Pan America: Er dette virkelig en ADV-klar Harley-Davidson?

Harley-Davidson, det største navnet i motorsykkelbransjen, har kommet inn i bygningen. Uansett hva du synes om Harley, er det mange som har lurt på hva som ville skje hvis The Motor Company bestemte seg for å satse på en annen type motorsykkel enn bare cruiserne de er så kjent for. Vel, den tiden har kommet. 

Pan America 1250 og Pan America 1250 Special representerer uten tvil den største nyvinningen for Harley-Davidson i selskapets historie.

Pan America er en helt ny modell som går rett i strupen på KTM og BMW, og har en helt ny tilnærming til adventure-markedet. 

Noen vil kanskje hevde at Harley allerede har dyppet tærne i ADV-scenen med Buell Ulysses, men bortsett fra å bruke en Sportster-drivlinje, er det vanskelig å argumentere for at Buell teller som den første eventyrsykkelen fra Harley. Uansett, Buell er ikke mer, og Pan America får all oppmerksomheten. 

Så har Harley skapt en utfordrer eller en pretendent? La oss ta en nærmere titt. 

• En virkelig helt ny motorsykkel. Det er vanskelig å forestille seg at Pan America deler noen deler med andre Harley-Davidson-motorsykler - for det gjør den ikke. Rammen er konstruert for eventyr, noe som er langt fra de asfalterte veiene og de rolige hastighetene en cruiser er vant til. Og så har du en helt ny motor (mer om det om et øyeblikk), kjededrift og en serie med elektronikk som aldri før er sett på en Harley-Davidson. Hvis du ikke var sikker på hvor seriøst Harley tok denne kategorien, kan du slette den tvilen nå.

• Revolution Max 1250. Ingen klumpete, tunge, luftkjølte V-Twins med stødstenger her. Som du kan gjette ut fra navnet, er Harleys nyeste motor en tvers igjennom moderne 1250cc, 60-graders V-Twin med væskekjøling, DOHC med variabel ventilstyring og et kompresjonsforhold på 13,1:1. Harley sier at den yter 150 hk og har et dreiemoment på 92 ft/lbs. Enda viktigere er det at effekten er bredt spredt over hele turtallsbåndet, slik at den faktisk er brukbar. Selve Revolution Max 1250 er også en del av chassiset, noe som sparer vekt og øker sykkelens strukturelle stivhet. 

• La oss snakke litt om styling. Ta en titt på Pan America en gang til. Den er slående. Om det er en god ting eller ikke er opp til deg, men det er ingen tvil om at den tiltrekker seg blikkfang. Harley er Harley, og måtte inkorporere litt tradisjon i P-As styling, og du kan se litt av Road Glide vevd inn i kåpen, sammen med den rektangulære Daymaker-frontlykten. Det du imidlertid ikke vil se, er et nebb. Som de rebellene de er, fant Harley-designerne ut at bare fordi nesten alle andre eventyrsykler har et nebb, skulle de klare seg uten. Men designet er tro mot formen, og viser tydelig frem Revolution Max-motoren slik at alle kan se den.

• Elektronikk. Pan America er full av dem. Med en IMU med seks akser (det må man ha i dag for å henge med i konkurransen) finnes det funksjoner for lean-sensitiv ABS og traction control, koblet bremsing og løftekontroll for begge hjul. Men det er også en annen funksjon som er verdt et eget kulepunkt...

• Adaptiv kjørehøyde. Adventure-sykler er høye, og med en høyde på over 31 tommer er ikke Pan America noe unntak. Det fabrikkinstallerte ARH-alternativet til 1 000 dollar bidrar til å redusere skremselen som de med kortere ben alltid opplever på høye sykler. Når du bremser ned og stopper, senker ARH sykkelen opptil fem centimeter slik at du kan plassere foten godt på bakken. Så smart! I tillegg holder ARH forspenningen foran og bak justert mens sykkelen er i bevegelse, slik at motorsykkelen alltid har riktig mengde dynamisk sag. Dette gjøres samtidig som det tas hensyn til drivstoffmengde, bagasjevekt og/eller om du har en passasjer. Det er virkelig en genial funksjon.

• Tilbake til elektronikken. Dagens motorsykler har avansert elektronikk, og Pan America er intet unntak. Med fem forhåndsprogrammerte kjøremoduser (Rain, Road, Sport, Off-Road og Off-Road+) finnes det også tre andre kjøremoduser som brukeren kan tilpasse etter eget ønske. Du kan ha én modus for gata, en annen modus for sakte, teknisk terreng og en tredje modus for raskere, hardpakkede gruspartier. Den enorme TFT-skjermen er full av farger og er også lett å lese. Og hvis du lurer på det, så kan ABS-systemet bak slås av. 

• Fjæring. Showa leverer fjæringen på Pan America, og hvis du velger Pan America 1250 Special, får du en elektronisk justerbar versjon av BFF (Balance Free Fork) og BFRC (Balance Free Rear Cushion). Det finnes fem forskjellige fjæringsinnstillinger som er knyttet til de fem forskjellige kjøremodusene. 

• Hydrauliske ventiler. Nei, selve ventilene er ikke hydrauliske, men justeringen av dem gjøres hydraulisk. For deg betyr det at ventilene er vedlikeholdsfrie, slik at du kan bruke mer tid på å kjøre og mindre tid på å skru. 

• Drivstofftank på 5,6 liter. Eventyrsyklister vil ikke bekymre seg for å gå tom for bensin midt ute i ødemarken. Med en kapasitet på 5,6 liter rommer Pan America omtrent like mye bensin som mange av konkurrentene. Det burde holde til 30 mils kjøring, avhengig av ferdigheter og kjøreforhold. Andre produsenter har i det minste tilbudt valgfrie drivstofftanker som er enda større, på grensen til 8 liter(!). Vil Harley følge etter? 

Vi har alltid visst at Harley-Davidson kan bygge en komfortabel og kompetent gatesykkel, men når vi ser på hva Pan America har å by på, ser det ut som om The Motor Company virkelig har utviklet en ekte eventyrsykkel.

Det er tydelig at det er fokus på offroad-legitimitet her, men med tanke på hvor stort feltet er i denne store, brutale kategorien, kan Harley ikke bare nøye seg med legitimitet - de måtte fokusere på å være best. 

Tiden vil vise om Pan America 1250 faktisk når den høyden, men det er ingen grunn til å tro at den kan konkurrere med de etablerte aktørene i markedet for eventyrsykler med stor slagvolum. Hvis du ser deg selv i markedet for en slik sykkel, har du nå en annen modell å vurdere.