Topp 7 eventyrmotorsykler i 2023 [The Big Boys]

Du må ha levd under en stein for ikke å ha lagt merke til den økende populariteten til Adventure-sykkelmarkedet. Nesten alle de store produsentene lager en - til og med Harley-Davidson!

På en måte er det logisk. Mennesker har alltid vært fascinert av å utforske og oppdage. Mange synes det er spennende å se hva som finnes utenfor de umiddelbare grensene, og det var ikke før i moderne tid at veien videre ble asfaltert.

Når så mye av verden fortsatt består av jord og stein, trenger du en maskin som kan navigere i den.

Det er her Adventure-syklene kommer inn i bildet. De er helt fine på asfalterte veier, men de briljerer virkelig når asfalten tar slutt og jorda begynner.

Og når du ikke vil ta noen fanger, velger du de store Adventure-syklene. Med store motorer og stor kraft er det ingenting som kan stoppe disse beistene når de kommer ut i terrenget.

Heldigvis er ADV-motorer med stort slagvolum like populære som noensinne, med nye modeller som kommer inn i rekkene og eksisterende modeller som oppdateres i raskt tempo. Resultatet er et enormt utvalg av motorsykler, som alle har som mål å ta deg dit du vil.

I dag skal Lone Rider ta deg gjennom vårt utvalg av de syv beste eventyrmotorsyklene i 2023.

At vi bare har valgt ut sju sykler betyr at vi har utelatt noen modeller fra listen, men vi tror du vil være enig i at alle disse fortjener å være med.

De er her i alfabetisk rekkefølge, men ikke ta dette for å være en gjennomgang av hver sykkel. Se heller på dette som en rask guide for å gi deg en innføring i hva hver modell tilbyr (eller ikke tilbyr).

BMW R 1250 GS Adventure - fra $ 20 345

Denne listen er kanskje alfabetisk, men det er på sin plass å starte med eventyrkategoriens nestor.

Mange vil hevde at BMW GS skapte adventure-bølgen for mer enn 30 år siden. Heldigvis for oss har BMW ikke gitt seg, og Adventure-versjonen av R 1250 GS er den som er best egnet for touring og skittent vær.

Drevet av BMWs velprøvde og velkjente boksermotor. Slagvolumet på 1254 cm3 er dristig i seg selv, men Shiftcam variabel ventilstyring gir deg kraft der du vil ha den.

Det er langt mellom bensinstoppene, siden den har en enorm drivstofftank på 7,9 liter, og siden GS Adventure er en BMW, er den selvfølgelig full av teknologi som kjøremoduser, elektronisk fjæring, ABS, antispinn og til og med en 6,5-tommers TFT-skjerm som er så klar, fargerik og lyssterk at du kan se en film fra den.

Ducati Multistrada V4 Rally - fra 29 995 dollar

Selv Ducati, et merke som er mest kjent for sine sportssykler med høy ytelse, ignorerer ikke adventure-markedet.

Ducati går faktisk all-in på Adventure-scenen med Multistrada V4 Rally, som drives av den nye V4 Granturismo-motoren.

Vi kommer til mutterne og boltene i Rally om et øyeblikk, men hvis du er kjent med Ducati, vet du at selskapet har gjort seg bemerket ved å være annerledes; ikke mer enn den desmodromiske ventilrekken som bruker en lob på kamakselen for både inntaks- og eksosventilene.

Nå er Ducati annerledes ved å være lik - de har gått bort fra flere tiår med tradisjon ved å gi Granturismo V4-motoren tradisjonelle ventiler og ventilfjærer!

Resultatet er en motor på 170 hk med ventilserviceintervaller som er skjøvet ut til hver 37 000 mil! Ducatis tradisjonelle desmodromiske ventiler kunne aldri gått så lenge.

Når det gjelder resten av sykkelen, tok Ducati standard Multistrada-plattformen og overhalet den for ADV-tjeneste. Du har eikehjul som måler 19 tommer foran og 17 tommer bak. Sammen med den elektroniske Ducati Skyhook-fjæringen har du 7,9 tommers fjæringsvei og automatisk nivellering. For å holde oss til tallet 7,9, så er det også så mange liter drivstoff Rallyen rommer. Så du kan kjøre en god stund før du trenger å fylle opp igjen. Den er også utstyrt med deaktivering av baksylinderen for å redusere kjørelengde og utslipp, og for å redusere varmen i cockpiten.

