BMW GS: Topp 5 frågor och problem (och vad man ska göra)

Detta kommer förmodligen inte som någon överraskning för dig, men BMW gjorde en fantastisk motorcykel med GS-familjen av motorcyklar.

Det gäller alla GS-modeller, men när folk pratar om GS är det i allmänhet de stora versionerna som avses: R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS och nu R 1250 GS.

Historien har visat oss att dessa motorcyklar är mycket pålitliga, och när du behöver arbeta med dem gör de exponerade topplocken rutinunderhåll ganska enkelt.

Den perfekta, underhållsfria och problemfria motorcykeln finns dock inte, och som alla motorcyklar där ute är BMW GS föremål för problem. Vissa av dessa kan du kalla konstigheter, medan andra kan betrakta som fullständiga säkerhetsproblem.

Här kommer vi att prata om de fem största frågorna och problemen som GS-ägare har ställts inför och vad du kan göra åt det. Tänk på att alla dessa problem är relativt sällsynta.

Men när du massproducerar motorcyklar i de nummer som BMW gör med GS, är det säkert att det finns några dåliga äpplen så småningom.  

1. Återkallande av gaffel

Vi börjar den här listan med det största problemet att oroa sig för. På vissa av de vattenkylda modellerna R 1200 GS och R 1200 GS Adventure har ett chockerande antal ägare upplevt att gaffelröret har lossnat från gaffelkåpan - vi behöver väl inte förklara varför ett separerat gaffelrör kan vara farligt, eller hur?

Den exakta orsaken till separationen är lite oklar. Det mest uppenbara svaret skulle vara från upprepad stress, som den typ av stress som en motorcykel som R 1200 GS skulle uppleva särskilt off-road.

Detta är dock ett allvarligt problem och BMW har agerat genom att utfärda en global återkallelse av modellerna R 1200 GS och R 1200 GS Adventure som byggdes mellan november 2013 och juni 2017.

Under återkallelsen kommer BMW att inspektera cykeln och mäta mängden separation mellan topplocket och gaffeln. Om det är mer än den rekommenderade toleransen kommer BMW att reparera eller byta ut delarna gratis.

Men om gapet ligger inom toleransen anses cykeln vara säker att köra och ingen eftermontering av delar kommer att ske.

2. Förlorar kraft

Vissa ägare har rapporterat en situation där motorlampan tänds och motorcykeln tappar kraft.

I de flesta kretsar är detta när fordonet går in i "limp mode". Detta händer på vissa GS-modeller på grund av kamaxelpositionssensorer som går överstyr och tror att kamaxelns vinkelförskjutning till vevaxeln är fel.

Det är den inte. Faktum är att mekaniskt är motorn bra. Felaktiga sensorer och/eller mjukvara är allt som spelar in här, och BMW utfärdade en teknisk bulletin - SB-10056719-9278 - för att korrigera den felaktiga mjukvaran och återställa full motoreffekt.

3. Återkallande av sidoställ

Det finns få saker som är så pinsamma för motorcyklister som att tro att sidostödet är nedfällt när det egentligen inte är det och se sin motorcykel falla till marken. Men när det gäller den minsta medlemmen i GS-familjen, G 310 GS, kan det faktiskt vara motorcykelns fel om detta händer dig.

BMW återkallade sidostöden till 310 GS (och 310 R, som har samma ram) eftersom stativen, eller till och med själva ramarna (förmodligen monteringsfliken där stativet monteras på ramen), kunde vara felaktiga och orsaka att cykeln välter.

Om du äger en 310 som byggts inom BMW:s angivna tidsram kommer du att meddelas och BMW kommer att byta ut ditt stativ eller din ram utan kostnad. 

4. Kill Switch

Den här är inte alls lika vanlig, men det händer tillräckligt för att göra den värd den här listan. Vissa GS-ägare rapporterar felaktiga kill-switchar, eller motoravstängningsbrytare, som BMW-återförsäljare kallar dem. Till skillnad från många andra tillverkare som använder stora, robusta röda brytare, är dödsbrytaren på GS en liten röd flik som du tummar över.

Den kan gå sönder om man blir aggressiv med den, och själva brytaren är ganska liten och vissa tidiga modeller hade dåliga kontakter och/eller var utsatta för tidig korrosion. 

Som tidigare nämnts är problemet inte tillräckligt vanligt för att motivera någon form av återkallelse, så om du befinner dig med en dålig kill switch kan du göra några saker. För det första kan du helt enkelt stänga av cykeln med nyckeln.

För det andra kan du prova att stänga av cykeln med sidostödet först. Och för det tredje kan du köpa en ny strömbrytare och vara på väg.

5. Läckage i vattenpumpen

Även om det inte nödvändigtvis är ett "problem" i sig, rapporterar vissa ägare av den vätskekylda GS att vattenpumpen gråter. Till skillnad från GS har ägare av andra vätskekylda BMW-modeller noterat mer allvarliga problem med vattenpumpar.

Utan ordentlig kylning, eller ingen kylning alls, kommer detta naturligtvis att orsaka katastrofala skador på din motor. En viss lätt pipning verkar vara normalt och är ingen anledning till oro, men det är värt att hålla ett öga på och byta ut om/när det går längre än till pipning och övergår till droppar på marken.

Om det händer, försök att få den utbytt under garantin. Om det av någon anledning inte går, har det rapporterats att nya vattenpumpskonstruktioner har löst problemet under tusentals och åter tusentals problemfria mil.

Avslutande tankar

Förutom att dina gafflar separerar är de andra problemen på den här listan ganska små saker och är också sällsynta.

I det stora hela håller de flesta med om att GS är en stark, robust och pålitlig motorcykel som kan bära dig tusentals och åter tusentals mil och campingplatser.

Är det något vi har missat? Om du har haft ett vanligt problem med din GS, låt oss veta det och berätta också vad lösningen var.