2022 Kawasaki KLR650: Har legenden återvänt?

Det finns ett framgångsrecept inom vissa områden av motorcykelsporten, och Kawasaki KLR650 har lyckats med det inom dualsportsektorn. Det receptet? Enkelhet.

Sedan starten på 1980-talet har KLR650 fått ett kultliknande följe som en dual-sport som inte var exakt fantastisk inom något särskilt område. Den kunde också ta sig fram praktiskt taget var som helst med stenhård tillförlitlighet.

Och om du kör i ett avlägset hörn av världen tror jag att vi alla kan hålla med om att det är bättre att ha en pålitlig cykel än en snabb.

KLR lämnade Kawasakis sortiment efter 2018, förmodligen på grund av skärpta utsläpp som den förgasade cykeln inte kunde uppfylla. Efter det trodde vi att motorcykeln var borta för alltid, för att ersättas av Versys 650.

Men här är den, tillbaka i aktion för modellåret 2022. Och den ser nästan likadan ut som den gamla cykeln.

Så, vad har förändrats? Och lika viktigt, fortsätter den KLR: s arv?

Låt oss ta en titt.

Den nya, gamla KLR:n

Att döma av utseendet har den nya KLR inte förändrats mycket från den förra. Den har fortfarande det omisskännliga utseendet, med näbben framtill, stora, fyrkantiga axlar och en aura av att kunna ta sig vart som helst.

Fyra versioner finns tillgängliga:

• Standard
• Standard med ABS
• Traveler (ABS, topcase, eluttag)
• Adventure (ABS, Cypher Camo Gray Color, sidokåpor, extraljus, motorskydd, tankplatta, eluttag)

Förutom dessa förändringar i versionerna är det ingen överraskning att de större förändringarna finns under det omgjorda karosseriet. 

Var annars börjar vi än med motorn? Det är fantastiskt att höra att Kawasaki har behållit den 652cc encylindriga motor som KLR alltid har varit välsignad med.

Men som ett tecken i tiden har förgasaren fått gå i pension till förmån för den mer utsläppsvänliga elektroniska bränsleinsprutningen med en 10-håls injektor och ett Keihin-gasspjällhus.

Detta är den största förändringen, men flera små förändringar har gjorts för att hjälpa motorn att tappa lite vikt och samtidigt förbättra växlingen. Vi talar om olika lager, nya växelgafflar och nya beläggningar som inte fanns tillgängliga (eller var för dyra) för över 30 år sedan.

En annan stor förändring är 26-ampere-generatorn som ersätter 17-ampere-delen som den gamla motorcykeln hade. KLR-förare gillar att lägga till alla typer av tillbehör till sina cyklar, och många behöver ström för att fungera.

Generatorn med högre kapacitet i kombination med den energibesparande LED-strålkastaren innebär att nya KLR har 80 watt till förfogande för att driva elektronik.

Du kommer att märka att KLR ser omedelbart igenkännlig ut på grund av sin signaturstyling. Ramen och underramen är i princip desamma som tidigare, även om vissa förmodligen skulle ha föredragit en bultad underram för den oundvikliga vältningen.

Den extra styvhet som den svetsade underramen ger är ändå en bra kompromiss. Dessutom är den tillräckligt stark för att rymma en passagerare, bagage eller kanske en hel by. Kanske på samma gång!

För lite extra stabilitet är svingarmen 30 mm längre. Konventionella gafflar är en återgång till den gamla KLR, och det finns mycket liten anledning att tro att insidan är mycket annorlunda än tidigare.

Kawi hävdar att chockens nya inställningar hjälper den att motstå botten och motstå vikten av den tidigare nämnda byn du kanske lägger på baksidan. Fjädringsvägen har inte ändrats - 7,9 tum fram, 7,3 tum bak.

En större främre bromsskiva på 300 mm är ett steg upp från den tidigare på 254 mm, och den bakre skivan är också tjockare. Den extra bromskraften är definitivt välkommen, och ABS är ett alternativ om du föredrar det.

Det finns till och med en offroad-inställning för ABS-systemet, vilket gör det möjligt att bromsa, glida och rikta cykeln. Vissa saker förändras dock inte - som slangar. De sitter fortfarande i däcken.

För att återgå till stylingavdelningen så är den övergripande designen av motorcykelns front, inklusive den högre vindrutan och de omarbetade sidopanelerna, till för att hålla så mycket av elementen borta från föraren som möjligt.

Den nya cykeln får också digitala instrument som hjälper den att hänga med i tiden. Knappt.

Andra detaljer inkluderar gummimonterade styren och gummiinsatser i pinnarna för att hjälpa till att dramatiskt dämpa det inneboende surret från motorn. De har också placerats om för bättre komfort.

Bränsletanken rymmer fortfarande hela 6,1 liter, men den har fått en lite annorlunda form för att göra det lättare att stå på pinnarna. Bränslepumpen sitter också längst ner i tanken, så att du kan använda varje sista droppe.

Utan att ha kört den nya KLR:n kan vi inte med direkt säkerhet säga att den legendariska KLR:n har återvänt, men om vi läser mellan raderna är det ett lätt antagande att göra. Om vi ska vara ärliga så innebär förändringarna inte någon större skillnad.

Inte heller är det en helt ny motorcykel. Vi kallar den för vad den är: en gammal KLR med bränsleinsprutning.

Vissa kanske tycker att detta är en missad möjlighet, medan andra förmodligen hoppar av glädje över att den enkla och robusta dual-sport som de har känt och älskat är tillbaka - och bara med ett minimum av nödvändiga förändringar. 

Därför bör nya KLR tilltala dem som värdesätter enkelhet framför allt annat. Förresten, är det inte det som gjorde den ursprungliga äventyrsdubbelsporten i mellanvikt så speciell hela tiden?