KTM släpper 890 Adventure R: En bättre ADV?

Fans av KTM 790 Adventure har anledning att vara upprörda. KTM introducerades bara två år efter 790 och har praktiskt taget gjort den föråldrad med 890 Adventure R.

Nu är det ingen överraskning att KTM har släppt en R-modell för sin äventyrsmaskin i mellanviktsklassen - de släpper alltid en R-modell. Överraskningen är introduktionen av en ny, större motor. Ingen såg den komma.

Låt oss ta en titt på KTM 890 Adventure R för att få en fullständig bild av den uppgraderade modellen och se om den verkligen är ett steg högre i den hett omtvistade kategorin äventyrscyklar i mellanviktsklassen. Kanske, kanske kan den till och med ta sig an lite större konkurrenter. Vi tittar på dig, Africa Twin...

Motor

Var skulle vi börja om inte med motorn? Den 889 cc stora parallelltwinmotorn delas av 890 Adventure-serien och ökar slagvolymen med 90 cc från den tidigare 790.

Borrhål och slaglängd har ändrats och hela motorn har omarbetats för bättre prestanda och mindre vibrationer, samtidigt som den uppfyller strängare utsläppskrav. KTM säger sig ha ökat vevaxelns massa med 20 % (ett annat sätt att säga att den är tyngre) för en mjukare körning. Men den extra roterande massan hjälper dig också att behålla momentum när du navigerar i långsamtgående, knepig terräng.

Chassi

På chassisidan skiljer sig 890 Adventures ram, underram och svängarm inte mycket från 790:ans. Skillnaden ligger i detaljerna, som det brukar göra med R-modeller av KTM.

När det gäller 890 Adventure R talar vi om fjädringen. Framtill sitter WP Xplor 48 mm-gaffeln, som ger dig mycket fler justeringsmöjligheter jämfört med de mer lågspecificerade WP Apex-komponenterna på de lägre modellerna.

Xplor-gaffeln separerar dämpningsfunktionerna, så att du justerar kompressionsdämpningen på vänster gaffel och returdämpningen på höger. Vingmuttrar ovanpå gaffelrören gör det enkelt att vrida på ratten för att justera efter förhållandena.

Baktill sitter en WP Xplor-dämpare med 240 mm slaglängd. Justeringsalternativen omfattar inställningar för hög- och låghastighets kompressionsdämpning, returdämpning och fjäderförspänning. Till skillnad från andra motorcyklar använder 890 Adventure R inte någon länk för stötdämparen, vilket minskar komplexiteten. Istället använder KTM ett progressivt dämpningssystem för att ge en liknande effekt.

Bromskraft är naturligtvis viktigt oavsett vad du kör, och 890 Adventure R har fått en uppgradering jämfört med 790 med 320 mm stora skivor och radialmonterade bromsok med 4 kolvar fram. Bakbromsen är en 260 mm skiva och ett flytande bromsok med två kolvar.

Alla tre bromsok har stålflätade ledningar för en konsekvent känsla och kraft. Eftersom bakre bromsar används mycket i offroad-sammanhang har designen på det bakre bromsoket ändrats. Nu är kolvarna isolerade i bromsoket med isoleringsplattor mellan dynorna och kolvarna för att få bättre värmestabilitet.

Elektronik

En av de utmärkande egenskaperna hos de uppgraderade KTM-modellerna med R-suffix är det sofistikerade elektronikpaket som de levereras med. KTM har kommit långt när det gäller att utveckla och integrera förarhjälpmedel i alla sina modeller och 890 Adventure R är ytterligare ett bevis på detta.

Först ut är MTC - eller Motorcycle Traction Control. Systemet har förbättrats inför 2021 och mäter nu bakhjulsslip och lutningsvinkel för att beräkna, och ibland förutse, när bakdäcket kommer att slira för mycket. Detta är särskilt viktigt i terrängen, eftersom dirtförare förlitar sig på en hälsosam dos gas för att styra cykeln med bakhjulet.

Som ett bevis på hur långt elektroniken har kommit blir störningarna från dessa system allt svårare att märka. Men för puristerna där ute finns det goda nyheter - traction control kan stängas av, vilket ger dig fullständig kontroll.

