Topp 7 rimeligste ADV-sykler i 2021
Det faktum at du leser dette, betyr at du er klar over at kategorien eventyrsykler er på fremmarsj. Mennesket har lenge hatt et ønske om å utforske, og mens tidligere generasjoner utforsket med hester eller esler, har vi i dag muligheten til å utforske nye veier med motorsykler.
Men hvor skal man begynne? Med så mange motorsykler å velge mellom, hvilken bør du velge?
Og selv om R 1250 GS kan være fristende, er det ikke alle som har en bankkonto som har råd til å ta med seg en slik hjem. Det finnes fortsatt mange nye modeller som er godt utstyrt for eventyr, og som ikke koster skjorta.
De følgende syv eventyrsyklene er alle gode alternativer for rimelige ADV-sykler i 2021. Selv om du absolutt kan kjøpe en brukt sykkel og strekke euroen din litt mer, er det noe med å kjøpe nytt som er betryggende.
En merknad før vi begynner: Det finnes andre rimelige alternativer fra kinesiske og sørøstasiatiske motorsykkelmerker, men mange av dem er ukjente størrelser med tvilsomt rykte. Vi er ganske sikre på at produsentene på denne listen ikke forsvinner på en uke.
7. Royal Enfield Himalayan
Himalayan er den som sover mest på denne listen, og noen vil kanskje mene at den strider mot poenget vi kom med tidligere om å ikke inkludere ukjente motorsykler på denne listen. Sannheten er at Royal Enfield virkelig har etablert seg de siste årene, med investeringer i selskapet som har bidratt til å holde det stabilt.
Og dessuten, når du tenker på hvor langt unna folk kjører Enfield, tviler du virkelig på at Himalayan ikke kan ta deg dit?
Med et slikt navn er den som skapt for eventyr. Den drives av en ensylindret motor på 411 cc - den første nye motoren fra RE siden 1955! - Himalayan er bygget for å være svært pålitelig og lett å ta med seg til stort sett hvor som helst i verden.
Til gjengjeld mangler du kraft, men all kraft i verden betyr ingenting hvis du er strandet et sted med et mekanisk problem du ikke kan fikse.
Bortsett fra det, gir 21-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul deg en anstendig mengde gummialternativer, og hjulene med wire-eger er et annet nikk mot at de er enkle å vedlikeholde stort sett hvor som helst.
Den romslige cockpiten er fin både sittende og stående, og Himalayans generelle utseende og følelse gir en aura av at den lett kan navigere kloden rundt. Ikke veldig raskt, men likevel.
6. BMW G 310 GS
Hvis den store R 1250 GS er utenfor din prisklasse, er kanskje G 310 GS på innstegsnivå mer innenfor din prisklasse? G 310 GS er inngangsporten til GS-eierskap, og den ser virkelig ut som den skal med sitt frontnebb, minimale flyskjerm, oppreiste styre og adventure-styling.
Og selv om prislappen er liten, gir BMW ikke avkall på noe når det gjelder passform og finish. Dette er en godt sammensatt motorsykkel.
Kraften kommer fra en 313 cc enkeltsylinder, så det er liten grunn til å frykte at den er for kraftig hvis du er ny i adventure-kjøring. Du har fjæring med lang vandring, noe som i utgangspunktet er obligatorisk for en ADV, og et 19-tommers forhjul i støpt aluminium. Et wire-ekket hjul ville vært bedre for seriøs offroad-bruk, men hvis du virkelig er i startfasen, spiller det sannsynligvis ingen rolle ennå.
Til å være en så liten sykkel er kjørestillingen veldig komfortabel for voksne. Og siden det er en BMW, trenger du ikke bekymre deg så mye for driftssikkerheten, og hvis du skulle støte på et problem, er det ikke vanskelig å finne en BMW-verksted.
5. Kawasaki Versys-X 300
Vi er ikke helt sikre på hva vi skal kalle Kawasakis Versys-X 300. Er det en mindre eventyrsykkel? Kanskje det. En liten pendlersykkel? På en måte.
Litt av hvert? Ja, det er nettopp det som er poenget med Kawasakis "allsidige system"-familie - du kan ikke nødvendigvis plassere den i én kategori.
Stylingen antyder at den er som skapt for litt eventyrsykling, og det er ikke langt fra sannheten. Den har oppreist styre, frontrute, et lite bagasjebrett bak og et 19-tommers forhjul (med eiker).
Det er vel og bra, bortsett fra at gummien er klart mer rettet mot gata enn mot grus. Uansett, et dekkskifte burde være nok til å drive Kawasaki godt ut i grusen og virkelig forvandle dens eventyregenskaper.
Apropos fremdrift, Versys-X 300 drives av en tosylindret motor på 296 cc. Det er den samme motoren som har vært i mange forskjellige Kawasaki-modeller i flere år.
Det er altså ingen tvil om påliteligheten og robustheten. Det er heller ikke mye elektronikk, bortsett fra ABS, noe som gjør den enda mer egnet for adventure-tjeneste (selv om det dessverre ikke er så lett å slå ut ABS-en).
Kawasaki bygger kvalitet, kombinert med styling og komponenter som kan ta deg utenfor allfarvei (men ikke veldig langt utenfor stien, i hvert fall ikke i standardutførelse), alt sammen i en rimelig pakke, noe som gjør Versys-X 300 til nok et godt budsjettalternativ i ADV-kategorien.
