Topp 10 mekaniska färdigheter för ADV-motorcyklar som du bör känna till

Hoppas på det bästa, förbered dig på det värsta. 

Detta talesätt gäller för många aspekter av livet, men det är särskilt sant för äventyrsmotorcyklister. Bara tanken på att ge sig ut i det stora okända, med hinder och vägar av olika slag, är både spännande och skrämmande på samma gång. 

En av de största källorna till rädsla och ångest är naturligtvis en krasch, ett fel eller någon annan form av mekaniskt problem med din motorcykel. 

Att veta hur man reparerar sin egen motorcykel, särskilt om man är mitt uppe i en körning, är mycket viktigt för att både du och din motorcykel ska överleva. 

Lyckligtvis har tillräckligt många människor varit tvungna att lära sig den hårda vägen så att du inte behöver göra det. I den här guiden går vi igenom 10 grundläggande mekaniska färdigheter som du bör kunna på din nästa äventyrsresa. 

1. Läs ägarens (eller servicebolagets) handbok

Vi rekommenderar den här innan du faktiskt åker iväg på din tur. Det verkar självklart, men det är så självklart att många människor förbiser det. Nästan alla motorcyklar har en servicehandbok från fabriken. Hitta den som passar din motorcykel och läs igenom den noggrant. 

Om inte annat får du veta var viktiga komponenter sitter, hur de ska servas, korrekta vridmoment och andra specifikationer som är viktiga när du tar isär saker - och särskilt när du sätter ihop dem igen. 

Dessa manualer är i allmänhet skrivna av samma personer som byggde cykeln i första hand, så deras ord är lika bra som guld. 

2. Fixering av en platta

Det förmodligen vanligaste problemet du stöter på ute i naturen är en punktering. Först och främst måste du veta om din motorcykel använder slang- eller slanglösa däck. Hursomhelst, förhoppningsvis har din motorcykel ett centerstöd.

Detta kommer att göra hjulborttagningsprocessen mycket enklare. Om inte, måste du vänja dig vid att stödja cykeln mot något eller hitta ett sätt att få upp hjulet i luften. 

Om du använder slangar är det första steget att bryta av vulsten. Om du inte har med dig däckjärn (och det borde du verkligen ha) är ett trick att använda sidostödet som en de facto pärlbrytare.

Placera sidostödet över däckets sidovägg och luta långsamt cykeln in i däcket och tvinga in sidostödet i däcket. Du vet att du har brutit av vulsten när du hör en smäll och plötsligt känner mycket mindre motstånd.

Kontrollera att det inte finns något skräp på slangen som kan orsaka punktering eller läckage. Inspektera sedan däcket noggrant för samma sak. Om du hittar något, använd en tång för att ta bort det. Vi rekommenderar att du använder handskar eftersom om det finns något som är tillräckligt vasst för att punktera ett däck, kommer det definitivt att punktera din hud.

Placera en ny slang i däcket efter att allt skräp har avlägsnats. Var extremt försiktig så att du inte punkterar, klämmer eller biter på slangen med däckjärnen under denna process och när du sätter tillbaka däcket på fälgen.

Blås sedan upp slangen (du har väl en pump eller till och med en CO2-patron?). Om du inte har något som är tillräckligt starkt för att pumpa tillräckligt med luft för att sätta tillbaka pärlan, fyll på så mycket du kan och ta dig försiktigt till en station som kan göra det.

För slanglösa däck är det guld värt att ha ett kit för att laga punktering. Du behöver inte ens bryta av vulsten. Ta bort det som orsakade punkteringen, rengör området med den medföljande hårdvaran i reparationssatsen, sätt i pluggen, klipp bort överflödet och lufta däcket igen.

Kontrollera om det finns några läckor med hjälp av tvålvatten. Om du inte har tvålvatten kan du spotta runt området och leta efter bubblor. 

3. Dött batteri

Det finns få känslor i världen som att trycka på startknappen och ingenting händer. Allt för att du lämnade nyckeln på under natten och laddade ur batteriet.

Om du är ute i mitten av ingenstans på en ADV-resa kan det vara särskilt dåligt. Om du har en kickstarter, försök att sparka den till liv. Du kanske har tur. Om inte, har du förhoppningsvis något som liknar en kulle att rulla nerför. Om så är fallet kan du prova att starta cykeln med stötar. 

Om det fortfarande inte fungerar rekommenderar vi att du tar med dig ett bärbart batteripaket. Dessa små enheter är kraftfulla och kan vara räddningen som får din cykel att börja fungera igen.

Annars har du förhoppningsvis startkablar med dig. De som är avsedda för bilar fungerar, men cykelspecifika kablar är mindre, lättare att packa och passar bättre för att klämma fast små motorcykelbatterier. Vi kommer inte att gå in på hur man startar en motorcykel här. Youtube är din vän för det. 

4. Elektrisk felfunktion

Det värsta som kan hända efter ett urladdat batteri är ett elektriskt fel. Om detta inträffar ska du först kontrollera att batteripolerna sitter ordentligt fast och är i gott skick (till exempel att kablarna inte är fransiga). Om de är täta, kontrollera sedan säkringarna.

