Topp 10 ADV-kunskaper som krävs inför längre resor

Även om de marknadsförs som motorcyklar som kan ta sig vart som helst och göra vad som helst, känner du säkert många ägare av äventyrsmotorcyklar som sällan smutsar ner sina motorcyklar, än mindre kör in i det okända djupet.

Men du är inte en av de personerna. Åtminstone planerar du inte det. 

Att ge sig ut på långfärd med din äventyrsmotorcykel var en del av lockelsen med att skaffa motorcykeln från första början, och du tänker göra precis det. Du vet att din motorcykel är redo för utmaningen - men är du det?

Innan du ger dig ut på ditt långa äventyr finns det några saker du bör veta (och känna dig bekväm med). Om du frågar oss är dessa 10 ADV-kunskaper avgörande för alla äventyrsresor, men särskilt för långa resor.

Lär dig att plocka upp en cykel som fallit (den kommer att falla)

En nyhet. Om du kör äventyrscyklar tillräckligt länge kommer den så småningom att falla. Och eftersom en lång resa ligger i din framtid är oddsen för att din cykel hamnar på sidan höga. Vet du hur du ska plocka upp den om den gör det? 

Det enklaste scenariot för cykelupptagning är om cykeln helt enkelt har fallit på sidan på platt mark. Men för den otränade är instinkten att sträcka sig över, böja sig i midjan och försöka plocka upp den med ryggen. Detta är inte bara extremt svårt, det kan också orsaka förödelse i ryggen.

Vänd i stället ryggen mot cykeln, sänk dig ned genom att böja på knäna i stället för ryggen, placera en hand på styret och den andra på en lämplig grepplats (nära sätet eller bränsletanken beroende på cykel) och använd benen för att lyfta upp.

När du har fått lite lyft börjar du trycka in bränsletanken med ryggen för att få upp den hela vägen. Om du har en GS har BMW hjälpt dig genom att använda de stora boxercylinderhuvudena som stöd för att lyfta motorcykeln något och få igång dig.

Om cykeln har fallit över på höger sida kan du ha tur. Ett knep är att fälla ut sidostödet innan du lyfter. När du sedan lyfter upp den behöver du inte vara lika försiktig när du når vertikalt, eftersom cykeln kommer att falla ner på sidostödet och hålla sig uppe.

Om en motorcykel som en BMW R 1250 GS ligger på vänster sida måste du naturligtvis vara försiktig när du närmar dig vertikalt så att du inte tippar över motorcykeln åt andra hållet. 

Den här grundläggande tekniken hjälper dig att lyfta cykeln även om terrängen inte är perfekt och platt. Poängen är att komma ihåg att inte lyfta med ryggen, utan med benen.  

Justera reglagen

Det här borde vara en självklarhet oavsett vilket fordon vi talar om. Även i en bil är det första vi gör när vi kommer in i bilen att justera sätet så att vi sitter bekvämt och kan nå pedalerna.

Det är inte annorlunda på en motorcykel. Sätt dig på motorcykeln först av allt och se till att alla reglage sitter bekvämt och är lätta att nå. 

Många motorcyklar har idag justerbara spakar, vilket är bra. Om din inte har det, överväg att investera i några från eftermarknaden. När du är nöjd med räckvidden till dina spakar, justera vinkeln till dina spakar.

Generellt sett, om du antar att din hand är i stängt gasläge och du sträcker ut fingrarna, vill du att de ska ha en 45-graders vinkel som pekar mot marken. Vad du inte vill är att ha händerna och fingrarna parallella med marken när du har nått kontrollerna.

Om du befinner dig i detta läge, lossa bultarna som kopplar spakarna till stången precis så mycket att du kan vrida reglagen nedåt.

Försumma inte heller dina fötter. En naturlig fotposition för växelspaken och bakbromsen är också viktig. Du vill inte behöva sträcka dig för högt eller för lågt för att använda växelspaken eller bromsen. Olika modeller använder olika länkar för att ställa in fotkontrollerna, men justera i enlighet med detta så att dina fötter är naturligt placerade för att använda dem. 

Viktig utrustning för körförhållanden (särskilt vått och kallt)

När datumet för din cykeltur närmar sig bör du kontrollera vädret längs din rutt. Om du har tur kan du kanske lämna några lager hemma.

Det är dock alltid bäst att vara redo för alla förhållanden. Det är lätt att klä ner sig för varmare klimat, men att vara blöt och kall på en motorcykel är det värsta som finns.  

Du vet redan att du ska ha en ordentlig kombination av jacka och byxor för fyra säsonger. Dessa är bra eftersom de redan har flera lager, inklusive ett vattentätt lager.

Vissa har till och med det vattentäta membranet smält in i själva jackan, vilket sparar värdefull vikt och skrymmande. Använd alla lager när det blir kallt eller blött, och ta sedan av dem efter behov när det blir varmare. 

Ofta räcker det inte med jacka och byxor. Då är det bra att ha baslager under. Det finns flera alternativ att välja mellan, men håll dig borta från bomullsbaserade material eftersom de håller kvar fukt och torkar långsamt. 

Syntetiska material, eller saker som merinoull, reglerar temperaturen mycket bättre, torkar mycket snabbare och kan vara relativt små och kompakta när du behöver stuva undan dem. Alternativt är uppvärmda kläder som drivs av motorcykelns elsystem ett annat alternativ för att verkligen hålla värmen. 

