Topp 10 ADV-ferdigheter som kreves før lengre turer

Selv om de markedsføres som motorsykler som kan kjøre hvor som helst og gjøre hva som helst, kjenner du sikkert mange eventyrsyklister som sjelden skitner til motorsyklene sine, enn si kjører ut i det ukjente.

Men du er ikke en av dem. Du har i hvert fall ikke planer om det. 

Å dra på langtur med eventyrsykkelen din var en del av det som lokket deg til å kjøpe motorsykkelen i utgangspunktet, og det er nettopp det du har tenkt å gjøre. Du vet at sykkelen din er klar for utfordringen - men er du det?

Før du legger ut på et langt eventyr, er det noen ting du bør vite (og være komfortabel med). Hvis du spør oss, er disse 10 ADV-ferdighetene avgjørende for enhver eventyrtur, men spesielt for en lang tur.

Lær deg å plukke opp en sykkel som har falt (den vil falle)

Siste nytt. Hvis du kjører eventyrsykler lenge nok, vil den til slutt falle. Og siden du skal ut på en lang tur, er det stor sjanse for at sykkelen din havner på siden. Vet du hvordan du skal plukke den opp hvis den gjør det? 

Det enkleste scenariet for å plukke opp sykkelen er hvis den rett og slett har falt på siden på flat mark. Men for den utrente er instinktet å strekke seg over, bøye seg i midjen og prøve å plukke den opp med ryggen. Ikke bare er dette ekstremt vanskelig, men det kan også være ødeleggende for ryggen din.

Snu i stedet ryggen mot sykkelen, senk deg ned ved å bøye knærne i stedet for ryggen, plasser den ene hånden på styret og den andre på et sted der du kan gripe tak (i nærheten av setet eller drivstofftanken, avhengig av sykkelen), og bruk beina til å løfte deg opp.

Når du har fått litt løft, begynner du å skyve inn i drivstofftanken med ryggen for å få den helt opp. Hvis du har en GS, har BMW hjulpet deg ved å bruke de store boxersylinderhodene som en støtte for å løfte sykkelen litt og få deg i gang.

Hvis sykkelen har falt over på høyre side, kan du være heldig. Et triks er å sette ut sidestøtten før du løfter. Når du så løfter den opp, trenger du ikke å være like forsiktig når du når loddrett, ettersom sykkelen vil falle ned på sidestøtten og holde seg oppe.

Hvis en sykkel som en BMW R 1250 GS står på venstre side, må du selvsagt være forsiktig når du nærmer deg loddrett, slik at du ikke velter sykkelen den andre veien. 

Denne grunnleggende teknikken vil hjelpe deg med å løfte sykkelen selv om terrenget ikke er ideelt og flatt. Poenget er å huske at du ikke skal løfte med ryggen, men med beina.  

Juster kontrollene

Dette burde være en selvfølge uansett hvilket kjøretøy det er snakk om. Selv i en bil er det første vi gjør når vi setter oss inn, å justere setet slik at vi sitter komfortabelt og kan nå pedalene.

Det er ikke annerledes på en motorsykkel. Først og fremst må du sette deg på sykkelen og sørge for at alle betjeningselementene er komfortable og innen rekkevidde. 

Mange motorsykler har i dag justerbare hendler, noe som er veldig bra. Hvis din ikke har det, bør du vurdere å investere i noen fra ettermarkedet. Når du er fornøyd med rekkevidden til hendlene, kan du justere vinkelen på hendlene.

Generelt sett, forutsatt at hånden din er i lukket gassposisjon, vil du, hvis du strekker ut fingrene, ha dem i en 45-graders vinkel som peker mot bakken. Det du ikke ønsker, er å ha hendene og fingrene parallelle med bakken når du har nådd kontrollene.

Hvis du befinner deg i denne posisjonen, løsner du boltene som fester spakene til styret akkurat så mye at du kan rotere kontrollene nedover.

Ikke glem føttene dine heller. En naturlig fotstilling for girspaken og bakbremsen er også viktig. Du vil ikke måtte strekke deg for høyt eller for lavt for å bruke girspaken eller bremsen. Forskjellige modeller bruker forskjellige koblinger for å stille inn fotkontrollene, men juster deretter slik at føttene dine er naturlig plassert for å betjene dem. 

Nødvendig utstyr for kjøreforhold (spesielt vått og kaldt)

Når du nærmer deg rittdatoen, bør du hele tiden sjekke været langs ruten. Hvis du er heldig, kan du kanskje legge igjen noen lag hjemme.

Det er imidlertid alltid best å være klar for alle forhold. Det er lett nok å kle seg ned i varmere strøk, men å være våt og kald på motorsykkelen er det verste som finnes.  

Du vet allerede at du skal bruke en skikkelig kombinasjon av jakke og bukse for fire sesonger. Disse er fine fordi de allerede har flere lag, inkludert et vanntett lag.

Noen har til og med vanntett membran smeltet inn i selve jakken, noe som sparer dyrebar vekt og masse. Bruk alle lagene når det blir kaldt eller vått, og ta dem av etter behov når det blir varmere. 

Ofte er det ikke nok med jakke og bukse. Da er det godt å ha et undertøy under. Det finnes flere alternativer å velge mellom, men hold deg unna bomullsbaserte materialer, da de holder på fuktigheten og tørker langsomt. 

Syntetiske materialer, eller ting som merinoull, regulerer temperaturen langt bedre, tørker mye raskere og er relativt små og kompakte når du skal pakke dem bort. Alternativt kan oppvarmede klær som drives av motorsykkelens elektriske system være et annet alternativ for å holde deg varm. 

