Topp 10 ADV-motorsykkelmekaniske ferdigheter du bør kjenne til

Håpe på det beste, forberede seg på det verste. 

Dette ordtaket gjelder for mange aspekter av livet, men det er spesielt sant for motorsykkelførere. Bare tanken på å begi seg ut i det store ukjente, med hindringer og veier av ulik beskaffenhet, er både spennende og skremmende på samme tid. 

En av de største kildene til frykt og engstelse er selvfølgelig en krasj, funksjonsfeil eller andre mekaniske problemer med motorsykkelen. 

Å vite hvordan du skal jobbe på din egen sykkel, spesielt hvis du er midt i en tur, er avgjørende for at både du og motorsykkelen din skal overleve. 

Heldigvis er det mange nok som har måttet lære det på den harde måten, slik at du ikke trenger å gjøre det. I denne guiden går vi gjennom 10 grunnleggende mekaniske ferdigheter du bør kunne på din neste sykkeltur. 

1. Les brukerhåndboken (eller servicehåndboken)

Vi anbefaler dette før du faktisk drar ut på turen. Det virker opplagt, men det er så opplagt at mange overser det. Nesten alle motorsykler har en servicehåndbok fra fabrikken. Finn den som passer til din motorsykkel, og les den grundig. 

Om ikke annet vil den fortelle deg hvor viktige komponenter er plassert, hvordan de skal vedlikeholdes, riktig dreiemoment og andre spesifikasjoner som er viktige når du skal ta ting fra hverandre - og spesielt når du skal sette dem sammen igjen. 

Disse håndbøkene er som regel skrevet av de samme folkene som bygget sykkelen i utgangspunktet, så deres ord er gull verdt. 

2. Feste en flatskjerm

Det vanligste problemet du vil møte ute i naturen, er sannsynligvis punktering. Først og fremst må du vite om motorsykkelen din bruker slange- eller slangeløse dekk. Uansett har forhåpentligvis sykkelen din et midtstativ.

Dette vil gjøre det mye enklere å fjerne hjulet. Hvis ikke, må du støtte sykkelen mot noe eller finne en måte å få hjulet opp i luften på. 

Hvis du bruker slanger, er det første trinnet å knekke vulsten. Hvis du ikke har med deg dekkjern (og det bør du virkelig ha), kan du bruke sidestativet som en de facto vulstknuser.

Plasser sidestøtten over dekkets sidevegg og len sykkelen sakte inn i dekket, slik at sidestøtten presses inn i dekket. Du vet at du har ødelagt vulsten når du hører et smell og plutselig kjenner mye mindre motstand.

Sjekk slangen for rusk som kan forårsake punkteringer eller lekkasjer. Inspiser deretter dekket nøye for det samme. Hvis du finner noe, bruker du en tang for å fjerne det. Vi anbefaler at du bruker hansker, for hvis det er noe som er skarpt nok til å punktere et dekk, vil det definitivt punktere huden din.

Når du har fjernet alt skittent avfall, legger du en ny slange inn i dekket. Vær ekstremt forsiktig så du ikke punkterer, klemmer eller biter i slangen med dekkjernet under denne prosessen og når du setter dekket tilbake på felgen.

Så blåser du opp slangen (du har vel en pumpe, eller til og med en CO2-patron?). Hvis du ikke har noe som er sterkt nok til å pumpe nok luft til å sette perlen på plass igjen, må du fylle på så mye du kan og forsiktig ta deg til en stasjon som kan det.

For slangeløse dekk er det gull verdt å ha et reparasjonssett for punktering. Du trenger ikke engang å ødelegge vulsten. Fjern det som forårsaket punkteringen, rengjør området med det medfølgende utstyret i reparasjonssettet, sett inn pluggen, skjær av det overskytende og luft dekket igjen.

Sjekk om det er lekkasjer ved å bruke såpevann. Hvis du ikke har såpevann, kan du spytte rundt området og se etter bobler. 

3. Dødt batteri

Det finnes få følelser i verden som er bedre enn å trykke på startknappen uten at noe skjer. Bare fordi du har latt nøkkelen stå på over natten og tappet batteriet.

Hvis du er ute i ødemarken på en ADV-tur, kan dette være spesielt ille. Hvis du har en kickstarter, kan du prøve å sparke liv i den. Kanskje du er heldig. Hvis ikke, har du forhåpentligvis noe som ligner en bakke du kan rulle ned. I så fall kan du prøve å starte sykkelen med støt. 

Hvis det fortsatt ikke fungerer, anbefaler vi at du tar med deg en bærbar batteripakke. Disse små enhetene er kraftige og kan være redningen som gir sykkelen din livreddende starthjelp.

Ellers har du forhåpentligvis startkabler med deg. De som er beregnet på biler, fungerer, men de som er beregnet på motorsykler er mindre, enklere å pakke ned og bedre egnet til å klemme på små motorsykkelbatterier. Vi skal ikke gå inn på hvordan du starter en motorsykkel her. Der er Youtube din venn. 

4. Elektrisk feilfunksjon

Det verste som kan skje etter et dødt batteri, er en elektrisk feil. Hvis dette skjer, må du først sjekke batteripolene for å forsikre deg om at de sitter godt fast og er i god stand (for eksempel at kablene ikke er frynsete). Hvis de er tette, kan du sjekke sikringene.

