BMW F 850 GS Vs Honda Africa Twin: Vad är bättre för dig?

Frågan om vilken Adventure-motorcykel som är rätt för dig är fylld av nyanser och detaljer - och det är bara om du tittar på objektiva mätvärden som pris, fjädringskomponenter och motorstorlek.

Saker och ting blir mer komplicerade när man blandar in känslor. Det är bara att hoppa in på vilket motorcykelspecifikt forum som helst för att få bevis. Ämnet blir ännu hetare när du involverar två tillverkare med lojala följare - BMW och Honda.

För syftet med denna bit är det precis vad vi ska göra. I det här fallet kommer vi att undersöka BMW F 850 GS och Honda Africa Twin.

Vi rör oss i utkanten av vad man kan betrakta som mellanviktskategorin av ADV-cyklar här, särskilt med tanke på Hondas nästan 1100cc-motor, men det är rättvist att säga att båda alternativen skulle vara rimliga att titta på om du flyttar bort (eller aldrig överväger) ett större alternativ som BMW R 1250 GS eller någon av dess konkurrenter. 

I den här övningen gör vi en djupdykning i F 850 GS och Africa Twin. Vi jämför några specifikationer och undersöker olika komponenter för att se var varje modell står. Hela poängen med den här övningen är att hjälpa dig att avgöra vilken som är rätt för dig.

Pris

Här kommer vi att jämföra basmodellerna för varje maskin. För BMW fokuserar vi på $ 13,345 F 850 GS och inte äventyret som börjar på bara $ 1100 mer.

Över på Hondas sida börjar basen Africa Twin, med standardväxellådan och inte Dual Clutch Transmission, på $ 14 399. Detta går upp en hel del om du väljer att uppgradera till $ 17,199 Africa Twin Adventure Sports ES (även med standardkoppling. DCT är en extra $ 800).

Tänk på att detta är de MSRP som anges på respektive tillverkares webbplats när detta skrevs. Dessa priser kan komma att ändras, och det gör de ofta.

Vi inser att saker och ting också blir lite grumliga med BMW eftersom du kommer att vara hårt pressad för att hitta en bas, standardmodell på återförsäljarens golv, men vi måste skapa en utgångspunkt någonstans.

Med de grundläggande prisparametrarna fastställda, låt oss se vad varje cykel har att erbjuda.

Motor/Transmission

På vissa sätt är både F 850 GS och Africa Twin mycket lika. Båda motorerna är vätskekylda parallelltwins med fyra ventiler per cylinder. Men titta lite längre och det är här likheterna slutar.

Som namnet antyder kommer BMW-tvilling in på 853cc. Honda, under tiden, får en förskjutning bump för 2020. Honda har ökat slaglängden för Africa Twin med 6,4 mm, vilket ger ett slagvolym på 1084 cc - en inte obetydlig fördel som Honda har jämfört med Beemer, och ett välkommet lyft från den tidigare AT som vissa tyckte var lite svag.

F850 har en effekt på 90 hk vid 8 000 rpm och ett vridmoment på 63 lb-ft vid 6 250 rpm. Honda anger inga effektvärden, men det är rimligt att anta att Africa Twin åtminstone matchar BMW i hästkrafter, och på grund av sin storleksfördel ger den också mer vridmoment.

Vanligtvis är det här den del där vi skulle ge poäng till Honda för att ha den större motorn.

Men större kolvar och längre slaglängd är inte nödvändigtvis det du letar efter, och då har vi inte ens börjat prata om andra faktorer som fjädring och vikt.

Upphängning/Chassi

Även när det gäller löpverk och fjädringskomponenter ser 850 och Africa Twin likadana ut men har några viktiga skillnader.

Du hittar ekerhjul på båda cyklarna, men BMW behöver inte slangar, vilket är bra om du försöker laga en punktering och befinner dig långt från civilisationen.

Honda? Den använder rör. Ett 21-tums framhjul finns på båda hojarna, men 850 har ett 17-tums bakhjul jämfört med Africa Twins 18-tums.

Per definition kräver äventyrskörning fjädring med lång slaglängd för att klara av alla hinder som du stöter på i terrängen.

Men ADV-cyklar tillbringar också tid på asfalt, och fjädring med lång slaglängd ger en bekväm upplevelse även på vägarna. Här kommer F 850 GS och Africa Twin måttligt utrustade.

Båda cyklarna låter dig justera den bakre förspänningen genom att vrida på en ratt, men Honda levereras med en robust 45 mm gaffel jämfört med BMW: s 43 mm bit. Hondas främre och bakre fjädringsrörelse på 9,1 tum och 8,7 tum är lite mer än BMW: s 8 och 8,6 tum också.

Stoppkraften lutar också lite till Hondas fördel. Dess 310 mm främre skivor slår ut 305 mm-skivorna på BMW, och Africa Twin har radiellt monterade bromsok med fyra kolvar.

Båda cyklarna levereras med ABS, och tack och lov kan båda systemen stängas av.

Funktioner

Eftersom vi är på ämnet teknik, kommer vi att svänga till den teknik som varje cykel har. Africa Twin är utrustad med Honda Selectable Torque Control (HSTC), Riding Modes, Apple CarPlay (men ingen Android Auto) och en 6,5-tums TFT-pekskärm.

F850GS erbjuder mycket av samma sak, men som tillval. Automatisk stabilitetskontroll och två körlägen: Road och Rain, ingår som standard. Om du väljer körlägena Pro och Dynamic ESA som tillval får du elektronisk fjädring, tillsammans med 6,5-tums TFT-display (jämfört med standard analogt varvtal och LCD-instrumentpanel) som gör att du kan ansluta till din telefon via Bluetooth och öppnar upp F850 för massor av fler alternativ.

Slutligen kommer BMW med tillvalet Gear Shift Assist Pro. Mer känd som en quickshifter för de flesta människor, detta låter dig växla upp eller växla ner utan att dra i kopplingsspaken.

Eftersom de två cyklarna är lika på många sätt, låt oss titta på några fler siffror. Båda har mycket liknande hjulbas, med Honda som mäter 62 tum och BMW bara 0,7 tum längre.

Den viktiga sitshöjdsmätningen har Honda på 34,3 tum och BMW mäter 33,9 tum. Båda modellerna erbjuder dock ett lägre säte; Hondas mäter 33,5 tum, BMW på 32,9 tum.

Därifrån går F850GS ännu längre, med alternativ för att sätta sätet så högt som 35 tum eller så lågt som 32,1 tum (med en sänkt fjädring).

Vi kommer sedan till två kritiska siffror: vikt och bränslekapacitet. Saker blir intressanta här eftersom båda tippar vågen på nästan identiska vikter: 504 lbs för BMW och 501 lbs för Honda.

Båda siffrorna är med en full tank, redo att köra. Det som gör detta intressant är Hondas 5-gallon tank, en hel gallon mer än BMW. Att kunna hålla betydligt mer bränsle och komma in lättare än F850GS är en stor prestation för Honda.

Avslutande tankar

Där har du den. En jämförelse av funktionerna och komplikationerna hos BMW F 850 GS och Honda CRF1100L Africa Twin. Om du är mer förvirrad och osäker på vilket val som är rätt för dig nu än du var tidigare, är det förståeligt.

Båda maskinerna erbjuder mycket prestanda, och även om Honda kan ta dig längre, kommer BMW (om du väljer att välja ut det) att ta dig dit med fler funktioner. Skönheten i det hela är att det verkligen inte finns något fel svar.