Vi kanske fokuserar mycket på offroad-sidan av äventyrskörning, men vi kan inte bortse från det faktum att äventyrscyklar också tillbringar en del tid på asfalten.

Och det finns kanske inget mer skrämmande för en streetrider än ett föremål mitt på vägen i en kurva. Det är här Cornering-ABS kommer in i bilden, och 890 Adventure R har det. C-ABS gör att föraren kan använda bromsarnas fulla kraft (tänk dig en panikbromsning), även om du lutar dig framåt.

Tidigare kunde stora bromsmängder i kombination med lutningsvinkeln låsa framdäcket och leda till en krasch. Det magiska med C-ABS är att det matchar bromstrycket elektroniskt och hydrauliskt till cykelns lutningsvinkel.

Det innebär att du kan sakta ner och styra bort motorcykeln från faran på vägen på ett mycket säkrare och mer förutsägbart sätt än tidigare. När du sedan kommer ut i terrängen kan du stänga av kurvtagnings-ABS.

När du har stängt av C-ABS på grusväg kan du byta till Off-road ABS istället. Oavsett om du kör på grus eller asfalt kan det leda till katastrof om du låser framdäcket. I smuts är det däremot normalt att låsa bakhjulet. Så hur gör man för att låta ett däck låsa sig fritt och det andra behålla kontrollen? Det är där Off-road ABS kommer in i bilden.

På 890 Adventure R stänger Off-road ABS av ABS bak, vilket gör att du kan kontrollera bakbromsen på egen hand. Fram är ABS:ens ingripande kraftigt reducerat och lutningssensorerna ignoreras, vilket ger dig mycket mer kontroll i terrängen med ett litet skyddsnät på plats om du skulle behöva det.

En annan cool funktion hos 890 Adventure R är Off-road Ride Mode. I grund och botten är det här läget avsett för knepiga situationer med dåligt grepp. Effekten minskas, gasresponsen blir mjukare och systemet tillåter mer hjulslip för att du ska kunna fortsätta framåt eller styra med bakhjulet.

Anti-wheelie-funktionerna är avstängda så att du kan ta dig förbi hinder i din väg, och känsligheten för lutningsvinkeln är också avstängd så att du kan använda en bergvägg, sanddyn eller ett spår för att komma igenom en snäv sväng.

Det valbara rallyläget höjer offroad-läget ytterligare ett snäpp. Här ger 890 Adventure R dig full kraft.

Men du har också möjlighet att välja mellan 9 nivåer av hjulslipkontroll, medan Off-road Ride Mode bara har en förinställd nivå av slip.

Med nivå 9 som i princip inte tillåter någon slip alls kan du skräddarsy precis hur mycket, eller hur lite, du vill att bakvagnen ska spinna under de givna förhållandena. Programmeringen har också uppdaterats för den nya modellen för ett bredare utbud av användningsområden. 

Avslutande tankar

Det finns mycket att tycka om med KTM 890 Adventure R, och allt börjar med motorn. Det är inte så att 790 verkligen behövde mer kraft, men ökningen av motorstorleken är precis tillräcklig för att höja spänningsnivån avsevärt. Det är en rolig, vridmomentstark motor som ger ifrån sig ett härligt ljud när du sätter dig på den, men som också enkelt kan dra dig ur problem i långsamma partier.

Som vi sa i början är det möjligt att 890 Adventure R kan ge andra motorcyklar som Honda Africa Twin eller Triumph Tiger en match - och det är det som gör kategorin äventyrsmotorcyklar så spännande just nu.

Förutom motorn imponerar 890 med sin uppgraderade fjädring, och även med avancerad elektronik. Men just elektroniken kan vara det som gör att folk inte gillar motorcykeln.

Det finns en klyfta inom klassen mellan människor som föredrar extrem enkelhet och de som vill ha all teknik. Båda sidor har giltiga argument, men det här är inte platsen där vi ska debattera dem.

Vad vi vet är att KTM 890 Adventure R är värd att titta på om du är ute efter en mellanviktare. Det kan helt enkelt vara den bättre ADV:en.