Mellomvekt vs tungvekt ADV-sykkel: Hva er best for meg?

I lang tid var eventyrsykkel-landskapet dominert av motorsykler med stort slagvolum - først og fremst BMW GS.

I løpet av de siste to tiårene (faktisk siden starten) har vi sett GS vokse i motorstørrelse til sin nåværende 1250cc slagvolum - og snart blir den 1300.

Med større motorer følger som regel også større motorsykler, og selv om GS (og konkurrentene) byr på mye ytelse og kapasitet til tross for størrelsen, kan du ikke nekte for at disse motorsyklene rett og slett er enorme og skremmende. 

Dette har åpnet døren for produsenter som Ducati med DesertX og KTM med 890 Adventure R. Disse modellene bruker mindre motorer, og er dermed også fysisk mindre, for å gi en mer håndterlig kjøreopplevelse - noen vil til og med si at den er morsommere!

Vi er ikke her for å fortelle deg hvilken som er bedre enn den andre, men denne guiden kommer til å gå gjennom forskjellene mellom tunge og mellomtunge eventyrsykler.

Når du har en bedre forståelse av hva hver størrelse tilbyr - og ikke tilbyr - kan du ta en mer informert beslutning om hva som er riktig for deg. 

Tungvektsproffer

Til tross for at mellomvektsklassen har fått en oppblomstring, er tungvektsklassen fortsatt flaggskipet i de fleste produsenters adventure-sortiment. Vi bruker den ærverdige GS som eksempel, men konseptene gjelder generelt også for andre sykler.

GS med stor slagvolum er den modellen BMW introduserer sin nyeste teknologi i først. Den må fortsatt gjøre inntrykk overalt hvor den kjører (i overført betydning og bokstavelig talt).

Listen over teknologier BMW har introdusert i den store GS er for lang til å listes opp her, men det er rimelig å si at flaggskipet GS vanligvis gir en forsmak på hva som kommer i de mindre mellomvektssøsknene fremover. 

Den mest åpenbare fordelen er selvfølgelig at større motorer betyr mer kraft. Og hvem liker ikke mer kraft?

Forutsatt at du har ferdighetene til å håndtere det, bidrar større motorer og mer kraft til å gjøre mer av arbeidet for deg, slik at du kan være litt lat av og til. Det hjelper alltid å kunne riktig teknikk, men noen ganger, spesielt når du er trøtt, vil du bare bruke gassen for å hjelpe deg ut av en situasjon. 

Den større fysiske tilstedeværelsen til de større syklene betyr vanligvis større kåper og karosseri, noe som gir bedre vindbeskyttelse når du cruiser av gårde i motorveihastigheter.

I løpet av en sykkeltur kan vinden slite deg ut. At kåpene og karosseriet avleder noe av luften for deg, er en fordel vi av og til tar for gitt.

Til slutt er de store ADV-syklene vanligvis de modellene som først får oppmerksomhet fra ettermarkedet. Dette er viktig i ADV-verdenen, ettersom en ny modell aldri er perfekt rett fra utstillingsgulvet.

Å være først ute med tilbehør som gjør at du kan dra lenger, raskere, mer komfortabelt eller med bedre beskyttelse, er et stort poeng i Pro-kolonnen. 

Tunge ulemper

Den største ulempen med tunge ADV-sykler ligger allerede i adjektivet - de er tunge. Det er ikke til å komme utenom at motorsykler som BMW R1250 GS eller KTM 1290 Super Adventure, og andre lignende sykler, er fysisk store og tunge. 

Hvis du ikke er klar for det, kan den ekstra tyngden være vanskelig å håndtere, spesielt hvis du faller. Selv erfarne førere kan ha problemer med å håndtere den ekstra tyngden på disse store maskinene.

Så vidt vi vet, vil enhver terrengkjører foretrekke å ha en sykkel som er enklere og smidigere å håndtere. 

Dette avhenger av føreren og forholdene, men generelt sett bruker de større syklene opp forbruksmateriellet raskere. Tenk på dekk, bremseklosser og drivstoff. Mer kraft og vekt betyr mer arbeid for dekkene og bremsene. Og større motorer er vanligvis også mer tørste. 

