Suzuki lanserer oppdatert V-Strom 1050DE: Klar for terrengkjøring

Suzukis V-Strom 1050 har vært en av mange trofaste støttespillere i Suzukis motorsykkelfamilie. Selv om den ikke er en kategoridefinerende eventyrsykkel som BMW R 1250 GS eller KTM 1290 Super Adventure, er det mange som elsker dens allsidighet, pålitelighet og rimelige pris.

For 2023 har Suzuki kommet med flere oppdateringer til V-Strom 1050-serien, inkludert to nye modeller: V-Strom 1050DE og V-Strom 1050DE Adventure. Disse erstatter de godt mottatte V-Strom 1050XT- og 1050XT Adventure-modellene.

Først oppdateringer av Suzuki V-Strom 1050 2023

Før vi går nærmere inn på DE-modellene, la oss først fremheve endringene i hele V-Strom 1050-serien. Den store nyheten er at alle modellene nå får en IMU (Inertial Measurement Unit) med seks akser, noe som tidligere bare var tilgjengelig på de nå utgående XT-modellene.

IMU-enheten er koblet til Suzukis Intelligent Ride System, som er Suzukis elektroniske førerstøttepakke som inkluderer kjøremodus, ABS i svinger, traction control, cruisekontroll og en avansert hill hold-kontroll som kan justere bremsetrykket for start i bakker, skråninger og/eller belastning på motorsykkelen.

Oppdatert elektronikk som dette krever et oppdatert ride-by-wire-system, ny ABS-kontrollenhet, nye CAN-ledninger og en ny, kraftigere 32-biters motorstyringsmodul (ECM).

V-Strom har fått en quickshifter for både opp- og nedgiring, noe som betyr at clutchen nå bare brukes ved stopp. Det er en ny 5-tommers TFT-skjerm, justerbar frontrute, 12-volts strømadapter, nye speil og nye LED-blinklys og baklys.

Mekanisk sett er 1050 V-Twin-motoren i hovedsak uendret, bortsett fra natriumfylte eksosventiler som bidrar til å holde temperaturen under kontroll. Første og sjette gir er revidert inne i girkassen for jevnere giring.

Et mer slitesterkt O-ringskjede er standard, og det samme er et motorvern som beskytter den viktige undersiden av motoren mot skader, hovedsakelig i terrenget.

V-Strom 1050DE

Når vi går over til DE- og DE Adventure-modellene, er den første endringen hjulene og dekkene. DE-versjonene bruker wire-eikehjul (i stedet for støpte hjul på standard V-Strom), som måler 21 tommer foran og 17 tommer bak. Dunlop leverer Trailmax Mixtour-dekkene.

Det er også fysiske forskjeller på DE. En ny svingarm sammenlignet med standardmodellen gir 10 % mer vridningsstivhet for bedre offroadkontroll, og bidrar i det minste delvis til DEs lengre akselavstand på 62,8 tommer (61,2 tommer for standardmodellen). Andre geometriske endringer inkluderer forskjellige rake- og trail-tall (27,3 grader mot 25,4 grader, og 4,96 tommer trail mot 4,33 tommer).

Fordi DE er mer fokusert på adventure-kjøring enn V-Strom noen gang har vært, er også fjæringsinnstillingene endret. Gaffelen på 43 mm og den enkle bakdemperen har nå forskjellige fjærsatser, ventiler og til og med stempler for å passe bedre til terrengforholdene.

Med disse endringene følger større bakkeklaring sammenlignet med standard V-Strom 1050 (7,5 tommer mot 6,5) og mer fjæringsvandring (6,7 tommer vandring foran (mot 6,3) og 6,6 tommer vandring bak (mot 6,3). Styret er til og med 1,6 tommer bredere.

En ny Gravel ride-modus har blitt lagt til i førerhjelpen, noe som antageligvis gir mer spin-up i bakdekkene hvis du ønsker det. Det er også mulig å slå av ABS bak helt hvis du vil ha total kontroll.

Andre endringer inkluderer en tredelt forskjerm, kortere frontrute, reviderte side- og midtstativer og en fast setehøyde på 34,6 tommer, der selve setet er omformet for å være mer komfortabelt og gi mer sidegrep når man står.

DE Adventure-versjonen har 37-liters salvesker laget av 1,5 mm aluminium for ekstra slitestyrke, komplett med en sølvanodisert finish. De er tilpasset sykkelen og sies å være helt vanntette, slik at du kan beskytte utstyret ditt hvis du sykler eller camper i dårlig vær.

Hvis vi skal dømme etter historien, vil V-Strom 1050 DE og DE Adventure få en kultstatus blant inkarnerte V-Strom-fans, men de vil sannsynligvis bare bli et lite blipp på radaren for den generelle ADV-scenen. Ikke desto mindre er det prisverdig at Suzuki bruker mer ressurser på å holde den aldrende plattformen relevant - og kapabel - i dette ekspanderende og konkurranseutsatte ADV-markedet.

Den ser ut til å ha de nødvendige oppgraderingene dagens kjøpere er ute etter, selv om vi lurer på om det er nok.

Men som alltid vil den rimelige prislappen - som ironisk nok ikke er kunngjort når dette innlegget skrives - sannsynligvis holde den relevant for i det minste noen få ryttere som ikke trenger alle bjeller og fløyter som dyrere europeiske merker har å tilby.