KTM 790 Adventure Vs Yamaha Tenere 700: Vad är bäst för mig?

KTM och Yamaha har kommit ut med äventyrsmodeller i mellanviktsklassen som har fått konsumenterna att törsta efter mer. Båda har upptäckt, och nu fullt ut anammat, det faktum att stora äventyrscyklar med megahästkrafter ser coola ut i broschyrer och sociala medier, men bortsett från en handfull supertalangfulla förare är det den lättare mellanviktskategorin som förare i den verkliga världen tenderar att söka sig till.

Därmed föddes KTM 790 Adventure och Yamaha Tenere 700. I ett trångt fält av liknande motorcyklar i ADV-kategorin - BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800 och till och med Honda Africa Twin kommer att tänka på - har KTM och Yamaha karvat ut ett hörn för sig själva bland äventyrsförare som längtar efter en högpresterande motorcykel som kan riva upp smutsen samtidigt som den är väglaglig.

Vilket gör den här jämförelsen mycket intressant. Bortsett från det faktum att de båda är tillverkade med tanke på offroadkörning med bara några få bitar för att göra dem vägvärdiga, går de två motorcyklarna till jobbet med att bränna jorden på mycket olika sätt. Medan Yamaha har valt enkelhetens och tillförlitlighetens väg har KTM gått all-in på teknik.

Detta innebär ett problem: med tanke på hur olika dessa två är, hur ska du kunna bestämma vilken som är rätt för dig? Vi är här för att hjälpa till.

Här ska vi ta en närmare titt på KTM 790 Adventure och Yamaha Tenere 700, uppdelat i flera kategorier. När vi kommer till slutet kommer du att ha en bättre förståelse för var och en och vi tror att du har en god uppfattning om vilken som är rätt för dig.

Backgrounds

Låt oss börja med lite historia. Tenere-namnet har förknippats med Yamaha under en längre tid och används faktiskt fortfarande för Super Tenere. Teneres rötter ligger dock i terrängen, och Yamaha har lagt till fler och fler delar på den genom åren för att göra den laglig på vägarna.

Den sista av dem var Tenere 660, även känd som XT660Z. Den vätskekylda, bränsleinsprutade encylindriga 660cc-motorn var en trotjänare i Yamahas dualsport-familj och hade fyra ventiler och en överliggande kam. Den fasades så småningom ut 2016 och nu har Tenere 700 tagit vid där 660:an slutade. Mer om det om en minut.

KTM:s offroad-rötter behöver naturligtvis ingen närmare presentation. Med en stor familj av motocross- och äventyrsmotorcyklar har KTM stämplat sitt namn i offroad-världen. Men det fanns ett skriande hål i mellanviktssegmentet för äventyrsmaskiner. Därav 790 Adventure. 790 Adventure var ett helt nytt projekt för KTM och byggdes för att fylla detta hål, och det centrerades kring en helt ny motor också - en parallelltwin!

Vilket leder oss till vårt nästa ämne...

Motorer för KTM 790 och Yamaha 700

Både Yamaha och KTM använder parallella tvillingmotorer. Om vi börjar med Yamaha så lånar Tenere 700 CP2 689cc twin som först sågs i MT-07. Det är en slagkraftig och livlig vätskekyld motor med fyra ventiler per cylinder, dubbla överliggande kammar och en 270-graders tändningsordning. Yamaha hävdar att den ger 72 hästkrafter och 50 ft/lbs. av vridmoment.

Låt inte dessa siffror lura dig. Den här motorn är otroligt rolig och livlig och utnyttjar kraften på ett mycket bra sätt. Om du letar efter stora siffror ska du leta någon annanstans, men å andra sidan läser du förmodligen det här för att cyklar med stora motorer inte tilltalar dig (eller inte tilltalar dig längre).

Tenere 700 använder fortfarande gammaldags kablar för gas och koppling, vilket kan verka föråldrat, men det är också mycket enkelt. Och enkelt är bra om du behöver göra reparationer mitt ute i ingenstans.

Den parallella 790-twinnen i KTM är en helt ny motor för företaget, med fokus på att vara så kompakt som möjligt. Precis som Yamaha sågs denna nya twin först i en road-going-modell, 790 Duke.

Till skillnad från Yamaha har KTM dock varit med och utvecklat motorn för både Duke- och Adventure-plattformarna, vilket innebär att de två har distinkta skillnader för att passa sina avsedda miljöer.