En annen ting du bør tenke på: Den store eventyrsykkelen din kan være dyrere å forsikre. Mange tenker ikke på forsikring når de tar hensyn til alle variablene i kjøpsbeslutningen, og noen ganger er forskjellen ubetydelig, men det er mulig at forsikringen for en stor sykkel kan være stor nok til å vurdere mellomvektsalternativet.

Når vi snakker om penger, er det også en annen stor forskjell mellom tungvektere og mellomvektere - prisen! Dette burde ha vært åpenbart fra starten av, men den større sykkelen kommer til å koste mer enn den mindre. Noen ganger kan prisforskjellen være enorm, spesielt hvis du utstyrer den med alt som står på spesifikasjonslisten. 

Proffer i mellomvekt

Den største fordelen med de mellomstore ADV-ene er at de er mindre. Den mindre og mer håndterlige størrelsen er mindre skremmende å sykle på, mindre skremmende å plukke opp igjen hvis du faller, og generelt mer håndterlig. 

Produsentene vet at førerne fortsatt er ute etter å oppleve den samme spenningen som de gjorde med de større syklene (hvis det var der de kom fra), og disse mellomvektsmotorene leverer fortsatt mye kraft som førerne kan glede seg over. 

Tungvekterne får kanskje den nyeste elektronikken først, men med tanke på populariteten til mellomvektsklassen akkurat nå, utstyrer produsentene disse mellomvekterne med svært lik - om ikke nøyaktig samme - elektronikk. 

Men hvis du hater førerhjelpemidler, har Yamaha gjort det enkelt med Yamaha Tenere 700 - den har ingen elektronikk i det hele tatt!

Hvis vi tar opp temaet forbruksvarer fra listen over tungvektere, er det naturlig å anta at mellomvektere vil være litt mer skånsomme for lommeboken når det gjelder forbruksvarer. Lettere vekt og mindre effekt bør belaste dekk og bremseklosser mindre, mens en mindre motorstørrelse generelt betyr at du også får bedre drivstoffeffektivitet. 

Mellomvektsklassen er også lettere for lommeboken når det kommer til det første kjøpet. Hele poenget med mellomvektsklassen er å ha et mer attraktivt alternativ sammenlignet med tungvektere, og det inkluderer også en lavere prislapp.

I tillegg til innkjøpsprisen kan du også være heldig og ha et forsikringsselskap som vil belaste deg mindre for den mindre sykkelen. 

Ulemper med mellomvekt

Selv om vi ikke synes det er negativt, er det alltid noen der ute som vil ha maksimalt med hestekrefter. Hvis det er deg, kan mellomvekterne være en skuffelse.

Den mindre størrelsen i mellomvektsklassen kan også bety mindre beskyttelse mot vær og vind. En fysisk mindre motorsykkel betyr at karosseriet og frontruten også kan være mindre og mindre effektiv. Husk dette hvis vindbeskyttelse er viktig for deg.

Dessverre er det slik at mellomvekterne når et visst prisnivå ved å ofre noe. Vanligvis betyr dette dårligere fjæring eller bremser.

Dette er vanligvis det første ettermarkedet tar seg av, men hvis du er kritisk til slike ting, kan et dårlig sett med gafler eller bremser legge en demper på din neste sykkeltur.

Forskjellene mellom tungvektere og mellomvektere har kanskje vært noe du har tenkt på før, men når du ser en slik liste over fordeler og ulemper, innser du at mellomvekterne ikke lider så mye sammenlignet med tungvektssøsknene. 

Se på dette som et bevis på at produsentene er i stand til å bygge så dyktige mellomvektere som gir nesten like god ytelse - og uten tvil mer moro - enn de større tungvekterne. 

Førere har begynt å innse at det kan være skremmende og utmattende å bryne seg på en tung eventyrsykkel, noe som har gjort mellomvektere til et levedyktig alternativ. Men på den annen side vil dyktige og erfarne førere som er ute etter den største og tøffeste ADV-sykkelen som finnes, definitivt være fornøyd med de store sykkelalternativene som finnes.

Etter å ha sett listen ovenfor, kan du forhåpentligvis ta en mer informert beslutning om hva som er riktig for deg.