Sikringsskapet sitter vanligvis et sted i nærheten av batteriet. Sjekk sikringene én etter én for å se om noen av dem er ødelagte - du skal se en sammenhengende metallbro inne i sikringen. Hvis du ikke gjør det (som i at det ikke er noen kontinuerlig metallbro av en eller annen grunn), er det veldig sannsynlig at det er den som er årsaken. Bytt den ut med en annen identisk sikring.

5. Skadet karosseri

En flenge i karosseriet er ikke verdens undergang, men du vil ikke at et helt karosseripanel skal blafre i vinden når du kjører. Det er i beste fall irriterende, men kan i verste fall potensielt skade andre mekaniske deler av motorsykkelen.

Derfor bør du ha med deg gaffateip (eller annen sterk teip) og/eller strips. Lag et hull i karosseriet som er stort nok til at du får plass til glidelåsen.

Fest deretter glidelåsen til en solid del av sykkelen, eller en annen del av karosseriet som ikke er ødelagt. Bruk teipen til å "låse" alt på plass. 

6. Ingen gass

Å gå tom for bensin kan være katastrofalt. Heldigvis kan det også være enkelt å fikse. Hvis du har en ekstra bensinkanne (eller til og med en vannflaske fylt med bensin), er det selvsagt på tide å fylle på nå.

Siden det kan være tungvint å pakke med ekstra bensin, er det lurt å ha med seg en ekstra bensinslange eller en egen sifon. Hvis kompisene dine har sykler med forgasser (du kjører offroad med venner, ikke sant?), kan du kanskje nå bensinkranen med den ekstra bensinslangen.

Tapp litt bensin på en flaske og hell den i bensintanken din. Ikke la kompisens tank være tom, selvsagt - bare hell nok til at du kommer deg til en bensinstasjon. 

For motorsykler med innsprøytning må du heve bensinen på en eller annen måte. Den gammeldagse metoden er å suge bensin gjennom slangen og ned i et kar (sørg for at karet er lavere enn bensintanken).

Faren her, i tilfelle det ikke var åpenbart, er å få gass i munnen. Dedikerte hevertapparater gjør alt sugingen for deg gjennom en enveisventil. Alt du trenger å gjøre er å riste sifongen opp og ned noen ganger for å starte strømmen.

7. Ødelagte spaker/pinner

Det er helt klart uheldig å mangle ett av de fire viktigste berøringspunktene på motorsykkelen. Det første du bør gjøre, er å ha med deg ekstra hendler. Hvis det ikke er et alternativ, er forhåpentligvis clutch- eller bremsehendelen fortsatt lang nok til at du kan teipe eller binde fast en skiftenøkkel eller et annet langt metallstykke. Da må du kjøre forsiktig når du prøver å bruke de "nye" hendlene. 

Hvis stubbene er for korte, trenger du ikke å bruke clutchen for å skifte gir. Forhåpentligvis kan du finne nøytral før du stopper, ellers må du starte hver gang du gjør det. Når det gjelder bremsene, bør du kjøre forsiktig og bruke bakbremsen så mye som mulig. 

Hvis girspaken eller bakbremsspaken er ødelagt, kan du kanskje klemme fast girspaken eller bremsepedalen som fortsatt er igjen. Du er imidlertid ute på tynn is, så vær ytterst forsiktig.

8. Ødelagte kasser/ødelagt oljetråg

Dette er en alvorlig sak som kan sette en stopper for kjøreturen din, og potensielt sykkelen din, veldig raskt. Først og fremst bør du ta med JB Weld eller en annen sterk epoxy. Hvis sprekken eller bruddet i ditt tilfelle er lite, kan du påføre JB Weld direkte og la det sette seg i noen timer.

Ved større punkteringer eller hull kan du kanskje klare deg med å ta en mynt (eller et annet kraftig materiale) og bruke epoxy til å "lappe" hullet med. Nei, oddsen for at dette skal fungere er ikke stor, men desperate tider krever desperate tiltak. Ikke glem å ta med litt olje, slik at du kan fylle på det du har mistet på grunn av punkteringen.

9. Brukket kjede

Et ødelagt kjede kan være ødeleggende, men det trenger ikke å være det. Finn ut om du har et naglet hovedledd eller et klipsledd. Uansett hva det er, bør du ha et ekstra hovedledd i reservedelspakken, sammen med ca. fem ekstra ledd, en kjedebryter og et nagleverktøy. 

Ta tak i kjedet, finn det ødelagte leddet og fjern det hvis det ikke allerede er borte, og bruk deretter reserveleddene til å bygge opp kjedet igjen. Nagle eller klips fast det ekstra hovedleddet på plass, og fortsett på veien.

10. Ødelagte eiker

En eike som er brukket, er faktisk en ganske enkel sak, men hvis du ikke gjør noe, kan det være veldig ille. Først må du sikre eiken slik at den ikke spinner rundt og potensielt skader en annen (god) eike.

Du kan bruke tape eller strips til dette. Kontroller og stram til eventuelle andre løse eiker på hjulet, og fortsett forsiktig tilbake til sivilisasjonen.

Å strande på en eventyrlig sykkeltur er en flott historie du kan fortelle barnebarna dine senere. Men det er bare en god historie hvis du klarer å fikse sykkelen og komme deg ut.

Heldigvis er det stor sjanse for at du ikke vil oppleve en feil som ingen andre har opplevd. De 10 mekaniske ferdighetene ovenfor vil hjelpe deg å komme deg ut av nesten alle de mest populære problemsituasjonene eventyrryttere kan havne i. God tur!