Topp 10 tips for eventyrlig motorsykkelkjøring: Dominere offroad ADV

Vi vet alle hvor gøy det er å kjøre offroad på en adventure-motorsykkel som KTM 1290 Super Adventure eller R 1250 GS - detville vært rart om du leste dette og ikke syntes det.

Men som med alt annet i livet som er verdt å gjøre, mener vi at hvis du liker å kjøre en ADV-sykkel, så er det verdt å gjøre det bra. 

Det er mye å tenke på når du kjører offroad, spesielt på en stor adv- eller dual-sport-sykkel som GS, men ved å få en god forståelse av det grunnleggende vil du legge grunnlaget for resten av offroad-karrieren din, uansett hva du kjører.

Nedenfor har vi satt sammen en liste med 10 kjøretips som vil hjelpe deg til å føle deg mer komfortabel med å kjøre sykler som en GS i terrenget.

1. eventyrlig rideutstyr

Å ha riktig utstyr er så opplagt at vi ofte overser det. Men som ordtaket sier, det er viktig å kle seg for å lykkes. Vi vet hvor viktig det er å ha riktig utstyr for eventyrridning, men det er også viktig å ha riktig passform. 

En hjelm som ikke sitter riktig, for eksempel, vil føre til ubehag, noe som igjen vil føre til at du mister fokus. Og som vi vet, er det nok å miste fokus én gang for å miste motorsykkelen.

Når det gjelder eventyrutstyr, må du sørge for at utstyret er komfortabelt både når du står og sitter. Noen ganger kan en pute eller et stykke rustning føles bra i én stilling, men begynne å gnisse eller irritere i den andre.

Vi vet alle hvor viktig det er med hjelm, men når du kjører offroad, er det nesten like viktig å ha et par gode støvler med godt grep. Vi er avhengige av føttene våre i terrenget (mer om det om litt), så invester i et par gode støvler som holder føttene på pinnene. 

2. Ikke kjør alene

Dette er ikke et tips som hjelper deg med kjøreteknikken din, men det er definitivt et godt tips for eventyrridning generelt.

Hvis det er mulig, ikke kjør alene. Det siste du ønsker er at noe skal skje med deg eller motorsykkelen din midt ute i ødemarken uten at noen er der for å hjelpe. 

Husk: En R 1250 GS er en tung motorsykkel. Hvis du velter og topplokket eller eksosen på en eller annen måte klemmer beinet ditt, vet du hva? Da er du i trøbbel. Ta med deg en venn.

3. Reis deg opp

Du kommer aldri til å bli en god dirtkjører før du lærer deg å stå oppreist. Dette gir noen fordeler.

For det første overfører dette vekten din ned til føttene, som du deretter kan manipulere for å styre ADV-motorsykkelen eller navigere i ulikt terreng. Noe du ikke kan gjøre når du sitter ned. 

Når du står oppreist, får du et mye bedre perspektiv på det som ligger foran deg. Jo lenger frem du kan se, desto mer tid har du til å planlegge, forberede deg og reagere.

Sørg for å ha en lett bøy i beina mens du står, slik at beina kan ta opp støt som kommer forbi fjæringen.

Plasser fotballene på pinnene - det er der du har balansen - og husk å holde deg løs, slik at armer og ben kan fungere som sekundær fjæring. 

Du vet at du mislykkes med dette når du begynner å få et dødsgrep på stengene. Eller enda verre, du begynner å utvikle armpump.

Minn deg selv på å slappe av (si det høyt hvis du må), og senk tempoet hvis du trenger det.

Det kan være vanskelig å holde overkroppen i ro når du skal forflytte en stor sykkel, så et godt triks for å gi deg selv en pause er å klemme på bensintanken med knærne.

Mens du er i gang, kan du øve på dype pusteøvelser ved å puste helt inn gjennom nesen, ta en liten pause og puste ut gjennom munnen. 

Det kan føles vanskelig å stå i begynnelsen, men fortsett å øve, og etter hvert vil du få det inn i muskelminnet.

4. Juster spakene

Dette er nok et av de tipsene som virker åpenbare, men det er verdt å hamre poenget hjem. Vi har allerede nevnt viktigheten av å ha det komfortabelt, men det er mer rettet mot utstyret ditt (ordspillet er ikke tilsiktet). 

Komfort handler også om hvordan du føler deg på sykkelen, og det å ha kontrollene der du vil ha dem, er en del av denne ligningen.

