Möt Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: Skönhet år 2022!
Det är en osannolik relation, Ducati och Pikes Peak. Eftersom Ducati är ett företag som är så förknippat med sportcyklar, racerbanor och banracing är det logiskt att folk tänker på racing och Ducati tillsammans.
Men inte så här.
Historien om hur de två namnen blev sammanflätade är dock intressant. Det var Carlin Dunne, som körde sin egen Multistrada, som vann tävlingen 2012 - det sista året som banan hade någon jord kvar - som verkligen satte hjulen i rullning för Ducati att ta tävlingen till en ny nivå.
Dunne flyttade senare till det officiella Ducati-fabriksteamet, där han tog fler segrar på Multistrada. Ducati gillar att vinna, och att göra det i ett så okonventionellt evenemang för dem som detta, det måste ha varit inspirationen till Multistrada Pikes Peak-utgåvan.
Det har funnits andra Pikes Peak Multistrada, men de har alla drivits av V-Twin-motorer. Med lanseringen av V4 Multistrada kanske vissa trodde att modellen rörde sig i en annan riktning. Mer mot sina rötter.
Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 verkar både udda och ändå helt i linje med Ducati och Multistrada-familjen. Multistrada var ursprungligen avsedd som Ducatis version av en bekväm sport-tourer som (kanske) kunde hantera lite mycket lätt äventyrlig terrängkörning.
När det gällde att attackera asfalten hade Ducati gott om andra alternativ att välja mellan.
Men när Dunne vann på V-Twin Multistrada bevisade det ännu en gång att Ducati trots allt är ett racingföretag.
Spola fram till V4 Multistrada och du har en motorcykel som till synes kan göra allt - om du inte menar allvar med att lämna gruset och fokusera på trottoaren.
Kombinationen av 19-tums/17-tums fram- och bakhjul är inte det rätta valet för asfaltkörning.
Så för att hedra bergsklättringen - som motorcyklar tyvärr inte längre kan delta i efter Dunnes tragiska död - har Multistrada V4 Pikes Peak justerats för att fokusera enbart på asfaltsstampning.
Förändringarna
Om din definition av sporttouring innebär att du bär racingläder, då är det här Multistrada för dig. Den stora förändringen jämfört med standardmodellen Multistrada V4 är bytet till riktiga 17-tumshjul fram och bak.
Dessa är smidda delar från Marchesini Ducati säger att de är sex kilo lättare än de hjul som används på Multi V4 S.
För att vara trogen Ducatis racingrötter har den dubbelsidiga svingarmen på standard-Multi ersatts med en enkelsidig svängarm på Pikes Peak-versionen. Detta ser inte bara bättre ut och visar upp bakhjulets design, utan det gör det också lättare att ta av och på hjulet. Detta är en stor ledtråd om att den här cykeln inte har för avsikt att köra i smutsen.
En sportig cykel förtjänar sportig ergonomi, och det är här vi ser ytterligare en subtil förändring av Pikes Peak-versionen av Multistrada V4. Styret sitter nu lägre än på standardcykeln och är dessutom lite smalare.
Följaktligen höjs fotpinnarna upp och bak något. Denna kombination av fotpinnar och styrförändringar ger föraren en mer engagerad position (men är inte i närheten av en riktig sportcykel) med förarens huvud lite mer framåt.
För att hjälpa föraren att ha fri sikt över vägen har vindrutan också trimmats ned lite.
Den kanske största förändringen för Pikes Peak-versionen, bortsett från 17-tumshjulen, är fjädringen. Multistrada V4S använder Skyhook Suspension, som anpassar sig väl till förhållanden som du kan se både på vägen och i smutsen.
För Pikes Peak-utgåvan har Ducati utrustat motorcykeln med Öhlins Smart EC 2.0 semi-aktiv fjädring som hämtats direkt från Panigale V4S.
Det är ett mer sportorienterat system som är bättre lämpat för asfalt och sportkörning. Det gör det också möjligt för föraren att växla till helt manuellt läge om så önskas och justera inställningar som traditionella gafflar och stötdämpare.
Övergången till sport från grus för Multistrada Pikes Peak inkluderar olika bromsbelägg (samma som används i Panigale), men Stylema-bromsoken är desamma.
Kraftigare kuddar är en bra sak, eftersom den 1160cc V4-motor som standard Multistrada använder inte har förändrats. Om du har glömt det säger Ducati att den ger 170 hk och 92 lb-ft vridmoment - och den använder vanliga ventilfjädrar, inte desmodromisk ventilaktivering, vilket resulterar i ventilkontroller var 37 000 mil!
Så du utlovas en vansinnig hastighet, tillräckligt med bromsar för att hantera dessa hastigheter och i princip okända serviceintervaller.
För att hålla saker och ting i schack ur elektroniksynpunkt är förarstöden på Multi ganska standard Ducati-rättvisa, vilket innebär att den är mycket robust. Med Pikes Peak-cykeln får du också ett nytt Race-läge istället för Enduro-läget.
Ännu ett bevis på att den här hojen inte har för avsikt att leka i smutsen. Race-läget ger dig snabbare gasrespons och ändrar TC- och ABS-inställningarna så att du kan ha roligare på vägen. Du kan styra allt via den enorma 6,5-tums TFT-displayen.
Om du har kommit så här långt måste du vara en ADV-förare som också kör sportcyklar. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak kombinerar till synes båda dina världar mycket bra.
Du har utseendet och sittpositionen som du är van vid på ADV-sidan, men med underredet från Ducatis skandalösa Panigale kan du överraska intet ont anande sportcykelförare på gatan.
Om du var en sportcykelkille tidigare men gav upp det för smutslivet, är det här en biljett för att komma tillbaka till dina gamla sätt. Om det någonsin fanns en motorcykel som du kunde köra till en bana, göra en hel bandag och sedan köra hem igen, så skulle det vara den här.