MV Agusta buldrer inn i ADV: 550 og 930 Adventure Bikes avduket

Husker du Cagiva Elefant?

På 90-tallet var den en eventyrsykkel lenge før begrepet eventyrsykkel i det hele tatt eksisterte. Cagiva Elefant fløy over ørkensanden, kartla ukjente stier og var så god til oppgaven sin at den til og med vant noen Dakar-rallyer.

På Elefantens karosseri sto det "Lucky Explorer" med en logo som var slående lik logoen til tobakksselskapet Lucky Strike (ingen tilfeldighet).

Spol frem til i dag, og Cagiva har blitt absorbert i det som nå er MV Agusta. Et eller annet sted på veien eide imidlertid det samme selskapet også Ducati, som leverte motoren til Elefant (og dermed Lucky Explorer).

På EICMA 2021 kunngjorde MV Agusta Lucky Explorer Project, som er MVs tilbakekomst på markedet for eventyrsykler. Litt overraskende kommer MV tilbake med ikke bare én, men to modeller: Lucky Explorer Project 9.5 og Lucky Explorer Project 5.5.

Om ikke navnet allerede har avslørt det, så er begge syklene inspirert av Lucky Explorer Cagiva Elefant. Men denne gangen kommer ikke motorutviklingen fra det som nå er MVs italienske rivaler.

Her er det vi vet om begge Lucky Explorer-prosjektene.

Lucky Explorer-prosjektet 9.5

Denne er høydepunktet i serien. Juvelen i kronen. Lucky Explorer Project 9.5 er en helt ny motorsykkel fra MV Agusta helt fra grunnen av.

Og ja, det inkluderer også motoren. Det er en ny 931cc tre-sylindret motor, som er langt nok fra MVs eksisterende 800cc-motor til å kalle det en ny motor.

Ja, det er sannsynligvis noen delte komponenter, topplokk, inntaks- og eksosventiler (som for øvrig er av stål), bunnpakning og smidde aluminiumstempler er nye deler.

Noe som på en måte gir mening med tanke på den betydelig større slagvolumet. MV sier at den vil yte 123 hestekrefter og et dreiemoment på 75,2 lb-ft - nok til å skyte deg gjennom sanddynene eller hvor enn ørkenen måtte ta deg.

MV-fans vil kjenne til selskapets partnerskap med Rekluse med sykler som Brutale eller Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), som i hovedsak monterer en automatisk Rekluse-clutch i syklene for å sikre at de aldri går i stå igjen.

MV sier at partnerskapet utvides til å omfatte Lucky Explorer Project 9.5. Men fans av tradisjonell giring trenger ikke å bekymre seg - en vanlig clutch vil også være tilgjengelig.

En bjelkeramme spenner motoren mellom de to rammestøttene, og en påboltet trellis-underramme holder terrengegenskapene i sjakk - for det er slik eventyrsykler skal være, nemlig å skru av en vridd underramme og skru på en ny (eller rette den ut med en grein og litt kraft).

Elektronisk fjæring er veldig populært i disse dager, og du finner det også her, denne gangen levert av Sachs. Gaffelen måler 50 mm med 8,66 tommers vandring, og demperen gir deg 8,27 tommer. MV sier at dette vil gi deg minst 9 tommer bakkeklaring.

Videre sørover kommer bremsekraften fra to Stylema-kalipere fra Brembo, 320 mm skiver foran, en 265 mm skive bak, og Cornering ABS med bakhjulsdemping fra Continental.

Vi er sikre på at sykkelen også vil bli utstyrt med andre elektroniske førerhjelpemidler, men disse detaljene er ikke klare ennå. Det er tross alt fortsatt bare et "prosjekt".

Lucky Explorer-prosjektet 5.5

Babyen explorer, 5.5, er åpenbart en mindre versjon av 9.5. Denne har en 554 cc tosylindret motor med to overliggende kammer.

I motsetning til 9.5-motoren, som ble designet internt, ble 5.5-motoren utviklet i samarbeid med QJ - MVs kinesiske partner.

Men ikke la deg distrahere av det - MV føyer seg inn i rekken av produsenter som har slått seg sammen med kinesiske selskaper som i det siste har laget svært gode produkter.

Når det gjelder 5,5-modellen, sier MV at du kan forvente 46,9 hestekrefter og et dreiemoment på 37,6 lb-ft. Den mindre motorstørrelsen indikerer også at 5.5 vil være den mest tamme av de to modellene. Du får 19-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul, i motsetning til 9.5's 21/18-tommers hjulkombinasjon.

På fjæringssiden tilbyr en KYB 43 mm invertert gaffel justering av retur og fjærforspenning med en vandring på 5,31 tommer. Bak sitter en KYB-støtdemper som også kan justeres i retur og fjærforspenning.

Du kan også forvente litt mindre fancy bremsekomponenter, men ikke mye. Brembo leverer fortsatt 4-stempel radialmonterte bremsekalipere, som arbeider med 320 mm skiver foran, mens en enkelt 260 mm skive er parret med en 2-stempel caliper.

Bosch leverer ABS-hjernen til begge ender, men den har ingen svingfunksjon.

Ellers har de to modellene, så vidt vi kan se, relativt like komponenter. Med de forskjellige hjulstørrelsene kan 5.5 forventes å bruke mindre aggressivt gummi, men bør fortsatt være i stand til å takle et og annet eventyr. Elektronikk og førerhjelpemidler er heller ikke på plass her ennå.

Hvis du noen gang har vært i tvil om at dette er en god tid å være eventyrmotorsyklist på, kan du legge den frykten død nå.

Dette markedet vokser i raskt tempo, og MV Agustas ankomst - av alle merker - til området er litt av et sjokk, men et kjærkomment et.

Å komme på markedet med ikke bare én, men to modeller er et interessant forslag for potensielle syklister å velge mellom. Og selv om vi ikke må glemme at dette teknisk sett fortsatt er prototyper (derav "Project" i navnet), ser de ut til å være svært nær å være klare for primetime.