2021 BMW R 1250 GS & R 1250 GS Adventure: Vad förändrades?

När BMW tillkännager något nytt med den älskade GS, sitter folk förståeligt nog upp i uppmärksamhet. Varför skulle de inte göra det? GS är legendarisk, och den har uppnått denna status genom år efter år av kontinuerlig förfining.

Detta är vad som hände för 2021 - BMW har meddelat en "ny" R 1250 GS och R 1250 GS Adventure. Tillfälligtvis markerar 2021 också 40-årsdagen (eller är det födelseåret?) För GS-linjen.

Varför finns det citationstecken runt ordet ny, undrar du? För som vi ska förklara, ju mer vi tittar på förändringarna, desto mer tycker vi att ny är lite av en överdrift. "Tankeväckande uppgraderad" är en bättre beskrivning.

Det betyder dock inte att man ska förringa vad BMW har gjort med de två GS-modellerna inför 2021. Här går vi igenom förändringarna för de båda stora äventyrsmotorcyklarna och förklarar vad som är annorlunda jämfört med förra året.

2021 R 1250 GS: Vad är nytt?

Låt oss börja med de uppenbara förändringarna: nya färger. R 1250 GS kommer att finnas tillgänglig i fyra färger:

• Triple Black, som, som du säkert kan gissa, är helt svart.
• White non-metallic, som är övervägande svart eller grå med en vit näbb och vita accenter på bränsletanken.
• Rallye, som innehåller BMW:s signaturmotiv i vitt, rött och blått.
• Edition 40 år GS. Detta är en speciell svart och gul färgväg som firar det ursprungliga GS-färgschemat.

Tidigare var dynamisk traction control ett tillval, men nu är det standard på nya GS. Det finns också ett nytt ECO-körläge som standard som hjälper boxermotorn att uppnå maximal bränsleekonomi genom att strypa effekten lite via ShiftCam-systemet med variabel ventilstyrning.

Det finns nu en sexaxlig IMU som är avgörande för driften av det nya Integral ABS Pro-systemet, som ersätter det gamla ABS Pro. Integral ABS innebär att både fram- och bakbromsarna aktiveras när den främre bromsspaken används.

Som alltid aktiverar den bakre bromspedalen endast den bakre bromsen. Med IMU:n kan Integral ABS (som också använder en ny, lättare ABS-modul) bättre känna av motorcykelns position för mer exakta ABS-åtgärder både på väg och i terräng.

En cool funktion som nya GS nu kan uppnå med IMU:n är att den kan modulera mängden bromstryck som används för Hill Start Control Pro-systemet. Nu kan HSC Pro läsa av lutningsvinkeln och använda det nödvändiga bakre bromstrycket.

En annan trend som vi ser med nya motorcyklar, inklusive R 1250 GS och R 1250 GS Adventure, är införandet av LED-lampor. På dessa två BMW:er är blinkerslamporna nu smala LED-lampor.

Det som är särskilt trevligt är tillvalet med adaptiva strålkastare. Till skillnad från andra adaptiva strålkastare, som helt enkelt roterar strålkastarens vinkel när du svänger, böjer sig den adaptiva strålkastaren på GS-modellerna faktiskt, så att den bättre kan lysa upp hörnet framför dig.

2021 R 1250 GS: Vad är samma sak?

Det går inte att förneka att de nya funktionerna i 2021 års GS-modeller är spännande, men som vi sa i inledningen är det lite långsökt att kalla dessa modeller för "nya". Både GS och GS Adventure är i stort sett desamma överlag.

Avgörande är att motorn fortfarande är samma 1254cc horisontellt motsatta tvåcylindriga motor som vi känner och älskar, och den har fortfarande ShiftCam-tekniken med variabel ventilstyrning för att ge den användbar kraft praktiskt taget överallt.

När det gäller komponenterna är det inte mycket som har förändrats. Bortsett från motorn får du fortfarande samma fjädring. Hjul och bromsar överförs också. Det är naturligtvis inte dåligt, eftersom båda GS-modellerna är fantastiska både på och utanför vägen.

Vi nämnde ECO-körläget tidigare, men det finns fortfarande sex andra lägen för maximal prestanda och/eller säkerhet på asfalt, grus, jord eller andra förhållanden som du kan tänkas hamna i.

I sann BMW Motorrad-anda är förarkomfort nyckeln. Det finns 30 mm styrhöjningar - en särskilt användbar funktion när du står på pinnarna när du kör offroad. Farthållaren gör att du verkligen kan slappna av när du åker med på en tur, och när vädret blir surt har båda GS-modellerna justerbara värmare för både sätet och handtagen.

Den enorma TFT-displayen är ljus, färgglad och otroligt lättläst. Det är verkligen en fantastisk display att titta på, och det är naturligtvis kontrollpanelen för ett antal av cykelns funktioner.

För den som gillar att vara uppkopplad kan du koppla ihop TFT-displayen med din smartphone med BMW Connected App, där du sedan kan se din rutt, lyssna på musik och/eller ringa samtal medan du kör - allt styrt via den tydliga displayen och BMW-väljarhjulet på vänster styrstång.

BMW har inte glömt det faktum att dagens mobiltelefoner, som kan så mycket, också förbrukar mycket batterikraft. Speciellt om du ska koppla ihop den med BMW Connected App. För att råda bot på detta finns det en praktisk USB-laddningsport precis bredvid TFT-displayen, så att du kan hålla dina enheter laddade under hela resan.

Så, vad gör vi med 2021 BMW R 1250 GS och R 1250 GS Adventure? Betrakta detta som en evolution, inte en revolution, av GS-linjen. Några få uppgraderingar som tidigare var tillval är nu standard, vilket bör förbättra körupplevelsen.

Naturligtvis lutar BMW sig starkt på 40-årsjubileet för GS-linjen, och jubileums svart / gul färgväg bör vara populär för diehard-entusiaster.

Om du redan äger en 2020 GS, ska du byta upp den? Vi skulle säga ... förmodligen inte. Inte bara skulle du ta en stor ekonomisk hit genom att byta in en år gammal modell, men förändringarna motiverar inte behovet av att omedelbart göra bytet. Men om du kör en äldre modell och har suttit på staketet om en inbyte, kanske det inte är en dålig tid nu. Speciellt om du inte har upplevt den nya ShiftCam-motorn - det är en riktig behandling.

Beslutet är upp till dig, men du kommer verkligen inte att gå fel om 2021 BMW R 1250 GS eller R 1250 GS Adventure hamnar i dina händer.