Ducati er kjent for sine elektroniske systemer, og pakken på Multistrada Rally er kanskje den mest avanserte til nå. I tillegg til de vanlige førerstøttene som traction control, wheelie control, ABS osv. kommer Rally også med adaptiv cruisekontroll foran og bak og blindsonevarsling.

Dedikerte kjøremoduser er ikke noe nytt, men Rally har også fått en ny Off-Road-modus som reduserer de 170 hestene til 115, i tilfelle du har behov for å få bakhjulet til å spinne bedre.

Det er så mye mer å vite om Ducati Multistrada V4 Rally, så det er best å lese lenken ovenfor for å lære mer om den.

Harley-Davidson Pan America - fra $ 17 699

Du trodde vel aldri at du skulle se en Harley-Davidson på en liste over Adventure-sykler? Det faktum at den er her, burde fortelle deg alt du trenger å vite om hvor hett Adventure-sykkelmarkedet er.

Men Harley har ikke bare bygget en Adventure-sykkel, de har også bygget en som kan måle seg med alle de store i kategorien!

Pan America 1250 representerer en dristig ny retning for Harley-Davidson, men én ting som består, er V-twin-motoren.

Den helt nye Revolution Max er en 1252cc V-twin, men dette er ikke din bestefars V-twin-Harley. Denne er væskekjølt med overliggende kammer, og er trimmet til å yte 150 hestekrefter. Den er også en stresset del av chassiset, noe som reduserer vekten.

Pan America er designet med tanke på Adventure touring, og kan lett cruise nedover motorveien (det er tross alt en Harley), men når trangen melder seg til å forlate den asfalterte stien og begi seg ut på jordet, er den klar for det også.

Semi-aktiv fjæring med lang vandring, 19/17-tommers hjul og et komplett utvalg av elektroniske finesser sørger for at du har det gøy uansett hva slags underlag du har under deg.

Honda Africa Twin - fra 14 499 dollar

Honda Africa Twin har en unik plass i den "store" ADV-klassen.

Mens mange av de andre aktørene har fulgt mantraet "større er bedre" og stappet store motorer inn i rammene sine, kom Honda med en "liten" parallelltwin på 1000 cc da de reintroduserte Africa Twin i 2016.

For 2020 har Honda økt motoren en anelse til 1084 cm3 takket være en lengre slaglengde, men har også gitt sykkelen en grundig overhaling. Den er nå slankere, lettere og leveres med en Bosch IMU.

Africa Twin er tilgjengelig både som standard og Adventure Sports ES (for Electronic Suspension), og du kan også få Africa Twin med enten tradisjonell girkasse eller Hondas Dual Clutch Transmission, og begge girkassene får ytterligere oppdateringer som en del av 2020-oppdateringen.

Når det gjelder adventure-egenskaper, har AT 9,1 tommers fjæringsvei, mens Adventure Sports har elektronisk fjæring, justerbar frontrute, større drivstofftank, oppvarmede håndtak og slangeløse dekk, bare for å nevne noen få forskjeller.

Det finnes seks ulike kjøremoduser, Honda Selectable Torque Control (HSTC), justerbar motorbrems, wheelie control, ABS i svinger og muligheten til å koble sykkelen til iOS- eller Android-enheten din for å bruke Apple Carplay eller Android Auto. Så godt som alt kan også justeres via den lyse 6,5-tommers TFT-berøringsskjermen.

KTM 1290 Super Adventure R - fra $ 20,299

Hvis vi snakker om de store gutta i adventure-kategorien, så blir det ikke større enn KTM 1290 Super Adventure R.

1290 i navnet er faktisk en underdrivelse, siden V-Twin-motoren er på monstrøse 1301 cc. KTM hevder 160 hk og et vanvittig dreiemoment på 103 lb-ft!

Den er pakket inn i KTMs karakteristiske trellisramme, med 48 mm WP-fjæring med lang vandring og full justerbar fjæring. Ytterligere offroad-egenskaper inkluderer slangeløse, wire-ekkede hjul på 21 tommer foran og 18 tommer bak, Brembo-bremser og en 6,1-liters drivstofftank som sørger for at du ikke trenger å bekymre deg om bensin så ofte.

Du kan styre alt på sykkelen, som ABS i svingene, antispinn, kjøremodus (inkludert en egen offroad-modus) og mye mer fra den 6,5-tommers TFT-skjermen, som er lyssterk og fargerik selv i direkte sollys.

