme, uma eletrónica sofisticada ou verdadeiras caraterísticas de condução todo-o-terreno, mas é uma moto com um desempenho geral. Escolha um ponto para onde quer ir e a KLR leva-o até lá. Um grande depósito de combustível de 6,1 galões significa que pode fazer muitos quilómetros entre paragens e uma potência suave proporciona uma condução tranquila.

Triumph Tiger 800

Maior nem sempre é melhor. Na verdade, no caso da Tiger 800, a Triumph prova que uma moto de aventura de peso médio pode ser muito boa. Foram feitas mais de 200 actualizações na Tiger 200 de 2018, incluindo uma carroçaria revista, ergonomia melhorada, iluminação LED adicional, um novo pacote eletrónico e um para-brisas ajustável manualmente.

Em estrada aberta, o motor de três cilindros tem uma aceleração rápida, mas é previsivelmente suave, o que aumenta a confiança do condutor. A 800 é também cerca de 75 libras mais leve do que a sua irmã mais velha, a Tiger 1200, tornando-a muito mais fácil de manobrar tanto em estrada como fora dela.

BMW G310GS

A G310GS - conhecida por muitos como "A Baby GS" - é a máquina de entrada de gama perfeita para os condutores que procuram adquirir a marca alemã a baixo custo. Para estes condutores, a BMW é uma moto excecionalmente fácil de manusear.

A Baby GS pesa relativamente pouco, 374 libras em estado molhado, tem uma altura de assento de 32,9 polegadas (ou 32,3 polegadas com o assento baixo opcional) e vem de série com ABS. O motor monocilíndrico de 313 cc com refrigeração líquida pode parecer um pouco fraco, mas tem capacidade suficiente para o levar rapidamente a todo o lado.

Procura mais? Não deixe de ler o guia das melhores motas de aventura.