KTM 1290 Super Adventure R Vs 1190 Adventure R: Vad är bättre?

När KTM bestämmer sig för att ta ut svängarna rejält gör de det bokstavligen i form av 1290 Super Adventure R.

Den är stor. Den är grym. Och den är redo att ta dig vart som helst i däckskrotande lycka.

Men vänta lite; gjorde inte KTM:s 1190 Adventure redan det? Jo, det gjorde den. Versionen 1290 Super Adventure gör det bättre.

Vad har ändrats? Följ med när vi förklarar alla de förändringar som gjorts på 1290 för att göra den till en bättre motorcykel.

Motor

Den självklara första platsen att börja på är motorn. Säg adjö till 1198cc V-Twin från 1190 Adventure, och säg hej till KTM:s monstruösa 1301cc V-Twin som finns i Super Duke.

Den har nu masserats för vad KTM kallar "reseenduro". Men oroa dig inte. Dess karaktäristiska egenskaper har inte förändrats, och KTM säger att den fortfarande utvecklar hela 160 hk och ett otroligt vridmoment på 103 lb-ft.

Det finns fyra ventiler per topplock, två kamaxlar per topplock och två tändstift i varje topplock för en mer fullständig förbränning. Diamantliknande beläggning på kamföljarna och friktionsreducerande ytbehandlingar på de smidda kolvarna hjälper också motorn att arbeta mer effektivt.

Allt styrs av ett ride-by-wire-system som eliminerar behovet av traditionella gasvajrar och ger utmärkt kraftöverföring.

Trots 1290:ans otroliga prestanda har KTM lyckats hålla serviceintervallerna för motorn på 15 000 km, eller lite mer än 9 000 miles.

I terrängen kan all den kraften faktiskt vara en utmaning att få ner på marken (och det är här de olika körlägena som du får från ride-by-wire hjälper till), men på vägen kommer all den kraften att ta dig fram så snabbt som du vill. Pasch slirkoppling hjälper till att hålla bakhjulet under kontroll och undviker överdrivet hjulhopp vid hård inbromsning eller grova nedväxlingar.

Avstängning

Det skulle vara dumt att tro att KTM bara stoppade in en större motor i 1290 Super Adventure och sedan gick därifrån. Förvandlingen från 1190 till 1290 omfattar hela motorcykeln, och i R-utförandet går detta ett steg längre.

I traditionell KTM-stil är ramen en spaljéram i kromolystål som laserskurits och svetsats ihop av robotar. Den bultmonterade underramen är bra vid en eventuell krasch eftersom du enkelt kan ta bort den, fixa den eller byta ut den mot en annan. Den gjutna svingarmen balanserar på gränsen mellan styvhet, stabilitet och rätt mängd flex för att ge föraren feedback.

Rake mäter 26 grader, med trail på 4,8 tum. Kombinerat med 59,3-tums hjulbas, och du har en sportvägcykel med tanke på att Super Adventure inte alls är en sportcykel.

En 48 mm inverterad WP-gaffel sitter framtill, med vad KTM kallar "extra styva" fjädrar. Vi vet inte exakt vad det innebär i termer av fjädring, men vi vet att den är redo att hantera de extrema förhållanden som äventyrscyklar utsätts för när de tas ut i terrängen.

Baktill tar en WP PDS-dämpare hand om de stötar som bakpartiet kan utsättas för. Både gaffeln och stötdämparen är fullt justerbara och båda har 220 mm fjädringsväg. Paketet avrundas med en WP styrdämpare som hjälper till att hålla framvagnen under kontroll och förhindra överdrivna huvudskakningar.

För den seriösa offroadern ger kombinationen av 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul alla typer av däckval. Standardgummit är ganska tamt eftersom det är ett kombinerat däck med dubbla användningsområden, men eftermarknadsalternativen är enorma.

Denna uppsättning hoops är wire-ekade och slanglösa, vilket sparar vikt samtidigt som styrkan bibehålls, och avsaknaden av slang gör däckbyten enklare.

Bromsar

1290 Super Adventure R stannas av Brembo radialmonterade bromsok med fyra kolvar, kopplade till dubbla 320 mm-skivor. Baktill sitter en 267 mm stor skiva.

För ytterligare säkerhet kan Bosch 9M+ Cornering ABS minska hjullåsning vid inbromsning i lutande läge - det är första gången den här typen av teknik finns tillgänglig på en serieproducerad motorcykel. Mer information om systemet finns nedan.

