Topp 7 äventyrsmotorcyklar 2023 [The Big Boys]

Man måste ha levt under en sten för att inte ha märkt att marknaden för äventyrscyklar har ökat i popularitet. Nästan alla större tillverkare tillverkar en - till och med Harley-Davidson!

På sätt och vis är det logiskt. Människor har alltid varit fascinerade av att utforska och upptäcka. Att se vad som finns bortom dina omedelbara gränser är en spänning för många, och det var inte förrän i modern tid som vägen bortom var asfalterad.

Eftersom en så stor del av världen fortfarande består av jord och stenar behöver du en maskin som kan navigera i dem.

Det är där äventyrscyklar kommer in i bilden. De är helt okej att köra på asfalterade vägar, men de briljerar verkligen när asfalten tar slut och gruset börjar.

Och när du inte vill ta några fångar väljer du de stora Adventure-cyklarna. Med stora motorer och stor kraft finns det inget som kan stoppa dessa bestar när de ger sig ut i terrängen.

Lyckligtvis är ADV:erna med stort slagvolym lika populära som någonsin, med nya modeller som kommer in i leden och befintliga som uppdateras i snabb takt. Resultatet är ett enormt utbud av motorcyklar, som alla syftar till att ta dig dit du vill åka.

Idag kommer Lone Rider att ta dig igenom vårt val av de sju bästa äventyrsmotorcyklarna 2023.

Att bara välja sju cyklar innebär att vi har utelämnat några modeller från listan, men vi tror att du kommer att hålla med om att alla dessa förtjänar att vara med.

De är här i alfabetisk ordning, men missförstå inte detta för en granskning av varje cykel. Se det snarare som en snabbguide som hjälper dig att få koll på vad varje modell erbjuder (eller inte erbjuder).

BMW R 1250 GS Adventure - från $20.345

Den här listan må vara alfabetisk, men det känns helt rätt att börja med äventyrskategorins grand daddy.

Många kommer att hävda att BMW GS skapade äventyrsdillen till att börja med för mer än 30 år sedan. Lyckligtvis för oss har BMW inte släppt taget, och Adventure-versionen av R 1250 GS är den som är bättre lämpad för att turnera och bli smutsig.

Drivs av BMW:s beprövade och pålitliga boxermotor. Dess slagvolym på 1254 cc är djärv i sig, men dess Shiftcam variabla ventilstyrning ger dig kraft var du än vill ha den.

Bensinstopp kommer att vara få och långt mellan eftersom den har en enorm 7,9-gallons bränsletank, och naturligtvis, eftersom det är en BMW, är GS Adventure laddad med teknik som körlägen, elektronisk fjädring, ABS, traktionskontroll och till och med en 6,5-tums TFT-skärm som är så tydlig, färgstark och ljus att du kan titta på en film från den.

Ducati Multistrada V4 Rally - från $29 995

Till och med Ducati, ett märke som är mest känt för sina högpresterande sportcyklar, ignorerar inte äventyrsmarknaden.

Faktum är att Ducati går all-in på äventyrsscenen med Multistrada V4 Rally, som drivs av den nya V4 Granturismo-motorn.

Vi ska strax gå in på detaljerna i Rally, men om du känner till Ducati vet du att företaget har gjort sig ett namn genom att vara annorlunda, inte minst genom sin desmodromiska ventilserie som använder en lob på kamaxeln för både insugs- och avgasventilerna.

Nu är Ducati annorlunda genom att vara likadana - de har gått ifrån decennier av tradition genom att ge Granturismo V4-motorn traditionella ventiler och ventilfjädrar!

Resultatet är en motor på 170 hk med ventilserviceintervall som är utskjutna till var 37 000:e mil! Ducatis traditionella desmodromiska ventiler skulle aldrig klara så lång tid.

När det gäller resten av cykeln tog Ducati standard Multistrada-plattformen och reviderade den för ADV-tjänst. Du har wire spoke-hjul som mäter 19 tum fram och 17 tum bak. Koppla ihop det med Ducati Skyhook elektroniska fjädring och du har 7,9 tum resor samt automatisk nivåreglering. Om vi fortsätter med siffran 7,9 så är det också så många liter bränsle som Rally rymmer. Så du kan köra ett bra tag innan du behöver fylla på igen. Den är också utrustad med deaktivering av bakre cylindern för att hjälpa till med körsträcka, utsläpp och för att minska värmen som går till cockpiten.

