Hva du skal gjøre når ADV-kjøring går dårlig [punktering, krasj, havari]

Det er få opplevelser i livet som kan sammenlignes med å kjøre en eventyrsykkel til verdens dyp - eller til og med ned favorittstien din. Å få se verden fra setet på en motorsykkel er noe mange andre aldri vil få oppleve. 

Men til tross for alt det fantastiske man kan oppleve på motorsykkel, hender det også at ting går galt. Som eventyrryttere er det faktisk en del av gamet at ting går galt. 

Vi liker ikke å snakke om disse temaene, men det er svært viktige samtaler å ha. Spesielt hvis du er ny på ADV-scenen. I denne artikkelen skal vi snakke om noen vanlige problemer som ADV-syklister opplever, og hva man kan gjøre i slike situasjoner.

Vi kan selvsagt ikke ta for oss alle situasjoner som kan oppstå under en kjøretur - og hva du bør gjøre med dem - men hvis du bare får med deg én ting fra dette, så husk at det alltid er lurt å være forberedt. Og å forvente det uventede. 

Flat dekk under kjøring

Å punktere mens du sykler er helt vanlig. Før eller senere kommer det til å skje. Spiker i veien, skarpe gjenstander på stien, eller til og med at du bare treffer en gjenstand i en vanskelig vinkel. Det er så mange måter å punktere på. 

Løsningen avhenger av om du kjører med slanger (det vil si innertubes for de nyere syklistene der ute) eller om du bruker slangeløse dekk. Avhengig av hva du velger, bør du ha med deg et punkteringssett eller en ekstra slange (eller to). Det er faktisk lurt å ha med seg begge deler (en ekstra slange tar liten plass!). Selv om du er heldig og ikke trenger dem, kan det hende at sykkelkompisen din får bruk for dem.

Hvis du kjører med slangeløse dekk og antar at punkteringen ikke skjedde på sideveggen, eller enda verre, på grunn av en ødelagt felg, kommer punkteringssettet inn i bildet. Det finnes noen forskjellige typer, men det grunnleggende prinsippet er det samme. Hvis hullet er lite nok, vil lappen eller pluggen fylle hullet (les de spesifikke instruksjonene i settet for hvordan du plugger hullet). 

Som regel inneholder settene noen få CO2-patroner for å fylle opp dekket og få deg tilbake på veien. Men du må være forsiktig herfra og ut. Spesielt hvis du har planlagt enda mer teknisk terreng. Hvis du holder deg til asfalten, kan lappede dekk vare lenge.

Hvis du har slange, må du bytte den. Det betyr at du trenger noen enkle verktøy for å få hjulet av sykkelen og skjeer for å lirke dekket av hjulet slik at du får tilgang til slangen. Deretter er det bare å trekke ut den gamle, punkterte slangen og erstatte den med en ny. Du trenger en måte å fylle luft i dekket på (CO2-patronene som er nevnt tidligere i punkteringssettet er en god idé), og så er du i gang.   

Sammenbrudd

Å punktere er én ting. Å få et mekanisk problem er noe helt annet. Det er umulig å ta for seg alle mekaniske problemer du kan støte på, men generelt sett kan det være mangel på gnist eller bensin.

Det er lurt å ha med seg et enkelt verktøysett, i tillegg til et sett for punktering. Det er også lurt å undersøke noen vanlige problemer som andre eiere av din motorsykkel har støtt på, slik at du kan være forberedt på dem. 

Settet bør inneholde nødvendig utstyr for å justere kabler, få tilgang til og/eller skifte tennplugg og utføre service på forgasseren (hvis du har en). Det kan være lurt å ha en ekstra tennplugg tilgjengelig, eller kanskje en drivstoffledning.

Et par skruestikkegrep skader heller ikke. Hvis du vet at du skal til et avsidesliggende sted, er det også lurt å ha ekstra drivstoff tilgjengelig. Og dra aldri uten kabelbindere!

Moderne motorsykler er ganske pålitelige, men av og til støter du på et mekanisk problem som du rett og slett ikke kan fikse ute i terrenget. Beredskap er alt, og det er viktig å ha en plan for det verste som kan skje. Dette er grunnen til at du ikke bør sykle alene. Hvis det er mulig, må du lene deg på vennene dine for å få hjelp til å dytte sykkelen til et sted der den kan hentes ut, slik at du kan diagnostisere problemet hjemme.

Noe som leder oss til...

Krasjer

Vi vil ikke tenke på det, men hvis du er en eventyrrytter, er du nødt til å falle før eller siden. Det er bare en del av jobben. En ting av gangen - utstyr deg. Beskytt deretter motorsykkelen din med kollisjonsbeskyttelse. 

Realiteten er at en krasj fortsatt kan skade deg eller sykkelen din. Du bør selvsagt ha litt generell førstehjelp tilgjengelig. Mindre kutt og skrammer kan du tørke av med en fille og vann. Ved mer alvorlige skader må du kanskje være kreativ og forvandle en skjorte til en slynge eller en årepresse, hvis det er nødvendig.

Hvis du er skadet, må du heller ikke forsøke å fortsette å sykle. Du kan gjøre vondt verre. Igjen, dette er grunnen til at du ikke skal sykle alene. Send noen for å hente hjelp, hvis det er nødvendig.

En veldig smart ting å ha er en satellittsporer som du kan bruke til å varsle andre om tilstanden din. Disse enhetene kan sende varsler til dine nærmeste der hjemme om at du har det bra, eller du kan med et tastetrykk sende et nødsignal til dem (og noen ganger direkte til nødetatene) med dine nøyaktige GPS-koordinater for å sende hjelp. Forhåpentligvis trenger du aldri å bruke noe slikt, men det er en god forsikring å ha.

Når det gjelder sykkelen, er det vanlig at hendler, eksosrør og motorhus går i stykker. La oss håpe at du allerede har montert deksler til dekslene, for hvis du ødelegger et av dem, er dagen din sannsynligvis over. JB Weld eller epoxy kan imidlertid være nyttig for å reparere små hull, men vi har bare sett dette gjort med varierende suksess. 

Hvis spaken er ødelagt, kan du forhåpentligvis fortsette med det som er igjen av spaken. Ellers må du kanskje være kreativ. Det er her noe som et skruestikkegrep kommer til nytte, for å fungere som en pseudospak. 

Hvis du knuser et eksosrør eller bøyer det på en måte som ikke var tiltenkt fra originalprodusentens side, kan det bli... interessant. Eksosrør på eventyrsykler er vanligvis gjemt opp og ute av veien, men hvis bulken er i enden, der lyddemperen er, kan du kanskje komme unna med det. 

Avhengig av størrelsen på bulken, jo nærmere motoren den er, desto mer vil du kanskje merke at motoren har problemer med å yte kraft. Spesielt hvis du har en totakter. Hvis du kan, kan du finne en stein eller en annen stump gjenstand for å banke bulken ut igjen. Det kan også hende at du må bruke litt rå styrke for å bøye rør og andre ting tilbake der de skal være. Eller i det minste i nærheten av det. 

Avsluttende tanker

Adventure-sykler er ganske tøffe i disse dager, men ting kan alltid skje - og gjør det. Å forvente det uventede er en god måte å bruke ADV-sykler på generelt, og det er viktig å ha et basissett for å reparere eller håndtere problemer. Men glem heller ikke å ta vare på deg selv. Førstehjelp, satellittsporere og/eller kommunikatorer, og å sykle sammen med kompiser er alltid en god idé.

Det er umulig å forutse alt som kan skje på en tur, men du kommer langt med å være forberedt på vanlige problemer.