Elektronik

Moderna motorcyklar är fulla av elektronik som gör körningen enklare och säkrare. 1290 Super Adventure R är inget undantag. Vi har redan nämnt Bosch C-ABS-systemet ovan, men det är bara att skrapa på ytan av vad 1290 Super Adventure R levereras med. Här är en kort översikt:

• MTC (Motorcykel Traction Control): Du känner säkert till grundläggande antispinn vid det här laget, men 1290:s system tar det ett steg längre eftersom det är ett system som är känsligt för lutningsvinkeln och kan reagera på oönskat däckspinn på några millisekunder samtidigt som det tar hänsyn till motorcykelns lutningsvinkel. Det finns fyra olika inställningar beroende på körläge (Street, Sport, Rain, Offroad) - och möjligheten att stänga av MTC helt och hållet, om du föredrar det.
• Offroad-läge för körning: Som namnet antyder optimerar Offroad Ride Mode cykeln för körning i smuts. Med så mycket kraft riskerar du att snurra bak direkt i stället för att få grepp, och offroad-miljön kan göra det svårt att själv modulera gasen. I det här läget begränsar ride-by-wire gasresponsen och toppeffekten. Även om det låter motsägelsefullt hjälper det faktiskt föraren att återta kontrollen över motorcykeln. Dessutom stängs ABS av bak, så att du kan använda bakbromsen effektivt. ABS är dock fortfarande aktiverat fram för lite sinnesfrid.
• Traktionskontroll för offroad: Om dina ögon omedelbart vidgades av oro vid tanken på minskad kraft i Offroad Ride Mode, var inte rädd. Glöm inte att KTM gjorde sitt namn i smutsen, så att inte kunna spinna däcket är inte ett alternativ. Det är här Offroad Traction Control kommer in i bilden. Här låter traction control dig spinna däcket avsevärt - KTM säger "dubbel bakhjulshastighet" eller "100% slirning" - så att du kan rikta Super Adventure R dit du vill, eller se ut som en drifthjälte, utan att gå överstyr.
• ABS för terrängkörning: Precis som Offroad Traction Control har även Offroad ABS optimerats. Vi nämnde tidigare att bakre ABS stängs av i det här läget så att du kan glida eller svänga cykeln. Vi nämnde också att främre ABS förblir aktiverat, men att det ingriper senare än på gatan. Bromsmoduleringen skiljer sig också från inställningarna på gatan för att hjälpa föraren att hitta grepp på lösa ytor.
• KTM MyRide: Välkommen till det 21:a århundradet. Med KTM MyRide kan du ansluta din smartphone till motorcykeln, så att du kan ta emot telefonsamtal, spela musik och använda navigationsappen (tillval).
• Instrumentpanelen: Kontrollpanelen för att komma åt allt som anges ovan är den superdetaljerade, men ändå supereleganta, 6,5-tums TFT-färgskärmen. Den antireflexbehandlade ytan gör att du kan se all viktig information på skärmen även i direkt solljus. Instrumentpanelen visar alla de vanliga sakerna som hastighet, varvtal, bränslenivå och växelläge, men den visar också de olika körlägena, luft- och oljetemperaturer, spänning, reseinformation, medelhastighet och bränsleförbrukning. Du kan också se räckvidden och avståndet till nästa service.
• Hill Hold Control (tillval): Om du någonsin har stannat i en backe med en gigantisk touringcykel som är maximalt lastad, förstår du vilken rädsla som följer när det är dags att sätta igång igen. Den rädslan ökar exponentiellt om du har en passagerare med dig. Med tillvalet Hill Hold Control kommer Super Adventure R automatiskt att aktivera bakbromsen för att förhindra att du rullar bakåt. Allt du behöver göra är att fokusera på att modulera gasen och kopplingen för att börja rulla framåt.

KTM Adventure Övriga detaljer

Är du ännu inte imponerad av 1290 Super Adventure R? Med allt som den har att erbjuda är det svårt att inte bli det. Men bortsett från alla de stora förbättringarna ovan, här är några av de finare detaljerna du kommer att hitta.

Om vi börjar med lamporna så har 1290 fått de staplade vertikala LED-strålkastarna, en design som återfinns i hela KTM:s sortiment. Dessutom finns det även LED-körriktningsvisare som hjälper till att lysa upp vägen runt nästa kurva.

Med tanke på den typ av körning på väg och i terräng som Super Adventure kan utsättas för är risken för en punktering ganska hög. Tack och lov finns det ett inbyggt däcktrycksövervakningssystem som håller ett öga på luften i varje däck och varnar dig om saker och ting ser fel ut.

Du hittar andra trevliga detaljer som den automatiska återställningen av blinkers, som stänger av blinkers efter 10 sekunders rörelse och 150 meters körsträcka - så att du aldrig behöver se ut som en idiot för att du glömmer att stänga av blinkers igen.

En telefonficka bredvid instrumentbrädan, med ett USB-uttag för att hålla den laddad. Om telefonen är parkopplad med cykeln kan du fortfarande svara på inkommande samtal eller styra din musik, allt från reglagen på styret.

Slutligen har vi bränsletanken. Med en kapacitet på 23 liter (eller 6,1 gallon) kan du resa långt och brett utan att behöva oroa dig för nästa påfyllning. Och är det inte det som är poängen med äventyrsresor?

Avslutande tankar

Som du kan se gick KTM hela vägen när de designade 1290 Super Adventure R. Mer än bara en 1190 med en större motor, de kombinerade uppgraderingarna gör 1290 till, utan tvekan, kungen av paketet när det gäller mega-äventyrscyklar med stor slagvolym.

Kombinationen av monstruös kraft och sofistikerad chassidynamik och elektronik gör den svårslagen både på väg och i terräng. Naturligtvis kan Triumph och BMW inte hålla med.