Triumph lanserer Tiger 900 Rally 2021: Er den ADV-verdig?

Det mest omstridte segmentet innen motorsykkelsporten i dag er uten tvil kategorien Adventure-sykler med middels deplasement.

Nå som folk har innsett at store ADV-er med stort slagvolum er krevende å håndtere, har de (litt) mer fornuftige blant oss bedt om et lettere og mer håndterbart alternativ uten å gi avkall på moroa. Triumph har svart på dette med Tiger 900 Rally.

Tiger 900 Rally og Rally Pro konkurrerer i et felt som også er okkupert av svært dyktige sykler fra BMW, KTM og til og med Yamaha, og er Triumphs mest dedikerte ADV-mellomvektssykler til dags dato. La oss dele dem opp.

Hva skiller den fra andre?

Hva betyr det egentlig å ha en "dedikert" ADV-sykkel? Når det gjelder 900 Rally-serien, betyr det et fokus på offroad-fjæring og hjul som skiller den fra 900 GT-familien, som foretrekker å kjøre mer på asfalten.

Den mest åpenbare forskjellen er overgangen til 21-/17-tommers trådhjul sammenlignet med de 17-tommers foran som GT bruker. Rally bruker ikke slanger, så du kan selv bestemme om det er en god ting for deg eller ikke. 

Når du skal kjøre offroad, trenger du mer fjæringsvei, og Rally-modellene kommer med gaffel og demper fra Showa (GT-modellene har Marzocchi-fjæring) med henholdsvis 9,4 og 9,0 tommers fjæringsvei foran og bak.

Hvis du trenger mer enn det, er det kanskje en crossykkel du bør se etter. Både foran og bak kan du justere fjærforspenning og returdemping, men det er bare på gaffelen du også kan justere kompresjonsdempingen.

Letthet er nøkkelen uansett hva du kjører, men spesielt i terrenget. Med dette i tankene hevder Triumph at Rally Pro er 20 kilo lettere enn den forrige XCc. Vektreduksjonen kommer fra en rekke områder, ikke minst den lettere trellisrammen i stål og den påboltede underrammen i aluminium.

Det er også noen kule dirtbike-inspirerte detaljer, som delte radiatorer som gjør at forhjulet er nærmere midten av sykkelen. Totalt sett er Rally litt smalere enn før, med bedre ergonomi for å komme seg ut på stiene. 

Motor

Et kjennetegn ved Tiger-serien er den tresylindrede motoren. Nå har den fått en økning til 900 cc for enda mer kraft og dreiemoment. Samtidig sies det at den nye avfyringsrekkefølgen gjør den enklere å håndtere og like engasjerende som alltid.

Den beholder fortsatt den karakteristiske eksoslyden som tresylindrede motorer er kjent for, samtidig som den gir 9 % mer effekt sammenlignet med den gamle motoren. Triumph sier at toppeffekten er 94 hester og dreiemomentet er økt med 10 % fra tidligere.

Elektronikk

La oss snakke om elektronikk et øyeblikk. Nesten alle gode motorsykler har det nå for tiden, og Tiger 900 Rally er intet unntak. Det første du ser er den 7-tommers TFT-skjermen. Den er vanskelig å overse, og heldigvis er den fin å se på. 

Det du ikke ser, er den sofistikerte maskinvaren og programvaren for ABS og antispinnkontroll i svinger. Rally får også seks kjøremoduser, LED-belysning, oppvarmede håndtak, cruisekontroll, håndbeskyttere og sikker oppbevaring av mobiltelefonen med innebygd lader.

Hvis du går opp til Tiger 900 Rally Pro, får du tilgang til My Triumph Connectivity-systemet. Ikke bare kan du koble til og betjene telefonen din via Bluetooth - inkludert tilgang til samtaler, musikk og navigasjon - men du kan også styre GoPro, alt fra styret. Så vidt vi vet, er det ingen andre merker som har den muligheten. 

Hvis du ikke liker elektroniske duppeditter, har Rally Pro også ting som gjør kjøreopplevelsen bedre, som Triumph Shift Assist for clutchfrie girskift opp eller ned, et dekktrykkovervåkningssystem, samt oppvarmede seter foran og bak og LED-tåkelys.

Er det ADV-verdig?

Når en produsent bygger en motorsykkel for å håndtere både landeveis- og terrengsituasjoner godt, ender den vanligvis opp med å gjøre ingen av delene. Noen kan si at den gamle Tiger-familien falt inn i denne kategorien.

Med Tiger 900 Rally-familien innså Triumph imidlertid at de måtte skille klart mellom GT-familien for landeveiskjøring og Rally-familien for opplevelseskjøring.

Med mer fjæringsvei, wire-eikefelger, ordentlige dekk, bedre ergonomi, en kraftigere motor og en lang liste med elektroniske hjelpemidler, er det trygt å si at Tiger 900 Rally kan takle omtrent alle ADV-ruter du ville tatt med noen av konkurrentene. 

Årsaken burde være åpenbar - fordi Triumph har rettet denne motorsykkelen direkte mot mellomstore ADV-konkurrenter. Og vi er ikke de eneste som sier det; andre nettsteder og anmeldere over hele verden innser det samme. 

KTM, BMW og til og med Yamaha får oppmerksomhet for sine mellomstore ADV-er, men ikke sov på Triumph. Denne komplette fornyelsen av Tiger 900 er ekte vare og plasserer den på listen over motorsykler du bør vurdere hvis du er på markedet i denne sterkt omstridte kategorien.

Triumph følger ikke de etablerte reglene når det gjelder motorsykler, og mens resten av feltet klarer seg med to sylindre, bryter Triumph stolt formen med en tredje. Sammen med resten av Tigerens egenskaper er den en sleeper i kategorien.

Så vi kommer tilbake til det opprinnelige spørsmålet øverst i dette innlegget: Er Triumph Tiger 900 Rally ADV verdig? Nå bør du kjenne svaret ditt.