Möt Ducati Multistrada V4 Rally: En distansåkares dröm?

Ducatis Multistrada V4 Rally är ungefär så nära man kan komma en megamotorcykel för äventyrstouring som inte sparat på krutet. Den är stor i ordets alla bemärkelser, och av en god anledning - det måste den vara om du vill åka vart som helst som du kan drömma om.

Specifikt tog Ducati den redan kapabla Multistrada V4 och fokuserade på sätt att få den att gå längre, särskilt off-road, och med större komfort och långdistanspraktik. Låt oss komma in i förändringarna.

Avstängning

Fjädringen måste stå högst upp på listan när det handlar om seriösa grusutflykter, och med Multistrada Rally gav Ducati den semi-aktiva Skyhook Evo-fjädringen ännu mer slaglängd.

Både fram och bak är nu 7,9 tum, vilket ger den en lyft på 1,2 respektive 0,8 tum. Detta står för 9,1-tums markfrigång. Den semiaktiva fjädringen är nu mer exakt tack vare reviderade sensorer som bättre kan spåra framhjulets position.

Den här konstruktionen ökar noggrannheten hos den automatiska nivelleringsfunktionen som håller köregenskaperna konstanta om du lägger till eller drar ifrån vikt från cykeln (via en passagerare, bagage eller båda).

Mer markfrigång innebär också att Rally har en högre sitthöjd - 34,9/35 tum jämfört med standardmodellens 33,1/33,9 tum. För att göra det lättare för föraren att hoppa på har Ducati använt sig av ett trick som liknar Harley-Davidson Pan America (som redan används på Multistrada V4S).

Funktionen kallas Minimum Preload och innebär att föraren kan sänka cykeln vid ett stopp eller i låg hastighet genom att minimera förspänningen i stötdämparen. När cyklisten har satt sig på cykeln säger Easy Lift-funktionen till den semiaktiva fjädringen att öppna ventilerna i några minuter för att göra fjädringen helt mjuk. Detta gör det lättare för föraren att "studsa" cykeln från sidostödet och till upprätt läge.

En förstärkt bashplate ingår också för att skydda motorn när cykeln tar sig an ännu tuffare terräng. Och eftersom du kommer att vilja ta dig fram, gör det 19/17-tums ekrade hjulparet att du kan sätta på bra däck.

Touring Komfort

Nyckeln till att komma långt är att ha tillräckligt med bränsle. Medan standard Multistradas 5,8-gallons tank är ganska stor i sig själv, är Rallyns nya 7,9-gallons bränsletank en dvärg i jämförelse. När du har den stora bensintanken måste du också hitta sätt att göra föraren bekväm under långkörningen.

Ducatis lösning består av många subtila justeringar på hela motorcykeln, både för föraren och för passageraren.

Genom att minska mängden vind som träffar föraren håller denne sig fräsch längre, så vindrutan är 1,6 tum högre och 0,8 tum bredare. Ytterligare deflektorer intill vindrutan riktar luften runt föraren och passageraren.

Som du kan se har Ducati inte glömt bort den som sitter i baksätet. Ytterligare komfortdetaljer för passageraren inkluderar en längre bakdel för att ge en längre sittplats för både förare och passagerare. Fästpunkten för toppboxen har flyttats längre bak för att ge mer benutrymme, och passagerarpinnarna har gummiinlägg för att minska överförda vibrationer.

För att ge föraren mer kontroll, särskilt i terrängen, är fotpinnarna i stål bredare, har en mer aggressiv profil och kan justeras utan verktyg. Ett mittstativ gör det lättare att utföra underhåll och lasta väskorna jämnt.

Teknik

På typiskt Ducati-manér är Multistrada V4 Rally fullmatad med teknik. Den sexaxliga IMU:n från Bosch är hjärtat i så många olika tekniska funktioner, inklusive den senaste Bosch 10.3ME Cornering ABS, som tar hänsyn till cykelns lutning och lutningsvinkel när den bestämmer hur mycket bromstryck som ska appliceras.

På samma sätt är IMU:n avgörande för att mäta effektuttaget med Ducati Traction Control och Wheelie Control. IMU:n hjälper även till med kurvbelysningen, så att lamporna kan hjälpa till att lysa upp runt en kurva.

En annan ny teknik är millimetervågsradarsystemet. På V4 Rally används systemet i båda ändarna av motorcykeln; den främre används av den aktiva farthållaren, medan den bakre enheten driver övervakningssystemet för döda vinkeln.

En modern Ducati är naturligtvis ingenting utan körlägen, och Rally har fyra: Sport, Touring, Urban och Enduro.

Om du är bekant med körlägen på andra cyklar bör dessa vara bekanta för dig; Sport ger dig full effekt och strama fjädringsinställningar, Touring har fortfarande full effekt men levererar den mer progressivt, medan Urban minskar effekten till 115 hk, ger mild respons och en mjukare körning.

Enduro är dock lite annorlunda. Den sänker fortfarande effekten till 115 hk, men gasresponsen är skarpare än i Urban. Fjädringsinställningarna är skräddarsydda för terrängkörning, medan dragkraft och wheelie control är inställda på sina lägsta lägen. I princip släpps bakdäcket fritt och är helt under din kontroll.

Slutligen använder V4 Rally ett nytt system för deaktivering av bakre cylindern för att hjälpa till med värmen till föraren och med bränsleförbrukningen. Avaktivering av bakre cylindrar är inte nytt för Ducati, men tidigare användes tekniken bara vid stopp. Med V4 Rally kommer de bakre cylindrarna fortfarande att stängas av vid stopp, men också vid låga hastigheter (utom på första växeln). Om du vill accelerera och utnyttja kraften i V4-motorn på 1 158 cc vaknar cylindrarna till liv igen.

För att vara ett företag känt för sina sportcyklar har Ducati byggt en mycket fokuserad äventyrsmaskin som, i alla fall på papperet, ser ut att klara alla äventyr du kan tänka dig.

Tiden får utvisa om den kan nämnas i samma andetag som BMW eller KTM i mega ADV-krigen (och glöm inte att Ducati nu är inblandad i mellanviktskriget med sin DesertX).

Hittills vet vi att Ducati Multistrada V4 Rally kommer att komma till nordamerikanska återförsäljare från och med maj 2023 och kommer att finnas i Ducati Red och Brushed Aluminum & Matt black. Prissättningen börjar på $ 31 495 USD.