Säkringsdosan sitter vanligtvis någonstans nära batteriet. Kontrollera säkringarna en efter en för att se om någon är trasig - du bör se en kontinuerlig metallbrygga inuti säkringen. Om du inte gör det (eftersom det inte finns någon kontinuerlig metallbrygga av någon anledning) är det mycket troligt att det är felet. Byt ut den mot en annan identisk säkring.

5. Skadat karosseri

Ett chip i karosseriet är inte hela världen, men du vill inte att en hel karosspanel ska fladdra i vinden när du kör på vägen. Det är i bästa fall irriterande, men kan i värsta fall skada andra mekaniska delar på motorcykeln.

Det är därför du bör ha med dig silvertejp (eller annan stark tejp) och/eller buntband. Gör ett hål i karossen som är tillräckligt stort för att du ska kunna dra igenom buntbandet.

Fäst sedan buntbandet i en solid del av cykeln eller i en annan del av karossen som inte är trasig. Använd tejpen för att i princip "låsa" allt på plats. 

6. Ingen gas

Att få slut på bensin kan vara katastrofalt. Lyckligtvis kan det också vara en enkel lösning. Om du har en extra bensindunk (eller till och med en vattenflaska fylld med gas) är det naturligtvis dags att hälla i den nu.

Eftersom det kan vara besvärligt att packa reservbensin är det bra att ha med sig en extra bränsleslang eller en särskild sifon. Om dina kompisar har cyklar med förgasare (du kör ju offroad med vänner, eller hur?) kanske du kan nå petcock med din extra bränsleslang.

Tappa upp lite bensin i en flaska och häll den i din bensintank. Lämna inte din kompis tank tom, så klart - häll bara upp tillräckligt för att ta dig till en bensinstation. 

För motorcyklar med bränsleinsprutning måste du suga upp gasen på något sätt. Den gamla hederliga metoden är att suga gasen genom slangen till ett kärl (se till att kärlet är lägre än bensintanken).

Faran här, om det inte var uppenbart, är att få gas i munnen. Dedikerade sifonanordningar gör allt sugande åt dig genom en envägsventil. Allt du behöver göra är att skaka sifonen upp och ner några gånger för att starta flödet.

7. Trasiga spakar/pinnar

Att inte ha en av de fyra viktigaste beröringspunkterna på din motorcykel är helt klart mycket dåligt. Det första man bör göra är att ha med sig reservspakar. Om det inte är ett alternativ är förhoppningsvis kopplings- eller bromshandtaget fortfarande tillräckligt långt för att du ska kunna tejpa eller fästa en skiftnyckel eller annan lång metallbit på det. Sedan får du köra försiktigt när du försöker använda dina "nya" spakar. 

Om stubbarna är för korta behöver du inte använda kopplingen för att växla. Förhoppningsvis kan du hitta neutralläget innan du stannar, annars måste du starta varje gång du gör det. När det gäller bromsarna ska du köra försiktigt och använda bakbromsen så mycket som möjligt. 

Om din växelspak eller bakbromsspak är trasig kanske du kan klämma fast några skruvstäd på den växelspak eller bromspedal som fortfarande finns kvar. Du går dock på tunn is, så fortsätt med extrem försiktighet.

8. Trasiga lådor/ punkterad oljetråg

Det här är allvarligt och kan sätta stopp för din resa, och potentiellt din cykel, väldigt snabbt. Först och främst, ta med JB Weld eller annan stark epoxi. Om sprickan eller brottet i ditt fall är litet kan du applicera JB Weld direkt och låta det sätta sig i några timmar.

För större punkteringar eller hål kanske du kan klara dig med att ta ett mynt (eller något annat kraftigt material) och använda epoxi för att "lappa" hålet med det. Nej, oddsen för att detta ska fungera är inte särskilt höga, men desperata tider kräver desperata åtgärder. Glöm inte att ta med dig lite olja så att du kan fylla på det du förlorat genom punkteringen.

9. Bruten kedja

En trasig kedja kan vara förödande, men det behöver inte vara det. Ta reda på om du har en nitad huvudlänk eller en av clipstyp. Oavsett vilket ska du ha med dig en extra huvudlänk i reservdelssäcken, tillsammans med cirka fem extra länkar, en kedjebrytare och ett nitverktyg. 

Ta tag i kedjan, leta reda på den brutna länken och ta bort den om den inte redan är borta, använd sedan dina reservlänkar för att bygga upp kedjan igen. Riv eller kläm fast din extra huvudlänk på plats och fortsätt på din väg.

10. Trasiga ekrar

En avbruten eker är faktiskt ett ganska enkelt problem som, om det inte åtgärdas, kan bli mycket allvarligt. Först vill du säkra ekern och förhindra att den snurrar runt och eventuellt skadar en annan (bra) eker.

Du kan använda tejp eller buntband för detta. Kontrollera och dra åt alla andra lösa ekrar på hjulet och fortsätt med försiktighet tillbaka till civilisationen.

Att bli strandsatt på en äventyrsresa är en fantastisk historia som du kan berätta för dina barnbarn senare. Men det är bara en bra historia om du kan fixa din cykel och ta dig därifrån.

Lyckligtvis finns det en mycket stor chans att du inte kommer att uppleva ett fel som ingen annan har. De 10 mekaniska färdigheterna ovan kommer att hjälpa dig att ta dig ur nästan alla de mest populära problemsituationerna som äventyrscyklister hamnar i. Trevlig åktur!