När vi ändå håller på, glöm inte att hålla huvudet varmt med en balaclava, halsen varm med en gaiter (eller annat skydd) och glöm framför allt inte händer och fötter.

Det finns uppvärmda handskar och strumpor, men det finns också många alternativ som inte är trådbundna och som är tillverkade av syntetmaterial.

Viktigt skydd för cykeln

Minns du tidigare när vi sa att din cykel kommer att falla? Ibland innebär det att din cykel kan skadas i processen. Skydda den. Lyckligtvis är eftermarknaden fylld med krockskydd för nästan alla äventyrscyklar där ute.

De vanligaste områdena att täcka är broms- och kopplingsspakar, oljetråg/underdel, höljeslock, kylare... i princip reglagen och motorn. 

Ibland kommer du inte ens att ramla, men du kommer att stöta på en oväntad sten eller rot som till synes hoppar fram från ingenstans för att attackera din oljetråg, och utan skydd skulle din dag vara över mycket snabbt. Skydda dessa vitala delar och fortsätt att köra.

Känn till däckens livslängd/korrekt PSI

Däcken är det enda som kopplar motorcykeln till marken och är därför oerhört viktiga. Det vet vi alla, men många av oss tenderar ändå att försumma dem. Inför varje körning, lång eller kort, gör en ärlig bedömning av dina däck och avgör om de är redo för uppgiften. Om du inte vet, fråga någon. 

När vi ändå håller på, ha en däcktrycksmätare till hands. De är små, går lätt att packa och är livsviktiga. Genom att hålla rätt lufttryck i däcken för de aktuella förhållandena säkerställer du bra köregenskaper och även optimal bränsleförbrukning.

Korrekt kroppsposition för både på väg och i terräng

På vägen finns det egentligen ingen anledning att stå upp. Sitt kvar med fotknölarna på pedalerna. Armarna ska vara i neutral vinkel framför dig - inte för höga, men inte heller för låga - och avslappnade, med ett löst grepp om styret.

När hörnen närmar sig ska du titta dit du vill, kanske till och med flytta rumpan i riktning mot hörnet, beroende på hur snäv radien är. 

Terrängkörning är nästan raka motsatsen. Du kommer att stå upp mycket av tiden, men fortfarande med fotknölarna på pinnarna (mer om det i nästa punkt).  

Cykla stående på pinnarna

Om du inte har kört så mycket stående är det en bra ADV-färdighet att lära sig. När du cyklar på marken belastar du den yttre peggen och skjuter i princip cykeln ifrån dig för att svänga.

Genom att stå (i motsats till att sitta) kan motorcykelns fjädring ta upp alla ojämnheter under dig utan att dina fyllningar skakas ur (dina böjda armar och ben fungerar också som en slags fjädring). Detta är också bra om du stöter på ett plötsligt, osynligt hinder som du måste köra över. Att stå upp ger dig bättre kontroll. 

Lär dig att cykla uppför och nedför backar

Att cykla i uppförsbackar kan vara svårt, särskilt om du försöker ta dig uppför från ett dödläge. Vissa nya cyklar har en funktion för att hjälpa dig, där den känner av att du är i en backe och förhindrar att du rullar bakåt medan du modulerar kopplingen och gasen.

Om du inte har den här funktionen är det gamla vanliga sättet att hålla foten på bakbromsen för att förhindra att du rullar tillbaka. Modulera sedan kopplingen och gasen. 

När du väl är i rullning krävs det finess och kroppsengelska för att komma upp i uppförsbacke i terräng. Få fart om du kan, sedan kommer den känsliga dansen att försöka placera kroppen framåt eller bakåt för att ge dig själv optimalt grepp utan att släppa på gasen. 

Nedförsbacke är lättare i vissa avseenden eftersom tyngdkraften gör en del av jobbet åt dig. Det handlar dock fortfarande om att hantera dragkraften med hjälp av din kroppsplacering (det är därför du står upp).

Den här gången använder du bromsarna - båda två - i stället för gasreglaget för att styra cykeln dit du vill att den ska gå.

Lär dig kopplingens friktionszon

Att känna sig bekväm med motorcykelkopplingens friktionszon är en viktig färdighet för att överhuvudtaget lära sig köra motorcykel och är ännu viktigare vid terrängkörning.

Att hantera väggreppet blir en delikat dans mellan gas och broms, men gasen gör ingenting om inte kopplingen faktiskt överför kraften till däcket.

Att vara väl förtrogen med friktionszonen innebär att du kan finjustera exakt hur mycket kraft du vill ska gå till däcket, särskilt om din högerhand blir lite tung.

Hur man sätter upp en campingplats 

Slutligen får du lära dig hur du ställer i ordning en campingplats. Du har gjort det hårda (och roliga) arbetet med att ta dig ut i isoleringen, nu är det dags att koppla av och njuta av frukterna av ditt arbete. Men det finns ett sista steg - att sätta upp lägret.

I det här blogginlägget går vi igenom exakt hur du väljer en plats och vad du ska göra när du väl är på plats.

Avslutande tankar

Du kanske tittar på den här listan och blir skrämd. Det kan tyckas vara mycket att lära sig, men det blir snabbt en självklarhet. Och om du åker på äventyr med mer erfarna resenärer och/eller cyklister kommer du automatiskt att lära dig dessa tips genom dem. Det finns ingen bättre tid än nu att ge sig iväg, så läs och följ de här tipsen och ha kul på ditt nästa äventyr!