4. KTM 390 Adventure
Det er umulig å nevne adventure-kategorien uten å nevne KTM sammen med BMW. Med KTM 390 Adventure får du massevis av stor motorsykkelattitude og ytelse, men med et mye mindre innhugg i lommeboken.
Og før du tror at dette er nok en nybegynnersykkel, må du tro om igjen. Den 373 cm3 store ensylindrede motoren har skikkelig trøkk. Du har også en fjæringsvei på rundt sju tommer. Så du kan komme langt.
Vel, du kan dra steder som ikke vil være for tøffe for de støpte aluminiumsfelgene, som noen kanskje vil si gjør Continental TKC70-dekkene en bjørnetjeneste. Ikke desto mindre er 390'erens eventyrlystne ånd tydelig, for den har styrtbøyler, en skrensplate og håndbeskyttere. KTM er ganske tydelig på hva denne sykkelen er ment for, og den er like innbydende for mindre erfarne førere som for veteraner.
Uansett, hvis du er ute etter en rimelig eventyrsykkel, vet KTM 390 Adventure hvordan du skal komme deg dit.
3. BMW G 750 GS
Hvis du vil ha noe med litt mer trøkk enn de tre første syklene på denne listen, er BMW G 750 GS et annet rimelig alternativ.
750 er neste nivå opp fra 310 GS, og drives faktisk av en tosylindret motor på 853 cc, noe som gir deg en merkbar ekstra fart i steget.
Merk at 750 har en tvillingbror i F 850 GS. Hva er forskjellen? Ganske mye, faktisk.
750-motoren er innstilt for mer gatekjøring, med kraft høyere opp i turtallet. 850-motoren er innstilt med effekten fokusert litt lavere, noe som gjør den til et bedre alternativ for dirt- og adventurekjørere. Husk at begge motorene er fysisk like, men de er bare stilt inn forskjellig.
750 er den mest gatefokuserte av de to, og har derfor også støpte aluminiumsfelger, en litt mer gateorientert fjæringspakke (som også betyr lavere bakkeklaring) og et mindre 19-tommers hjul foran. Begge syklene har 17-tommers bakhjul, mens 850 har 21-tommers foran.
Siden dette tross alt er BMW-er, kan prislappen være på grensen til den høye siden for noen, men som et utgangspunkt for å oppgradere til den store 1250 GS, er dette en legitim vurdering.
2. Suzuki V-Strom 650
Enkelt. Pålitelig. Kapabel. Rimelig i pris. Alt dette er begreper som er helt passende for Suzuki V-Strom 650. Suzuki har solgt V-Strom 650 i rundt to tiår nå, og det har knapt skjedd noen større endringer. Hvorfor er det slik? Fordi den bare fungerer.
V-Twin-motoren på 645 cc som sitter i midten, kan spore sine røtter tilbake til SV650, en annen Suzuki-motorsykkel med kultstatus. Det virker som om alt Suzuki putter denne lille motoren i er en vinner, og V-Strom er ikke annerledes.
Nei, det er ikke den kraftigste sykkelen. Den er heller ikke spesielt lett. Den er ikke engang den beste til adventurekjøring. Men alt fungerer godt sammen, med en sjarm som er vanskelig å kvantifisere.
Men av de tingene du kan kvantifisere, finner du en 19/17-tommers hjulkombinasjon foran/bak på 'Strom. Basismodellene har støpte hjul, eller du kan betale litt ekstra for XT-versjonen (den som er bedre egnet for ADV-arbeid) og få slangeløse eikehjul.
XT får også håndbeskyttere og en "skid plate" - sagt i anførselstegn fordi den for det meste er av plast og ikke dekker de nedre delene av motoren helt.
V-Strom 650 er marginalt kapabel, men det finnes et stort ettermarked for dem, slik at du kan bygge den opp til å kjøre praktisk talt hvor du vil.
1. Yamaha Tenere 700
Når det gjelder å få mye for pengene, er det vanskelig å finne en mer imponerende eventyrsykkel enn Yamaha Tenere 700. T7 er bygget med tanke på det grunnleggende innen adventure-kjøring, og det er minimalt med elektronikk som tynger den 689 cc store parallelltwin-motoren.
Det er en motor som deles mellom et par Yamaha-modeller, men den fungerer veldig bra i Tenere 700, og dens lave og midtre grynt er perfekt for eventyrbruk.
Tenere 700 er inspirert av Yamahas egne rallyraidsykler som kjører Dakar hvert år, og den er slank, tøff og utstyrt med alt det rette utstyret for å ta fatt på din egen versjon av Dakar - uansett hvor det måtte være.
Du får justerbar fjæring, mye vandring og eikehjul i 21/18-tommers utførelse. Yamahaen er som skapt for eventyr.
Den takler selvfølgelig asfalten, men dette er alternativet for deg som har et stramt budsjett og er ute etter en dyktig eventyrsykkel. Nye førere kan få en sykkel som ikke er så skremmende, mens erfarne førere vil få glede av å kjøre Tenere for alt den er verdt.
Når vi sier "mye for pengene", så er dette virkelig en flott pakke.
Avhengig av budsjett og ferdighetsnivå finnes det en eventyrsykkel her som vil dekke dine behov. Siden du handler med en begrenset budsjettramme, må du selvfølgelig også akseptere at du ikke kommer til å få alt det nyeste og beste ADV-utstyret der ute.
Men vet du hva, det er helt greit. Noen ganger er det enkle bedre, og disse syv syklene er beviset på at noen ganger er mindre mer.