Ducati är kända för sina elektroniksystem, och paketet på Multistrada Rally kan vara det mest avancerade hittills. Förutom de vanliga förarhjälpmedlen som traktionskontroll, wheelie control, ABS etc., levereras Rally också med adaptiv farthållare fram och bak och Blind Spot Detection.

Dedikerade körlägen är inte nytt, men Rally får också ett nytt Off-Road-läge som sänker de 170 hästkrafterna till 115, bara ifall du behöver bättre hantering av att spinna upp bakdäcket.

Det finns så mycket mer att veta om Ducati Multistrada V4 Rally, så det är bäst att läsa länken ovan för att lära dig mer om det.

Harley-Davidson Pan America - från $17.699

Du trodde väl aldrig att du skulle få se en Harley-Davidson på en lista över äventyrsmotorcyklar? Det faktum att den finns här säger allt du behöver veta om hur het marknaden för äventyrsmotorcyklar är.

Men Harley byggde inte bara en äventyrsmotorcykel, de byggde en för att gå tå till tå med alla tunga hitters i kategorin!

Pan America 1250 representerar en djärv ny inriktning för Harley-Davidson, men en sak som finns kvar är V-twin-motorn.

Den helt nya Revolution Max är en 1252cc V-twin, men det här är inte din farfars V-twin-Harley. Den här är vätskekyld med överliggande kammare och trimmad för att ge 150 hästkrafter. Den är också en stressad medlem av chassit, vilket minskar vikten.

Pan America är utformad för äventyrsturer och kan enkelt köra på motorvägen (det är trots allt en Harley), men när det blir dags att lämna den asfalterade vägen och köra i gruset är den redo för det också.

Semi-aktiv fjädring med lång slaglängd, 19/17-tums hjul och en rad elektroniska finesser ser till att du har roligt oavsett vilken typ av terräng som finns under dig.

Honda Africa Twin - från 14 499 dollar

Honda Africa Twin intar en unik plats i det "stora" ADV-utrymmet.

Medan många av de andra aktörerna har följt mantrat "större är bättre" och stoppat in enorma motorer i sina ramar, kom Honda med en "liten" parallelltwin på 1000 cc när Africa Twin återintroducerades 2016.

För 2020 har Honda ökat motorn en aning till 1084cc tack vare ett längre slag, men har också grundligt förnyat cykeln. Den är nu smalare, lättare och levereras med en Bosch IMU.

Africa Twin finns i både standardutförande och Adventure Sports ES (för Electronic Suspension) och kan även fås med antingen traditionell växellåda eller Hondas Dual Clutch Transmission, båda växellådorna får ytterligare uppdateringar i samband med 2020 års uppdatering.

När det gäller äventyrsmöjligheter får AT 9,1 tum fjädringsväg och Adventure Sports får elektronisk fjädring, en justerbar vindruta, större bränsletank, uppvärmda handtag och slanglösa däck, för att bara nämna några skillnader.

Det finns sex olika körlägen, Honda Selectable Torque Control (HSTC), justerbar motorbromsning, wheelie control, ABS för kurvtagning och möjlighet att ansluta cykeln till din iOS- eller Android-enhet för att använda Apple Carplay eller Android Auto. Praktiskt taget allt kan också justeras via den ljusa 6,5-tums TFT-pekskärmen.

KTM 1290 Super Adventure R - från $20.299

Om vi talar om de stora pojkarna i äventyrskategorin, så blir det inte större än KTM 1290 Super Adventure R.

1290 i sitt namn säljer sig faktiskt kort, eftersom dess V-Twin-motor kommer in på en monströs 1301cc. KTM hävdar 160 hk och en galen 103 lb-ft vridmoment!

Den är inkapslad i KTM:s karakteristiska trellisram, med 48 mm långvandrande, fullt justerbar WP-fjädring. Ytterligare offroad-egenskaper inkluderar slanglösa, wire-ekrade hjul som mäter 21 tum fram och 18 tum bak, Brembo-bromsar och en bränsletank på 6,1 gallon som säkerställer att du inte behöver oroa dig för bensin särskilt ofta.

Du kan styra allt på cykeln, som ABS i kurvor, antispinn, körlägen (inklusive ett särskilt offroad-läge) och mycket mer från den 6,5-tums TFT-displayen som är ljus och färgglad även i direkt solljus.

