2022 Kawasaki KLR650: A revenit legenda?

Există o rețetă a succesului în anumite domenii ale motociclismului, iar Kawasaki KLR650 a reușit-o în sectorul dual-sport. Acea rețetă? Simplitate.

Încă de la înființarea sa în anii 1980, KLR650 a primit un cult ca urmare a faptului că era un dual-sport care nu era chiar grozav în niciun domeniu anume. De asemenea, a fost capabil să meargă practic oriunde cu o fiabilitate de piatră.

Iar dacă pedalați într-un colț îndepărtat al globului, cred că suntem cu toții de acord că este mai bine să aveți o bicicletă fiabilă decât una rapidă.

KLR a părăsit gama Kawasaki după 2018, probabil din cauza înăspririi emisiilor pe care motocicleta cu carburator nu le putea îndeplini. După aceea am crezut că motocicleta a dispărut pentru totdeauna, pentru a fi înlocuită de Versys 650.

Cu toate acestea, iată-l, din nou în acțiune pentru anul model 2022. Și arată aproape la fel ca vechea motocicletă.

Deci, ce s-a schimbat? Și, la fel de important, continuă moștenirea KLR?

Să aruncăm o privire.

Noul, vechiul KLR

Judecând după aparențe, noul KLR nu s-a schimbat prea mult față de ultimul. Are încă acel aspect inconfundabil, cu ciocul în față, umerii mari și pătrați și acea aură de a putea merge oriunde.

Sunt disponibile patru versiuni:

• Standard
• Standard cu ABS
• Traveler (ABS, top case, prize)
• Adventure (ABS, culoare gri Cypher Camo, carcase laterale, lumini auxiliare, protecție motor, suport rezervor, prize)

Pe lângă aceste schimbări în mijlocul acestor versiuni, nu este surprinzător să aflăm că cele mai mari schimbări se găsesc sub caroseria restilizată. 

De unde altundeva să începem decât cu motorul? Este uimitor să afli că Kawasaki a păstrat motorul cu un singur cilindru de 652 cmc cu care KLR a fost întotdeauna binecuvântat.

Cu toate acestea, ca un semn al vremurilor, carburatorul a trebuit să fie retras în favoarea injecției electronice de combustibil, mai prietenoasă cu emisiile, folosind un injector cu 10 găuri și un corp de accelerație Keihin.

Aceasta este cea mai mare schimbare, dar au fost făcute mai multe mici modificări pentru a ajuta motorul să piardă din greutate, îmbunătățind în același timp schimbarea vitezelor. Este vorba despre rulmenți diferiți, furci de schimbare noi și acoperiri noi aplicate care nu erau disponibile (sau erau prea scumpe) în urmă cu peste 30 de ani.

O altă schimbare importantă este generatorul de 26 de amperi care înlocuiește cel de 17 amperi pe care îl avea motocicleta veche. Motocicliștilor KLR le place să adauge tot felul de accesorii motocicletelor lor, iar multe au nevoie de energie pentru a funcționa.

Generatorul de capacitate mai mare, combinat cu farul cu LED care economisește energie, înseamnă că noul KLR are la dispoziție 80 de wați pentru alimentarea dispozitivelor electronice.

Veți observa că KLR este imediat recunoscut datorită stilului său caracteristic. Cadrul și subcadrul sunt practic aceleași ca înainte, chiar dacă unii probabil ar fi preferat un subcadru cu șuruburi pentru inevitabila răsturnare.

Cu toate acestea, rigiditatea suplimentară oferită de subcadrul sudat este un compromis meritoriu. În plus, este suficient de puternic pentru a susține un pasager, bagaje sau, eventual, un sat întreg. Poate în același timp!

Pentru un plus de stabilitate, brațul oscilant este cu 30 mm mai lung. Furcile convenționale sunt o întoarcere la vechiul KLR și există foarte puține motive să credem că interiorul este mult mai diferit decât înainte.

Kawi susține că noile setări ale amortizorului îl ajută să reziste la coborâre și să suporte greutatea satului menționat mai sus pe care l-ați putea pune pe spate. Cursa suspensiei nu s-a schimbat - 7,9 inci în față, 7,3 inci în spate.

Un disc de frână față mai mare, de 300 mm, reprezintă un pas înainte față de cel anterior de 254 mm, iar discul spate este și el mai gros. Puterea de frânare suplimentară este cu siguranță binevenită, cu ABS opțional dacă preferați.

Există chiar și o setare off-road pentru ABS, care permite o mică blocare pentru a ajuta la încetinirea, alunecarea și orientarea motocicletei. Unele lucruri nu se schimbă, totuși - cum ar fi tuburile. Acestea sunt încă în anvelope.

Pentru a reveni în cerc și a reveni la departamentul de stil, designul general al părții frontale a motocicletei, inclusiv parbrizul mai înalt și panourile laterale revizuite, ajută la păstrarea cât mai multor elemente departe de motociclist.

Noua motocicletă primește și instrumente digitale pentru a rămâne în pas cu vremurile. Cu greu.

Alte detalii includ ghidonul montat pe cauciuc și inserții de cauciuc în picioare pentru a ajuta la amortizarea dramatică a zgomotului inerent de la motor. De asemenea, acestea au fost repoziționate pentru un confort mai bun.

Rezervorul de combustibil are în continuare o capacitate masivă de 6,1 galoane, dar forma sa este puțin diferită pentru a face mai ușor să stați pe picioare. Pompa de combustibil se află, de asemenea, în partea de jos a rezervorului, astfel încât să puteți utiliza până la ultima picătură.

Fără a conduce noul KLR, nu putem spune cu certitudine directă că legendarul KLR s-a întors, dar dacă citim printre rânduri, este o presupunere ușor de făcut. Dacă suntem sinceri, schimbările nu reprezintă o diferență masivă.

Nici nu reprezintă o motocicletă complet nouă. O vom numi pentru ceea ce este: un vechi KLR cu injecție de combustibil.

Unii ar putea considera că aceasta este o oportunitate ratată, în timp ce alții, probabil, sar de bucurie că sportul dual simplu și robust pe care l-au cunoscut și l-au iubit a revenit - și numai cu un minim de modificări necesare. 

În acest scop, noul KLR ar trebui să-i atragă pe cei care prețuiesc simplitatea mai presus de orice. În plus, nu este asta ceea ce a făcut originalul dual sport de aventură de greutate medie atât de special?