Mens vi er i gang, ikke glem å holde hodet varmt med en balaclava, halsen varm med en gaiter (eller et annet overtrekk), og ikke glem hender og føtter.

Det finnes oppvarmede hansker og sokker, men det finnes også mange alternativer uten ledning, laget av syntetisk materiale.

Uunnværlig sykkelbeskyttelse

Husker du tidligere da vi sa at sykkelen din vil falle? Noen ganger betyr det at sykkelen din kan bli skadet i prosessen. Beskytt den. Heldigvis er ettermarkedet fylt med kollisjonsbeskyttelse for nesten alle eventyrsykler der ute.

De vanligste områdene å dekke til er bremse- og clutchspaker, oljepanne/understell, deksler, radiator... i bunn og grunn kontrollene og motoren. 

Noen ganger faller du ikke engang, men du støter på en uventet stein eller rot som tilsynelatende hopper ut av ingenting for å angripe oljetanken, og uten beskyttelse ville dagen vært over veldig raskt. Beskytt de viktige delene og fortsett å kjøre.

Kjenn dekkets levetid/riktig PSI

Dekkene er det eneste som forbinder motorsykkelen med underlaget, og derfor er de enormt viktige. Det vet vi alle, men mange av oss har en tendens til å forsømme dem likevel. Før enhver kjøretur, kort eller lang, bør du foreta en ærlig vurdering av dekkene dine og avgjøre om de er klare for oppgaven. Hvis du ikke vet det, så spør noen. 

Mens vi er i gang, ha en dekktrykkmåler tilgjengelig. De er små, tar lite plass og er livsviktige. Hvis du holder riktig lufttrykk i dekkene etter forholdene, sikrer du gode kjøreegenskaper og til og med optimalt drivstofforbruk.

Riktig kroppsstilling både på vei og i terrenget

På veien er det egentlig ingen grunn til å stå oppreist. Bli sittende, med fotballen på pedalene. Armene skal være i en nøytral vinkel foran deg - ikke for høyt, men heller ikke for lavt - og avslappet, med et løst grep om styret.

Når du nærmer deg et hjørne, må du se hvor du vil kjøre, og kanskje til og med flytte rumpa i retning av hjørnet, avhengig av hvor trang radiusen er. 

Terrengkjøring er nesten det motsatte. Du står mye av tiden, men fortsatt med fotballen på pedalene (mer om det i neste punkt).  

Sykle stående på knagger

Hvis du ikke har syklet mye stående, er det en god ADV-ferdighet å lære seg. Når du kjører på jordet, legger du vekt på den utvendige pinnen og skyver sykkelen bort fra deg for å svinge.

Når du står (i motsetning til når du sitter), kan motorsykkelens fjæring ta opp alle ujevnheter under deg uten at fyllingene dine ryker ut (de bøyde armene og beina fungerer også som en slags fjæring). Dette er også bra hvis du plutselig støter på en usynlig hindring som du må kjøre over. Å stå gir deg bedre kontroll. 

Lær å sykle opp og ned bakker

Det kan være vanskelig å sykle i bakker, spesielt hvis du prøver å kjøre opp en bakke fra stillestående. Noen nye sykler har en funksjon som hjelper deg, slik at den registrerer at du er i en bakke og hindrer deg i å rulle bakover mens du modulerer clutchen og gassen.

Hvis du ikke har denne funksjonen, er den gammeldagse måten å holde foten på bakbremsen for å hindre at du ruller bakover. Deretter modulerer du clutchen og gassen. 

Når du først er i gang, krever det finesse og kroppsengelsk å komme seg oppover i terrenget. Få fart hvis du kan, og så kommer den delikate dansen med å prøve å posisjonere kroppen forover eller bakover for å gi deg selv optimalt grep uten å slippe gassen. 

Nedoverbakke er enklere på noen måter, ettersom tyngdekraften gjør noe av arbeidet for deg. Men det handler fortsatt om å håndtere trekkraften ved hjelp av kroppsplasseringen din (det er derfor du står).

I stedet for å styre gassen, bruker du nå bremsene - begge to - for å styre sykkelen dit du vil.

Lær friksjonssone for clutch

Det er en viktig ferdighet for å lære seg å kjøre motorsykkel, og det er enda viktigere å være komfortabel med motorsykkelens clutchfriksjonssone i terrenget.

Å styre veigrepet blir en delikat dans mellom gass og bremser, men gassen gjør ingenting uten at clutchen faktisk overfører kraften til dekket.

Når du kjenner friksjonssonen godt, kan du finjustere nøyaktig hvor mye kraft du ønsker å overføre til dekket, spesielt hvis høyrehånden din blir litt tung.

Hvordan sette opp en campingplass 

Til slutt kan du lære hvordan du setter opp en campingplass. Du har gjort det harde (og morsomme) arbeidet med å komme deg ut i isolasjonen, og nå er det på tide å slappe av og nyte fruktene av arbeidet ditt. Men det er ett siste skritt - å sette opp leiren.

I dette blogginnlegget har vi gått gjennom hvordan du velger et sted og hva du skal gjøre når du kommer dit.

Avsluttende tanker

Du ser kanskje på denne listen og blir skremt. Det kan virke som mye å lære, men det blir fort en selvfølge. Og hvis du drar på eventyr med mer erfarne reisende og/eller syklister, vil du automatisk lære disse tipsene gjennom dem. Det finnes ikke noe bedre tidspunkt enn nå for å komme seg av gårde, så les og følg disse tipsene, og ha det gøy på ditt neste eventyr!