Ur prestandasynpunkt är 790 den klara vinnaren här, med 95 hästkrafter och ett vridmoment på 66 ft/lbs. I motsats till Yamahas enkelhet går KTM all-in på teknik. Ride-by-wire-gasspjäll innebär att du får olika körlägen, vilket kan vara praktiskt om du vill ha en annan uppsättning prestandaegenskaper beroende på om du kör på väg eller i terräng.

R-b-W innebär också att 790 får justerbar traction control. Baksidan av myntet är systemets komplexitet och den eventuella huvudvärk det kan orsaka om du behöver reparation, oavsett om det är hemma eller mitt ute i ingenstans.

Med tanke på att båda cyklarna är avsedda för att utforska de mindre trafikerade vägarna är det nu förmodligen en bra tidpunkt att prata om bränsletankens kapacitet. Tenere 700 rymmer 4,2 US gallons jämfört med 790 Adventures 5,3 US gallons. Båda cyklarna bör ge dig långt över 50 mpg (beroende på din gashand, naturligtvis), vilket innebär att du kan resa ganska långt innan du behöver oroa dig för ett tankstopp.

Offroad-hackningar

Om du inte har förstått det än så tar de här två motorcyklarna sig an uppgiften att köra äventyr på helt olika sätt. KTM lutar sig mot kraft och teknik, medan Yamaha satsar på enkelhet. Därför tacklar båda offroad-miljöerna på ganska konventionella sätt. Med det menar vi att det inte finns något elektroniskt trixande i fjädringen.

Båda cyklarna har en 43 mm inverterad gaffel med olika nivåer av justerbarhet, men Tenere har något längre fjädringsväg fram - 8,3 tum jämfört med 7,9 tum för KTM. Båda har justerbara stötdämpare med 7,9 tums slaglängd. Båda använder även 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul med Pirelli Scorpion Rally-däck.

Yamaha väljer den billigare vägen med bromsarna och levererar 282 mm skivor med axialmonterade bromsok. 790 Adventure får större 320 mm-skivor och radialmonterade bromsok. Det är en stor skillnad i stoppkraft.

Fler skillnader är KTM:s stora utbud av elektronik, inklusive Cornering-ABS, offroad-ABS, ett Offroad-körläge som mjukar upp kraftleveransen och låter bakvagnen snurra mer, den tidigare nämnda antispinnsystemet, snabbväxeln och KTM:s My Ride-app.

Samtidigt nöjer sig Yamaha med valbar ABS. Så är det bara. För vissa är detta faktiskt ett stort plus i Yamahas favör. Andra kommer att gilla all teknik som KTM tillhandahåller.

Faktum är att båda cyklarna kommer att hantera körning på väg extremt bra. Med upprätt sittställning och fjädring med lång vandring kommer inget att komma i vägen för dem. När det gäller att faktiskt köra utanför allfarvägarna är det överraskande att både erfarna förare och nyare kommer att ha kul på någon av dem. Yamaha reducerar äventyrskörning till grunderna, medan KTM handlar om motorcyklingens nutid och framtid.

Trots Yamahas sämre fjädring blir detta bara ett handikapp när tempot ökar dramatiskt. Med detta sagt är 790 Adventure redo att ta itu med vad som helst redan från början.

Fjädringen är helt enkelt bättre och den längre hjulbasen och den lägre tyngdpunkten (tack vare den underliggande bränsletanken) gör den stabilare. Uppgradera till 790 Adventure R och offroad-egenskaperna ökar till en helt ny nivå!

Pris

Alla dessa fördelar för KTM kommer till en kostnad - 12 499 dollar, för att vara exakt (uppenbarligen mer om du vill ha R-modellen). Även om du får mycket för pengarna börjar Yamaha Tenere 700 på 9 999 dollar, vilket gör den till en stark utmanare om du letar efter ett bra värde för pengarna.

Avslutande tankar

Med en sådan prisskillnad blir valet mellan KTM 790 Adventure och Yamaha Tenere 700 svårt att göra. Vad det handlar om är vilken typ av körning du vill göra, hur mycket du vill spendera och vad du tycker om elektroniska förarhjälpmedel.

Den goda nyheten här är att det inte finns några dåliga beslut. Båda äventyrscyklarna kommer garanterat att ge dig den spänning du letar efter.