Yamaha Ténéré 700 Raid Prototype: Här är vad du behöver veta

Yamaha stal inte nödvändigtvis scenen på EICMA 2021, världens största motorcykelmässa som historiskt sett är känd som platsen för tillverkare att presentera sina nya motorcyklar för följande år.

Men man hade något att visa upp som säkert kommer att entusiasmera alla fans av äventyrscyklar - Ténéré 700 Raid Prototype.

Som namnet antyder är den här motorcykeln bara en prototyp (för tillfället). Men den är baserad på den enormt populära Ténéré 700 - en motorcykel som helt klart inte är en prototyp. Vad Yamaha har gjort är i huvudsak raid (ordvits avsedd) sin GYTR reservdelsbok och plockade varje objekt för T700.

Resultatet är en maskin som ser ut att lätt kunna ta sig an en rallysträcka.

Här ska vi ta en närmare titt på Ténéré 700 Raid Prototype och peka ut alla förändringar vi ser. Vem vet, om tillräckligt många människor säger att de vill se den gå till produktion kanske Yamaha ändrar sig om sin prototypstatus.

Yamaha Raid-motor

Med utgångspunkt i standard Ténéré 700:s 689 cc parallelltwinmotor kan vi se hela Akrapovic raceavgasrör i titan. Det sänker vikten rejält jämfört med standardavgasröret, och tillsammans med den medföljande ECU:n från GYTR finns det också en del kraft att hämta.

Yamaha säger att den har en "högpresterande" luftbox och filter. Vi kan bara gissa att det betyder att luftboxen är större för att släppa in mer luft. Och vi vet alla om prestanda luftfilter vid denna punkt.

Med tanke på de extrema ökenförhållanden som en rallymotorcykel kan utsättas för är det viktigt att hålla motorn sval. På Ténéré Raid gör en överdimensionerad kylare med dubbla kylfläktar jobbet.

Det finns också ett nytt vattenpumpsskydd och en ny oljekylare som hjälper till med kylning och skydd.

Mer kraft innebär att det behövs en starkare koppling, och Rekluse har levererat sin kraftiga koppling till Ténéré för att hjälpa till att få ner kraften. Det finns ett nytt tvådelat kopplingsskydd och en ny kopplingsspak för att komplettera paketet.

För att få bättre drivning och acceleration finns det ett 48-tandat slutväxelhjul baktill.

Yamaha Raid Fjädring

En av de största svagheterna hos standardmodellen Tenere 700 är fjädringen. Naturligtvis är det vanligtvis det första som ägarna tar itu med, och när Yamaha bestämde sig för att göra uppgraderingar på den här avdelningen drog man ut på alla stopp.

Ténéré 700 Raid Prototype har nu rejäla 48 mm gafflar med förlängd slaglängd - totalt 270 mm, för att vara exakt. I kombination med de CNC-bearbetade trippelklämmorna måste framvagnskänslan helt förvandlas till något starkt och robust som är värdigt en racercykel.

Baktill sitter en uppgraderad stötdämpare, även den med förlängd slaglängd - 260 mm. En ny länkarm bak används också för bättre artikulation och känsla.

Yamaha Raid Bromsar

Snabba motorcyklar måste också kunna stanna, och bromsuppgraderingarna på Ténéré 700 Raid är många. Den främre skivan är nu större och mäter 300 mm, men det är fortfarande bara en enda främre rotor.

Racing-bromsbelägg används, antagligen med en sammansättning som är mer aggressiv för bättre bett. En ny huvudbromscylinder har använts och en ny främre bromshandtag.

Baktill tar en större 267 mm skiva över, vilket också kräver ett nytt monteringsfäste för bromsoket. Stålflätade bromsledningar i båda ändar är ett måste och kompletterar bromsuppgraderingarna.

Yamaha Raid Styling

Det märks tydligt att Raid var något större än den vanliga Ténéré 700, bara på grund av dess utseende.

Det distinkta GYTR-grafikpaketet är ett tydligt tecken, men de aggressiva rattarna, den funktionella navigationsutrustningen och inte minst näbben är andra detaljer som pekar på dess Rally-rötter.

Sedan har du de aggressiva handskydden och de delade bränsletankarna, och du vet att den här saken är avsedd för affärer.

Vi har ingen aning om Yamaha har för avsikt att göra en produktionsversion av Ténéré 700 Raid Prototype (eller någon version av den), men det behöver inte sägas att vi är glada över den här, precis som många andra. Det här är maskinen som skulle kunna ta sig an KTM:s 890 Adventure, och Yamaha skulle förmodligen kunna sälja den till ett mycket konkurrenskraftigt pris också.

För närvarande tittar vi dock bara på en prototyp, men eftersom Yamaha har anställt några av de mest framstående rallyförarna i världen för att köra den här prototypen finns det anledning att tro att deras feedback har använts för att säkerställa att den här saken kan hantera alla ökenutmaningar som kastas mot den.