2023 Kawasaki KLR650 S: În sfârșit, un nou model pentru piloții mai scunzi

KLR650 de la Kawasaki există într-o formă sau alta de mai mult timp decât mulți dintre cei care citesc aceste rânduri sunt în viață.

Nu este cea mai bună motocicletă off-road, dual-sport, dar are o calitate atașantă care i-a câștigat statutul de cult și o viață lungă - pur și simplu nu va înceta.

Atâta timp cât răbdarea este de partea ta, prietenii tăi cu motociclete mai scumpe și mai elegante ar putea ajunge primii acolo, dar KLR-ul de încredere va ajunge acolo în cele din urmă.

Adăugați la aceasta un număr mare de clienți de pe piața pieselor de schimb și, practic, puteți face orice doriți la KLR, inclusiv să reduceți înălțimea scaunului.

Există multe modalități de a aduce scaunul mai aproape de sol. În loc să apeleze la piața pieselor de schimb, în 2023, Kawasaki a decis să introducă KLR650 S, un model special gândit la înălțimea redusă a scaunului.

Uitați-vă în jurul gamei de modele Kawasaki și veți vedea că acomodarea diferitelor tipuri de corp este un lucru pe care Kawasaki îl îmbrățișează. Există versiuni S pentru diferite modele din gama Kawasaki, cu ajustări pentru a le face mai confortabile pentru cei înalți, scunzi și pentru toți cei între ei.

În ceea ce privește KLR-ul, din punct de vedere mecanic, este același KLR650 pe care îl cunoaștem și îl iubim cu toții, dar cu câteva mici modificări pentru a ajuta piloții mai scunzi să atingă solul.

Scaun jos

Cel mai simplu mod de a reduce înălțimea scaunului la majoritatea motocicletelor este de a le oferi un scaun nou cu spumă internă remodelată. Grosimea totală a spumei a scăzut cu 1,37 inci (35 mm), dar Kawasaki se grăbește să precizeze că confortul general nu a scăzut - umplutura care este încă acolo a fost plasată strategic pentru confort pe drumuri lungi.

Suspensie

În plus față de scaunul mai jos, remodelat, Kawasaki a modificat și setările suspensiei pentru a coborî motocicleta. Pentru multe persoane cu probleme de înălțime, un scaun remodelat poate aduce picioarele aproape de sol sau pe sol în mod confortabil. Acest lucru este bun deoarece setările suspensiei motocicletei nu trebuie modificate.

Cu toate acestea, dacă o șa în formă de scoarță nu este suficientă, modificarea suspensiei este o altă opțiune pentru a reduce și mai mult lucrurile. La modelul KLR650 S, furca are acum o cursă de 6,7 inch, în scădere de la 7,9 inch la modelul standard.

Pentru a se adapta, arcurile furcii și valva internă au fost modificate pentru a face față denivelărilor cu aceeași elasticitate cu care v-ați obișnuit și pentru a rezista în continuare la scufundarea excesivă la frânare. Cursa suspensiei spate a scăzut cu 0,3 inci până la 7,0 inci.

Lungimea tijei Uni-Trak a suspensiei spate Kawasaki crește cu 4 mm (0,16 inch) pentru un unghi mai bun al brațului oscilant. La fel ca în cazul suspensiei față, amortizorul primește rate diferite ale arcului și valva internă pentru a compensa cursa mai scurtă.

Atunci când combinați scaunul remodelat cu suspensia refăcută, înălțimea totală a scaunului scade cu un total de 2,3 inci față de modelul standard. Aceasta este o diferență uriașă pentru oricine se luptă să ajungă la sol pe KLR-ul normal.

În ceea ce privește aducerea motocicletei mai aproape de sol, acestea sunt toate schimbările. Acum, Kawasaki a făcut, de asemenea, lucruri mici, cum ar fi scurtarea suportului lateral pentru a se adapta și creșterea distanței de la cuier la schimbător, dar în rest, KLR este aceeași motocicletă care a fost de zeci de ani.

Motorul cu un singur cilindru de 652 cmc este încă aici, neschimbat, și este injectat cu combustibil - o schimbare care a avut loc cu ultima sa reproiectare de acum câțiva ani.

În ceea ce privește combustibilul, forma rezervorului ține cont de genunchii motociclistului atât în poziția șezând, cât și în picioare. De asemenea, amplasarea pompei de alimentare este în punctul cel mai de jos al rezervorului, astfel încât ultimele bucățele de benzină pot fi consumate înainte de a fi nevoie de realimentare.

Deschiderea atracției KLR către un public mai larg prin simpla coborâre a înălțimii scaunului este o mișcare strălucită din partea Kawasaki. Modificările necesare sunt relativ minore și nu ar trebui să afecteze câtuși de puțin experiența KLR.

În plus, Kawasaki a reușit să facă acest lucru fără a modifica prețul motocicletei comparativ cu modelul standard - 6.899 de dolari pentru modelul fără ABS și 7.199 de dolari cu ABS în SUA. Pearl Storm Gray va fi disponibil pe ambele versiuni, iar Candy Lime Green este disponibil doar pe versiunile fără ABS (nu știm de ce).