De fleste adventure-sykler, inkludert GS, har justerbare bremse- og clutchhendler.

Hvis sykkelen din ikke har det, er det stor sjanse for at ettermarkedet kan ta seg av det for deg. Sørg for å plassere spakene innen rekkevidde av fingrene dine. Du kommer til å bruke dem ofte.

5. Dekk til spakene

Denne er selvforklarende. Når du holder en finger eller to over spakene, blir reaksjonstiden din mye raskere hvis du må reagere på noe.

Å dekke til clutchen er også en populær teknikk for totaktere som er lei av å få motorstopp og låse bakhjulet på de verste tidspunktene.

Siden du som regel gjør de vanskeligste jobbene stående, bør du flytte spakene slik at de er komfortable i den posisjonen. Dette betyr vanligvis å vinkle spakene nedover.

Det er ikke bare viktig for totaktere, men for alle førere, å dekke clutchen med en finger eller to.

Ved å fjære clutchen får du mer kontroll over hvordan motorsykkelen tilfører - eller tar fra deg - kraft. 

Dette har noen fordeler ved landeveiskjøring, men er spesielt viktig i teknisk terreng. Du kan holde gassen relativt stødig og bruke clutchen til å bestemme hvor mye kraft som skal overføres til bakken.

Hvis du trenger å trille over noe, kan clutchen også komme til nytte der (mer om det lenger nede).

6. Lær å snu

Dette er den delen alle nye eller uerfarne dirt- eller adventure-syklister vil vite først.

Spesielt hvis du kommer fra landevei eller gate. Uansett hva du kjører, handler det om å utnytte det tilgjengelige veigrepet fra dekkene når du skal svinge motorsykkelen.

Det gjør du med en kombinasjon av teknikk og kroppsposisjon. 

Når du står, har du større mulighet til å plassere kroppsvekten din der den trengs. Hvis du for eksempel sykler i oppoverbakke, vil det å lene deg forover tynge forhjulet, som allerede blir lettere på grunn av tyngdekraften som jobber mot deg.

I nedoverbakker bør du derimot lene kroppen bakover over bakhjulet av samme grunn. 

Svinging i terrenget, enten det er på en liten dual sport eller på en GS eller KTM Adventure, foregår etter de samme prinsippene. Enten du sitter eller står, må du holde vekten over fronten når du starter svingen for å hjelpe dekket med å opprettholde veigrepet. 

Når du er ferdig med svingen, kan du bruke gassen til å spinne bakhjulet og fullføre svingen.  

Høres det litt avansert ut? Her er noen flere tips om svinging og kroppsposisjon. 

For det første - start sakte. Når du lærer deg å kontrollere motorsykkelen i sakte tempo, utvikler du ferdighetene til å kontrollere sykkelen når tempoet økes. Hold ballene på føttene på pedalene, slik at du kan veie dem når det er nødvendig. 

Hvis du kommer fra landeveissykling, bør denne delen høres kjent ut, men det er her det blir annerledes. Når du starter svingen, lener du sykkelen over, men holder deg relativt sentrert, om ikke tynget over den ytre pinnen (enten du sitter eller står). 

La de store mønsterblokkene på knobbedekkene gjøre jobben og finne veigrepet. Hold skuldrene vinkelrett på styret, selv om du har eller nærmer deg fullt rattutslag.

Hold denne posisjonen ved å vri overkroppen eller bevege hele kroppen i retning av stengene (hvis du har nok plass). Dette kan bety at du må justere føttene litt, men finn den posisjonen som føles mest behagelig for deg. 

Når det gjelder underkroppen, skal du holde vekten på den ytre pinnen. Når du føler deg komfortabel, kan du til og med ta den innvendige foten helt av pinnen for å øve. Og når du føler deg komfortabel med det, kan du vri styret til full lock og fortsette å øve.

Spoilervarsel: Du kommer garantert til å miste sykkelen din til slutt. Det er helt ok. Det er poenget med å øve. 

Hvis du planlegger å ta eventyrsykling på alvor, er det stor sannsynlighet for at dette ikke er siste gang du eller sykkelen din havner på siden. Og husk å øve på å svinge i begge retninger, både sittende og stående.

Alt det ovennevnte var først og fremst for sakte sving. For de raskere svingene gjelder en lignende teknikk. Brems mens du står oppreist (mer om bremsing i neste tips), hold vekten over fronten, tipp sykkelen inn mens du peker styret bort fra kroppen. Husk å holde vekten på den utvendige pinnen.