Det finns så mycket att berätta om 1290 Super Adventure R att vi omöjligen skulle kunna få plats med allt på det här lilla utrymmet. Men vi tror att du förstår vad vi menar.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure - från $17 599

Suzukis V-Strom 1050DE Adventure, som går från den kanske mest extrema motorcykeln på den här listan (KTM) till den mest underskattade, är en mer smutsfokuserad avknoppning av den stora Strom som i tysthet har flugit under radarn i flera år med endast mindre uppdateringar längs vägen.

Ingen kommer att missta den för klassledare som BMW eller KTM, men 'Strom har en lojal och robust följarskara. Vi tror att det beror på att V-Strom som helhet är en solid och kapabel motorcykel, även om ingen enskild komponent sticker ut från mängden. Dess dragningskraft ligger i dess enkelhet.

Dess 1037cc V-Twin kan spåra sina rötter tillbaka till sportcykeln TL1000. För den som håller reda på det är det över 20 år sedan. Än idag är den motorn en av de bästa för sin tillfredsställande kraft och dragkraft.

Med det sagt har Suzukis senaste version, V-Strom 1050DE Adventure, fått trådkorsade hjul som mäter 21/17 (konstigt nog använder framhjulet ett slangdäck medan bakhjulet inte gör det) och sin egen chassigeometri för bättre prestanda i terräng.

Detta innebär en längre hjulbas, längre rake, mer markfrigång och ett brett styre. Den har också fått designinspiration från Suzukis DR-serie, ride-by-wire, farthållare, traction control, ny dubbelriktad quickshifter, Drive Modes, Easy Start System, IMU (ny för 2020), kombinerat bromssystem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43 mm KYB-fjädring, en 5-tums TFT-färgdisplay och mycket mer. Så som du kan se, även om V-Strom börjar komma upp i åren, åldras den som ett fint vin och anpassar sig till tiden.

Triumph Tiger 1200 - från 22 995 dollar

Triumph Tiger 1200-serien består av totalt fem modeller. Vi ska bara fokusera på de äventyrsinriktade modellerna här - Tiger 1200 Rally Pro och Tiger 1200 Rally Explorer.

Välj Tiger 1200 Rally Pro och startpriset hoppar till 22 500 dollar. För det priset får du Triumphs inträde på den stora pojken Adventure-marknaden.

Båda 1200 Rally drivs av en trecylindrig motor på 1160 cc som ger 147 hästkrafter och ett vridmoment på 95 lb-ft.

Motorn är anpassad för lösa förhållanden och ger linjär, lättanvänd kraft. De trådekade hjulen mäter 21 tum fram och 18 tum bak för utmärkt terränggrepp och ett brett utbud av tillgängliga däckalternativ. Showa tillhandahåller fjädringskomponenterna, med semiaktiva enheter både fram och bak. Fjädringsvägen är generösa 8,6 tum.

Jämfört med den tidigare Tiger 1200 är den nya modellen betydligt lättare med en låg tyngdpunkt, vilket gör den mycket lättare att köra långsamt och i terrängförhållanden.

Det är ingen överraskning att du hittar en rad olika körlägen på 1200-modellerna, men dessa två Rally-modeller har ett särskilt Off-Road Pro-läge som låter dig köra varje motorcykel.

Så, vad är skillnaden mellan Rally Pro och Rally Explorer? Explorer får en 30-liters bränsletank jämfört med 20 liter för Rally Pro, Explorer har döda vinkeln-varning med radardetektering, ett däcktrycksövervakningssystem är standard på Explorer (det är ett tillval för Rally Pro), liksom uppvärmda förar- och passagerarsäten.

Slutligen får Explorer ett mer robust skydd som omfattar krockskydd för motorn och bränsletanken, utöver de hand- och sumpskydd som Rally Pro levereras med.

Vi har sagt det förut och vi säger det igen: det här är en fantastisk tid att vara äventyrsryttare. Med så många val att välja mellan finns det säkert något som är din smak.

Det vilda är att det finns några modeller som vi inte kunde få plats med i listan, som Yamaha Super Tenere och till och med Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Om du ville öppna Pandoras ask kunde vi naturligtvis också ha nämnt några modeller med medelstort deplacement(vi har faktiskt sparat dem för en annan artikel).

Vi tror ändå att du kommer att hålla med om att modellerna ovan alla är utmärkta exempel på den prestanda och mångfald som marknaden för stora äventyrsmaskiner erbjuder.