Zero går inn i Electric ADV Game: Møt DSR/X

Vi vet hva du tenker: En elektrisk eventyrsykkel? Nei takk, jeg er ikke interessert. Ikke interessert. Før du avskriver Zero, bør du vite at det California-baserte elmotorsykkelfirmaet har kommet langt i løpet av sin korte eksistens, ettersom store investeringer i selskapet har produsert noen imponerende elektriske gatemotorsykler.

Så mye at selskapet følte at det var på tide å gå inn i ADV-markedet og tjene penger på segmentet, slik mange andre tradisjonelle motorsykkelprodusenter gjør.

Med DSR/X sier Zero at du får en elektrisk ADV-sykkel, og selv om den kan se ut som noen av Zeros andre modeller - først og fremst gatesyklene SR/F og SR/S - forteller Zero oss at dette er en helt ny modell.

Rammen og svingarmen er ny, batteriet er det mest energitette som hittil er laget, og hver eneste detalj på DSR/X er designet med tanke på en sømløs ADV-opplevelse.

Hva betyr det?

Det betyr en kjøreopplevelse med en veldig enkel læringskurve, spesielt hvis du aldri har kjørt en elektrisk motorsykkel før. Dette starter med en oppgradert motor med et dreiemoment på 166 lb-ft, mer enn noen annen Zero-modell.

Hestekrefter er oppgitt til rundt 100. Et så stort dreiemoment betyr også at det kan utnyttes effektivt.

Zeros mangeårige samarbeid med Bosch gjorde at sistnevnte kunne implementere hele sin ekspertise innen kjøretøystyring, inkludert en IMU med seks akser, i DSR/X.

DSR/X har nå lean-sensitiv ABS og traction control. Men på et mer grunnleggende nivå innebar dette også å finjustere gasskartleggingen for å levere jevn kraft.

Et annet aspekt ved Bosch-partnerskapet var også å videreutvikle de fem ulike strømmodusene: Sport, Street, Eco, Rain og Canyon - den nyeste strømmodusen. Canyon gir full effekt, men med regenerative bremseinnstillinger som nesten matcher Eco-modus.

Dermed kan du dra nytte av kraften på morsomme asfalterte veier, uten at du trenger å røre bremsene. Som en ekstra bonus får du også litt kraft tilbake hver gang du bremser ned.

Den delen du bryr deg om, er imidlertid Offroad-innstillingen. I tillegg til de fem modusene ovenfor, kan hver av de fem modusene også byttes til Offroad-modus, slik at du i praksis har 10 ulike kjøremoduser å velge mellom.

Som du sikkert kan gjette, beholder du i Offroad-modus samme effektnivå som i startmodusen, men ABS og Traction Control-innstillingene er dempet, slik at du kan ha mer kontroll over bakhjulet, enten du vil spinne det opp eller låse det. Alle førerhjelpemidlene kan også deaktiveres hvis du foretrekker å ha full kontroll over sykkelen.

Mekanisk sett er Showa-fjæringen foran og bak fullt justerbar. Du får til og med en justeringsknapp for forspenning av demperen for å gjøre det superenkelt å endre. Fjæringsveien er 7,48 tommer i begge ender.

Ikke superbra for en ekte ADV-motorsykkel, men i stand til lett arbeid. For å øke bakkeklaringen er motorstyringen flyttet under underrammen (den sitter under batteriet på SR/F og SR/S).

Hardcore ADV-syklister vil legge merke til noen komponenter på standardsykkelen som ser malplasserte ut. For det første de støpte hjulene og dekkene.

Disse er helt klart ikke ment for å ta deg dypt inn i knotete terreng. Den gode nyheten er at Zero tilbyr slangeløse wire-eikehjul og Pirelli Scorpion-dekk med knobbede knopper, hvis du vil våge deg lenger enn det standardutstyret takler.

Den andre komponenten det kan stilles spørsmål ved, er reimdriften. Enhver offroadkjører vil fortelle deg at et belte byr på alle slags problemer, men de to viktigste er styrken på beltet og å holde kontakten mellom tannhjulet og beltet ren.

For å løse det første problemet har Zeros beltepartner Gates utviklet et nytt belte som er 2,6 ganger sterkere enn alt Zero bruker i dag. Og for å hindre at remmen sklir, er det hull på undersiden av tannhjulet som gjør at smuss og rusk slipper ut.

Det kan være greit for lette offroad-syklister eller folk som bare sykler i tørre, sandige forhold, men ekte adventure-syklister vil fortsatt se et problem med reimdriftssystemet. Heldigvis kan du få et kjedekonverteringssett fra Zero hvis du ønsker det.

Det virkelige spørsmålet: Hvor langt vil Zero DSR/X gå?

Det er klart at alle vil vite det: Kommer jeg til å bli sittende fast midt ute i skogen og ikke ha noe sted å lade? Dette blir et komplisert spørsmål å svare på. Zero hevder at du på det laveste, noe som betyr motorveikjøring i 70 km/t, kan få omtrent 85 miles fra batteriet. Bykjøring vil gi deg så mye som 180 miles.

Vi vet ikke hvordan den vil klare seg i terrenget, fordi det ikke finnes noen testkriterier. Men siden hastigheten i terrenget vanligvis er lavere enn på motorveien, virker det sannsynlig at du kan kjøre en stund i teknisk terreng på én lading.

For å gjøre utforskingen litt enklere, har Zero inngått et samarbeid med Backcountry Discovery Routes for å fremheve eksisterende ruter med eksisterende ladeinfrastruktur. Målet er å oppmuntre til utvidelse av ADV-ruter og/eller infrastruktur for å imøtekomme denne nye underdivisjonen av elektrisk eventyrsykling.

Med en pris på 24 495 dollar i USA er Zero DSR/X absolutt ikke priset for å være et leketøy, selv om den fortsatt anses som et av mange. Hardcore ADV-syklister som ble avskrekket av en elektrisk ADV-sykkel, vil sannsynligvis ikke bli påvirket i det hele tatt nå, men det er en sak å gjøre at den gjennomsnittlige pendleren i løpet av uken som liker å ta en liten off-road-tur i helgene, kan finne DSR / X et fint kompromiss.

Hvis BDR-partnerskapet virkelig bærer frukter, kan det bidra til å utvide DSR/Xs rekkevidde til flere husholdninger. Foreløpig ser det imidlertid ut til at DSR/X er en nisjesykkel i en spesielt overfylt nisje som den er.