Når du er komfortabel, kan du begynne å øve med bakbremsen for å få bakhjulet til å gli inn i svingen.

Deretter kan du bruke gassen til å spinne opp bakenden og avslutte svingen med en strammere radius. Men vær advart: dette er en avansert teknikk.

7. Bruk bremsene

Til tross for populære råd, bør du definitivt bruke forbremsen til å bremse og stoppe eventyrsykkelen din (eller hvilken som helst annen sykkel).

Vi hopper over fysikken i det hele og sier det bare slik: Forbremsen bremser sykkelen, bakbremsen styrer den. Ja, selv på jordet. 

Igjen, nøkkelen her er øvelse og sakte bygge opp til og utvide komfortsonen din. Øv deg på å bremse på jordet og lek deg med forspenningen du gir foran og bak (det kan være lettere å begynne med dette på en mindre dual sport, men du bør etter hvert jobbe deg opp til å øve på den store GS-en din). 

Etter litt tid vil du innse at det å bremse raskt krever at mesteparten av bremsingen skjer med forhjulet.

Når du vet dette, kan du øve på terskelbremsing - det vil si å bremse til låsingspunktet. Du vil bli overrasket over hvor hardt du kan bremse med fronten, og det vil være nyttig informasjon når du faktisk må bruke den i den virkelige verden.

8. Se hvor du vil gå

Dette er et klokt råd uansett hva du sykler. Se hvor du vil kjøre. Så enkelt er det. Kroppen din - og dermed motorsykkelen din - vil gå i den retningen du ser.

Hvis blikket er rettet mot gulvet eller det som befinner seg rett under deg, kommer alt mot deg i et raskt tempo, selv om du egentlig beveger deg sakte. 

Ved å se opp og i den retningen du ønsker å bevege deg, kan hjernen skanne fremover, danne seg et bilde av omgivelsene og planlegge neste trekk. Skanning er selvfølgelig avhengig av hastighet.

Hvis du beveger deg raskt, ser du langt fremover. Hvis du navigerer i sakte, teknisk terreng, vil blikket ditt være rettet mot de umiddelbare omgivelsene.

Det du ikke vil gjøre, er å målfiksere. Hvis øynene dine er låst fast på noe, er det vanskelig å løsrive seg fra det, og hvis motorsykkelen din følger øynene dine, gjett hva? Da er du på vei rett mot det du stirrer på. Det er derfor vi brukte ordet skanning.

9. Hold frontlyset i sand

For mange er kjøring i sand noe av det mest skremmende ved å kjøre offroad. Det er spesielt skummelt på en stor sykkel.

Vi er helt enige.

Nøkkelen til sandkjøring er imidlertid å plassere vekten bakover, holde knærne bøyd og holde gassen tungt. Nøkkelen er å holde forhjulet lett, slik at det sklir over sanden og ikke graver seg ned. 

Det samme gjelder ved kryssing av vann. Siden du ikke alltid kan se hva som er i vannet, bør du holde lyset foran og gi deg selv den beste muligheten til å skøyte over hindringer. Hvis det er mulig, kan du la noen andre gå først og følge sporene deres (forutsatt at de kommer seg trygt over!).

10. Wheelies!

Vi sparer det beste til slutt, og kommer til temaet wheelies. Ikke bare er wheelies morsomme å gjøre og har sin egen iboende kule fabrikk - å løfte forhjulet i luften er utrolig nyttig i terrenget!

Det finnes to former for wheelies: power wheelie og clutch-up. Førstnevnte er et resultat av at du bare åpner gassen aggressivt. Den andre formen krever litt finesse og at du slipper clutchen for å få den opp. 

Å bli komfortabel med denne ferdigheten vil hjelpe deg når du skal over stokker, stubber, steiner osv. Og ikke tro at du trenger å gjøre en Biker Boyz-hjuling der dekket ditt kysser himmelen; litt luft under dekket vil hjelpe deg langt på vei med å komme deg over hindringer. 

Vi skjønner det. Vi har nettopp gitt deg mye informasjon, og det er mye å ta innover seg. Ikke vær redd. Øv på disse ADV-ferdighetene i små biter om gangen, og etter hvert vil du få alle disse tipsene inn i muskelminnet. 

Det kan virke vanskelig i begynnelsen, og du kommer sannsynligvis til å miste sykkelen et par ganger, men det er ok.

Fortsett med det, så får du det til. Etter det vil kjøringen din - og ikke minst selvtilliten din - skyte i været.