2022 Aprilia Tuareg 660 äventyrscykel presenterad
För 2022 tar Aprilia sig an den blomstrande marknaden för äventyrscyklar i mellanviktsklassen med sin senaste modell, Tuareg 660.
Som vi vet är detta fält rikt på konkurrens, men Aprilia måste tro att det har något att erbjuda. Så låt oss ta en närmare titt på denna utmanare från Italien.
Aprilia höjde många ögonbryn när de släppte RS660, inte så mycket för att det presenterade en annan sportcykel - företaget är mycket välkänt för dem - utan för att det var den första utgåvan för företagets helt nya motor.
I princip hälften av flaggskeppet RSV4:s motor, 660cc parallelltwin, lånar mycket av arkitekturen från V4:an, men med två av cylindrarna borttagna. Detta är nu kärnan i Tuareg 660.
Historiker kanske känner till namnet Aprilia Tuareg. Redan i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet var Tuareg 600 Wind en Dakar-inspirerad motorcykel, och den blev åtminstone en del av inspirationen bakom den senaste Tuareg 660. Men en RS660 med rattar och fjädring med lång vandring är detta inte.
Den är helt ny
Man behöver bara titta på bilder för att inse att RS660 och Tuareg 660 inte delar samma plattform. Det här är en helt annan familj. Tuareg 660 har en rörformad stålram och är ansluten till motorn på endast sex punkter. Dess 1500 mm långa hjulbas är också mycket mer hanterbar än stora äventyrscyklar.
Vi är lite besvikna över att inte se underramen bultad till huvudramen, eftersom olyckor på spåret som skadar underramen inte kommer att vara lika enkla att fixa, men vi ser bortom det för nu.
I övrigt hittar du en LED-strålkastare och en kort och snygg vindruta som de som används för rally. Förutom strålkastaren hittar du luftscoop som fulländar motorcykelns insektsliknande utseende.
Andra visuella detaljer inkluderar en sadel i ett stycke, en ganska rejäl skyddsplåt för att skydda sumpen, smutsinspirerade peggar och handskydd. Visuellt är den här cykeln i alla fall en riktig höjdare.
Omtrimmad motor
Fram till nu har 660-plattformarna använts i sportcyklar och nakencyklar, där effekten vanligtvis ligger högt upp i varvtalsregistret. I Tuareg 660-versionen har Aprilia flyttat effektbandet lägre ner i varvtalsregistret för bättre effekt i låg- och mellanregistret.
Aprilia säger att motorn ger en topp på 80 hk och ett vridmoment på 70 Nm. Sumpan har också omarbetats för att ge den mer markfrigång - totalt 240 mm - och en sitthöjd som är mindre än 860 mm hög.
Avstängning
Offroadfjädring är ett måste för Tuareg 660, och den 43 mm stora gaffeln är kombinerad med en progressiv länkdämpare baktill. Båda har en slaglängd på 240 mm och är justerbara för att klara alla typer av terräng.
Tuaregs höga hållning bidrar tydligt till dess rallyinspirerade utseende. Tiden får utvisa om den kan leva upp till dessa förväntningar.
Bromsar
När det gäller bromskraft, vem litar du mer på än Brembo? Det berömda italienska märket levererar bromsarna till Tuareg, med en uppsättning med dubbla skivor fram och en standardskiva bak. Förvänta dig ABS, även om det ännu inte är känt om den bakre kan stängas av.
Hjul
Du förväntar dig trådekrade hjul från Tuareg, och du får en korsekrad design med slanglösa däck. De 21-tums fram- och 18-tums bakhjulen är helt i sin ordning i äventyrskategorin, vilket garanterar att det går att hitta anständigt gummi oavsett vilken sida av ADV-spektrumet du befinner dig på.
Teknik
Aprilia flyttar fram positionerna när det gäller teknik, och APRC-sviten på Tuareg är inget undantag. Utformad för offroad-prestanda får du fyra körlägen, varav två är anpassningsbara och ett är dedikerat till offroad-körning.
För att ytterligare förbättra offroad-prestandan kan du stänga av ABS helt eller bara på bakhjulet. Därefter inkluderar elektroniken antispinnsystem, farthållare, inställningar för motorkartor och motorbromsar. Alla dessa inställningar är åtkomliga via den femtums TFT-färgdisplayen.
Vikt
Med en torrvikt på 187 kg ligger Tuareg i topp när det gäller lätthet i klassen. Utrustad med en 18-liters bränsletank hade vi hoppats på lite mer, men dina äventyr kan ändå pågå ett tag innan du behöver fylla på igen.
Tiden får utvisa om Tuareg kan leva upp till sina rallyinspirerade förväntningar. På papperet verkar den i alla fall ha de rätta delarna för att bli en riktigt rolig äventyrsmaskin.
Vi ser Yamahas Tenere 700 som en konkurrent när det gäller slagvolym och kapacitet, men vi förväntar oss också att Aprilia kommer att ha en högre prislapp, vilket kan göra att den ligger mer i linje med KTM:s mellanviktserbjudanden.
Ändå ser det här ut som en bra återinträde i mellanviktsäventyrskategorin från Aprilia.