Det er så mye å fortelle om 1290 Super Adventure R at vi umulig kan få plass til alt på denne lille plassen. Men vi tror du skjønner hva vi mener.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure - fra $ 17 599

Suzukis V-Strom 1050DE Adventure går fra å være den mest ekstreme sykkelen på denne listen (KTM) til å bli den mest undervurderte, og er en mer grusfokusert spinoff av den store Strom, som i det stille har fløyet under radaren i årevis med bare mindre oppdateringer underveis.

Ingen vil forveksle den med klasseledere som BMW eller KTM, men 'Strom har en lojal og robust tilhengerskare. Vi tror dette skyldes at V-Strom som helhet er en solid og dyktig motorsykkel, selv om ingen enkeltkomponenter skiller seg ut fra resten. Det er enkelheten som gjør den så attraktiv.

Dens 1037cc V-Twin kan spore sine røtter tilbake til sportssykkelen TL1000. For de som holder styr på det, er det over 20 år siden. Selv i dag er den motoren fortsatt en utøver for sin tilfredsstillende kraft og trekkraft.

Når det er sagt, har Suzukis nyeste versjon, V-Strom 1050DE Adventure, fått wire-speakede hjul som måler 21/17 (merkelig nok bruker fronten et slangedekk, mens bakhjulet ikke gjør det) og sin egen chassisgeometri for bedre ytelse i terrenget.

Dette betyr lengre akselavstand, lengre rake, større bakkeklaring og et bredt styre. Den har også fått designinspirasjon fra Suzukis DR-serie, ride-by-wire, cruisekontroll, traction control, ny toveis quickshifter, Drive Modes, Easy Start System, IMU (ny for 2020), kombinert bremsesystem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43 mm KYB-fjæring, en 5-tommers TFT-fargeskjerm og mye mer. Så som du kan se, selv om V-Strom begynner å komme opp i årene, eldes den som en god vin og tilpasser seg tiden.

Triumph Tiger 1200 - starter på $ 22 995

Triumph Tiger 1200-serien består av totalt fem modeller. Vi skal bare fokusere på de Adventure-fokuserte her - Tiger 1200 Rally Pro og Tiger 1200 Rally Explorer.

Velger du Tiger 1200 Rally Pro, hopper startprisen til 22 500 dollar. For den prisen får du Triumphs inntreden i det store Adventure-markedet.

Begge 1200 Rallyene drives av en tresylindret motor på 1160 cc som yter 147 hestekrefter og et dreiemoment på 95 lb-ft.

Motoren er egnet for løse forhold og gir lineær, brukervennlig kraft. De wire-eikede hjulene måler 21 tommer foran og 18 tommer bak, noe som gir godt terrenggrep og et bredt utvalg av tilgjengelige dekkalternativer. Showa leverer fjæringskomponentene, med semi-aktive enheter både foran og bak. Fjæringsveien er på hele 8,6 tommer.

Sammenlignet med den forrige Tiger 1200 er den nye modellen betydelig lettere med et lavt tyngdepunkt, noe som gjør den mye lettere å kjøre sakte og i terrenget.

Det er ingen overraskelse at du finner en rekke kjøremoduser på 1200-modellene, men disse to Rally-modellene har en egen Off-Road Pro-modus som gir deg muligheten til å vifte med halen på hver sykkel.

Så hva er forskjellen mellom Rally Pro og Rally Explorer? Explorer har en 30-liters drivstofftank mot 20 liter for Rally Pro, Explorer har blindsonevarsler med radardeteksjon, et dekktrykkovervåkningssystem er standard på Explorer (det er et tilvalg for Rally Pro), og oppvarmede fører- og passasjerseter.

Til slutt får Explorer mer robust beskyttelse som inkluderer kollisjonsstenger for motoren og drivstofftanken, i tillegg til hånd- og sumpbeskyttelsen som Rally Pro leveres med.

Vi har sagt det før, og vi sier det igjen: Dette er en fantastisk tid å være eventyrrytter på. Med så mange valgmuligheter er det helt sikkert noe som faller i din smak.

Det ville være vilt å tenke på at det er noen modeller vi ikke fikk plass til på denne listen, som Yamaha Super Tenere, og til og med Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Hvis du ville åpne Pandoras eske, kunne vi selvfølgelig også ha nevnt noen modeller med middels deplasement (mende har vi faktisk spart til en annen artikkel).

Ikke desto mindre tror vi at du vil være enig i at modellene ovenfor alle er utmerkede eksempler på ytelsen og mangfoldet som markedet for storkalibrede eventyrsykler byr på.